Upper Clyde Shipbuilders ( UCS ) — шотландский судостроительный консорциум , созданный в 1968 году в результате объединения пяти крупнейших судостроительных компаний реки Клайд . В 1971 году компания была ликвидирована , что вызвало много споров. Это привело к кампании « обработки » на верфях компании , в которой , среди прочего, участвовали профсоюзные управляющие Джимми Эйрли и Джимми Рид .
Компания была образована в феврале 1968 года в результате слияния пяти судостроительных фирм Upper Clyde: Fairfield в Говане (подразделение Гован), Alexander Stephen and Sons в Линтхаусе (подразделение Линтхаус), Charles Connell and Company в Скотстоуне (подразделение Скотстоун) и John Brown и Компания в Clydebank (подразделение Clydebank), а также дочерняя компания Yarrow Shipbuilders Ltd , в которой UCS владела контрольным пакетом акций в размере 51%. [1]
Консолидация стала результатом Отчета Геддеса , опубликованного в 1966 году, и последующего Закона о судостроительной промышленности 1967 года (спонсируемого министром технологий , тогдашним Энтони Веджвудом Бенном ), который рекомендовал рационализацию и горизонтальную интеграцию судостроения в Соединенном Королевстве в крупные региональные группы. , при поддержке грантов Государственного совета судостроительной промышленности, чтобы достичь эффекта масштаба и лучше конкурировать на рынке все более крупных торговых судов , таких как VLCC . В состав этих группировок вошли Скотт Литгоу на Нижнем Клайде , Лебединый Охотник на Тайнсайде и Робб Каледон на восточном побережье Шотландии. [2] Правительство владело миноритарной долей в консорциуме в размере 48,4% и предоставило беспроцентный государственный кредит в размере 5,5 млн фунтов стерлингов в течение первых трех лет. На тот момент UCS имела совокупный портфель заказов на сумму 87 миллионов фунтов стерлингов. [3]
В июне 1971 года убыточная компания Upper Clyde Shipbuilders была передана в конкурсное управление (только одна верфь из пяти, Yarrow Shipbuilders Ltd , оставалась прибыльной, но покинула совместное предприятие в апреле 1970 года). В феврале 1971 года, после экстренной национализации Rolls-Royce Limited , тогдашнее консервативное правительство под руководством Эдварда Хита и государственного секретаря по торговле и промышленности Джона Дэвиса объявило о политике отказа от дальнейшей государственной поддержки «хромой утки». ", что привело к кризису доверия среди кредиторов UCS и серьезным проблемам с денежными потоками компании. После того, как правительство отказало UCS в кредите на оборотный капитал в размере 6 миллионов фунтов стерлингов в качестве кредитора последней инстанции , компания была вынуждена объявить о ликвидации, хотя на 1972 год верфи имели полный портфель заказов и прогнозируемую прибыль .
После краха компании профсоюзы, представляющие рабочих верфи, вместо того, чтобы бастовать, решили провести «обработку » для выполнения уже имеющихся заказов. [1] Работу возглавила группа молодых профсоюзных организаторов, в том числе Джимми Рид , Джимми Эйрли , Сэмми Барр и Сэмми Гилмор . [5] Рид хотел, чтобы рабочие создавали наилучший имидж дворовых рабочих, насколько это возможно, и настаивал на строгой дисциплине. Он обратился к рабочим на верфях, где поручил им, что не должно быть «никакого хулиганства, никакого вандализма и никакого пьянства». [6]
Тактика судостроителей сработала, и симпатии общественности в районе Глазго и за его пределами были на стороне рабочих, принявших участие. Это было подкреплено демонстрациями в Глазго, в одной из которых приняли участие около 80 000 участников марша. [7] На одной из демонстраций на Глазго-Грин Тони Бенн обратился к присутствующим, а Мэтт Макгинн и Билли Коннолли (оба бывшие рабочие верфи) предложили развлечение собравшейся толпе. Кампания также имела хорошую финансовую поддержку, и на одном из собраний кампании Джимми Рид смог объявить, что кампания получила пожертвование в размере 5000 фунтов стерлингов от Джона Леннона , на что один из участников ответил: «Но Ленин умер!» (мертвый). [8]
Консервативное правительство Тэтчер будет более далеко идущим в своих попытках устранить участие государства в промышленных делах. [9]
В феврале 1972 года консервативное правительство уступило требованиям рабочих и реструктуризировало верфи вокруг двух новых компаний: была основана Govan Shipbuilders (ранее Fairfields) и ее дочерняя компания Scotstoun Marine Ltd (ранее Connells). Yarrow Shipbuilders уже вышла из UCS в апреле 1970 года и восстановила свой статус независимой компании (до 1977 года, когда она была национализирована как часть British Shipbuilders вместе с Govan Shipbuilders). Четвертая верфь, в Клайдбанке (бывшая Джон Браун), была продана компании Marathon Oil как площадка по изготовлению нефтяных вышек; который в конечном итоге закрылся в 2001 году. [1]
В 1999 году две крупные верфи на Аппер-Клайде (бывшие верфи Ярроу и Фэрфилдс) были приобретены оборонным подрядчиком BAE Systems и стали частью BAE Systems Surface Ships . [10] [11]