BAE Systems Maritime – Naval Ships – дочерняя компания BAE Systems , специализирующаяся на военно-морском судостроении и интеграции боевых систем . Одно из трех подразделений BAE Systems Maritime , наряду с BAE Systems Submarines и BAE Systems Maritime – Maritime Services , является крупнейшей судостроительной компанией в Соединенном Королевстве, одним из крупнейших судостроителей в Европе и одним из крупнейших в мире строителей сложных военных кораблей. [6]
Первоначально она была образована как акционерное дочернее предприятие 1 июля 2008 года в результате слияния BAE Systems Surface Fleet Solutions и VT Shipbuilding , в результате чего была создана новая фирма под названием BVT Surface Fleet .
Новая фирма объединила судостроительные верфи BAE Systems Surface Fleet Solutions в Скотстоуне и Говане на реке Клайд в Глазго, а также судостроительные мощности VT Shipbuilding на военно-морской базе в Портсмуте .
Впоследствии, 30 октября 2009 года, компания BAE Systems приобрела долю VT Group в совместном предприятии и переименовала предприятие в BAE Systems Surface Ships Ltd.
1 января 2011 года BAE Systems Surface Ships была оперативно интегрирована с BAE Systems Submarine Solutions, образовав BAE Systems Maritime. 1 января 2012 года BAE Systems Surface Ships была официально реструктурирована и переименована в BAE Systems Maritime – Naval Ships и BAE Systems Maritime – Maritime Services, первая из которых включала судостроительные операции и разработку боевых систем, а вторая – поддержку в процессе эксплуатации. [7]
Оборонная промышленная стратегия Министерства обороны (МО) 2005 года поощряла BAE и VT Group сформировать совместное предприятие по военно-морскому судостроению с целью поддержания военно-морского судостроительного потенциала Великобритании в долгосрочной перспективе. Взамен в июле 2007 года МО гарантировало новой компании определенный объем работ в течение 15 лет или выплату штрафов. [8] [9] Соглашение об условиях ведения бизнеса (ToBA), наконец подписанное в июле 2009 года, обещало минимальный уровень судостроительной и вспомогательной деятельности в размере около 230 миллионов фунтов стерлингов в год для поддержания военной судостроительной отрасли в Великобритании. [10] Правительство могло отменить сделку в любое время, при условии штрафов, которые будут уменьшаться в течение срока действия соглашения, но которые составили бы 630 миллионов фунтов стерлингов на момент SDSR 2010 года, [10] вместо существующей ответственности МО за расходы на рационализацию в соответствии с правилами Желтой книги. [11]
Объясняя логику совместного предприятия с точки зрения VT Group, ее генеральный директор Пол Лестер описал судостроение как «комковатый» бизнес, зависящий от крупных контрактов, размещаемых с нерегулярными интервалами. Другой проблемой была конкуренция между VT и BAE: «Мы не хотим ввязываться в драку с BAE за то, кто останется в живых... Вот о чем вы бы говорили на определенном этапе». [9]
BAE и VT завершили переговоры о слиянии в начале 2008 года, однако создание BVT Surface Fleet было обусловлено подписанием контрактов на авианосцы класса Queen Elizabeth . [12] После заявления Министерства обороны от 20 мая 2008 года о намерении приступить к стадии производства проекта, BAE объявила о своем намерении завершить соглашения о совместном предприятии с VT Group. [13] Это было завершено 11 июня 2008 года, и после одобрения акционерами VT Group 30 июня совместное предприятие начало функционировать 1 июля. [2] [3]
BAE Systems и VT Group владели 55% и 45% компании соответственно, однако они имели равное представительство в совете директоров и право голоса. [14]
Взамен VT Group приобрела 50% акций BAE System в их другом совместном предприятии Flagship Training, теперь известном как VT Flagship. BVT Surface Fleet поглотила еще одно совместное предприятие BAE/VT, Fleet Support Limited , компанию по ремонту, техническому обслуживанию и морскому проектированию, базирующуюся в HMNB Portsmouth .
Однако новое 15-летнее соглашение об условиях ведения бизнеса с Министерством обороны вызвало некоторые разногласия. 30 июня 2009 года произошла утечка меморандума BVT, в котором говорилось, что две из трех верфей компании могут быть закрыты после завершения строительства авианосца класса Queen Elizabeth . [15] [16] В ответ на утечку BVT заявила, что меморандум был «планированием наихудшего сценария» и что она продолжает инвестировать в будущее всех своих верфей. Однако представитель Министерства обороны заявил, что «[Министерство обороны] должно было рассмотреть последствия снижения спроса на военно-морское судостроение». [16] Твердые решения не будут приняты до референдума о независимости Шотландии в сентябре 2014 года, поскольку Лондон ясно дал понять, что не будет покупать военные корабли на иностранной верфи. Предпочтительный план заключается в консолидации судостроения на площадке в Говане и инвестировании 300 млн фунтов стерлингов в новый закрытый «завод по производству фрегатов» для строительства Type 26.
BAE Systems Surface Fleet Solutions владеет одной верфью на реке Клайд в Глазго: Scotstoun (ранее Yarrow Shipbuilders Ltd ) и управляет второй Govan (ранее Kvaerner Govan , Govan Shipbuilders , Upper Clyde Shipbuilders и Fairfields ), верфью, корпоративное наследие которой восходит к 1834 году. VT Shipbuilding (ранее Vosper Thornycroft ) владела судостроительными мощностями, построенными в 2003 году в пределах HMNB Portsmouth , и верфью VT Halmatic в Портчестере . Эти мощности были переданы BVT Surface Fleet, хотя впоследствии верфь VT Halmatic была продана Trafalgar Wharf , а Центр передового опыта Halmatic Small Boats переехал на новое предприятие на военно-морской базе Портсмута.
Компания BAE Systems Surface Fleet Solutions также управляла дополнительным центром управления проектами в Филтоне (Бристоль), расположенным недалеко от основных заинтересованных сторон в Abbey Wood Министерства обороны США , который был передан BVT.
Верфь BAE Systems Submarines в Барроу-ин-Фернесс не вошла в состав совместного предприятия, хотя с января 2011 года подводные лодки и надводные корабли были оперативно интегрированы в рамках BAE Systems Maritime .
На момент создания BVT ожидалось, что VT Group в конечном итоге продаст свою миноритарную долю BAE Systems через опцион пут , но не в течение трех лет. [17] [18] [19] Однако 28 января 2009 года VT Group объявила о своем намерении продать свою долю. [20] Опцион пут VT Group оценивал ее долю как минимум в 380 миллионов фунтов стерлингов при соблюдении условий; однако она получила 346 миллионов фунтов стерлингов после различных платежей BAE. Кроме того, VT Group согласилась выплатить 43 миллиона фунтов стерлингов компенсации BVT за перерасход средств по контрактам с Тринидадом и Тобаго и Оманом, которые BVT унаследовала от VT Shipbuilding. Чистая выручка VT Group от продажи своей доли в BVT компании BAE Systems составила, таким образом, 303 миллиона фунтов стерлингов. [21]
BAE Systems Maritime берет на себя большую часть работы по двум авианосцам класса Queen Elizabeth , первый из которых был спущен на воду в июле 2014 года и сейчас находится в эксплуатации. В рамках Aircraft Carrier Alliance в проекте также участвовали Thales и Babcock . [22] Верфи компании также построили большие десантные корабли , включая Ocean -class LPH , Albion -class LPD и Bay-class LSD(A) .
Все три верфи BAE построили секции эсминца Type 45 , который начинался как сотрудничество BAE и VT Group. Daring , Dauntless , Diamond , Dragon , Defender и Duncan поступили на вооружение Королевского флота . Первый корабль этого класса поступил на вооружение в мае 2009 года.
В 2007 году компания BAE разработала концепцию UXV Combatant на основе корпуса эсминца для эксплуатации беспилотных наземных, воздушных и морских систем. [23]
Компания BAE Systems Maritime унаследовала от VT Group проект корвета класса Khareef стоимостью 400 миллионов фунтов стерлингов, в рамках которого в 2013–2014 годах Королевскому флоту Омана будут переданы три корабля длиной 99 м (324 фута 10 дюймов) [24] .
Верфи BAE Systems Maritime – Naval Ships в недавнем прошлом также поставили следующее:
В настоящее время ведутся проектные работы по проекту фрегата Type 26 для Королевского флота в рамках более широкой программы Global Combat Ship , которая в конечном итоге заменит фрегаты Type 23, находящиеся в настоящее время на вооружении. Строительство первого в своем классе, HMS Glasgow, началось 20 июля 2017 года с первой резкой стали на верфи Govan. [25]
VT Shipbuilding отвечала за строительство четырех патрульных судов класса River для Королевского флота, а обслуживание на протяжении всего срока службы было постоянной обязанностью BAE Systems Maritime; изначально компания сдавала их в аренду Министерству обороны Великобритании , пока МО не нашло денег на их покупку. Компания завершила строительство трех OPV класса Port of Spain на базе Rivers для Сил обороны Тринидада и Тобаго в 2010 году. После того, как контракт был расторгнут правительством Тринидада и Тобаго в сентябре 2010 года, эти суда были впоследствии законтрактованы для поставки в ВМС Бразилии в январе 2012 года как класс Amazonas . Соглашение о передаче технологий с Bangkok Dock для строительства аналогичного 90-метрового (295 футов 3 дюйма) OPV, HTMS Krabi , для Королевского флота Таиланда было заключено в июне 2009 года. [26] В 2014 году компания Королевского флота подписала контракт на сумму 348 миллионов фунтов стерлингов на три улучшенных судна Rivers, чтобы компания была занята до начала строительства судна Type 26 с использованием денег, которые в любом случае были бы выплачены BAE в соответствии с ToBA.
У BAE Systems Maritime также есть соглашение о передаче технологий с Elefsis Shipyards на строительство быстроходных ударных катеров класса Roussen для ВМС Греции , которые созданы на базе БАК класса Barzan (Vita), в настоящее время состоящих на вооружении Вооруженных сил Катара ; в свою очередь, они созданы на базе патрульного катера Vosper Thornycroft длиной 56 м (183 фута 9 дюймов), построенного для Королевского флота Омана и ВМС Кении .
BAE изначально была частью консорциума, участвовавшего в торгах по программе Military Afloat Reach and Sustainability (MARS), в рамках которой предполагалось построить до шести танкеров для пополнения запасов в море для Королевского вспомогательного флота . BAE сотрудничала с BMT Defence Services и Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering — конечными победителями — по проекту, но впоследствии вышла из консорциума перед финальным раундом. [27]
Ранее компания BAE Systems была генеральным подрядчиком по программе танкеров класса Wave для вспомогательного флота Королевского флота.
Возможности BAE Systems Maritime – Naval Ships также распространяются на противоминные суда ( класс Sandown на службе у Королевского флота, Королевского флота Саудовской Аравии и ВМС Эстонии ), основной контракт на гидрографические исследовательские суда, такие как класс Echo , класс Scott , а также проектирование и производство меньших по размеру лодок Halmatic, таких как десантные катера , надувные лодки с жестким корпусом и жесткие плавучие лодки . Эти продукты включают в себя патрульное судно Lifespan , Rigid Raider , штурмовой катер Mk 6 и боевые вспомогательные катера, которые в настоящее время находятся на службе у британских вооруженных сил и других флотов, таких как Королевские военно-морские силы Иордании и ВМС Республики Сингапур . [28]
Услуги поддержки BAE Systems Maritime включают управление цепочкой поставок и логистическую поддержку. Дочерняя компания BAE BAE Systems Maritime – Maritime Services предоставляет услуги по техническому обслуживанию на протяжении всего срока службы, ремонту судов и переоборудованию в сухом доке для военно-морских и торговых судов.
Прошлые проекты включали реактивацию класса Upholder , который теперь реактивирован как подводные лодки класса Victoria для Королевского канадского флота . Также были переоборудованы два бывших фрегата Королевского флота Type 22 (Batch 2) для румынских военно-морских сил и аналогичная программа для чилийского флота, включающая реконструкцию трех бывших фрегатов Королевского флота Type 23 .
В июле 2009 года BVT Surface Fleet создала совместное предприятие Gulf Logistics and Naval Support с Abu Dhabi Shipbuilding для предоставления услуг морской поддержки в регионе для государств-членов CCASG .