NV Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij ( букв. « Голландская Ост-Индская железнодорожная компания plc » ), сокращенно NIS , NISM или NV NISM была частной железнодорожной компанией, отвечающей за железнодорожные перевозки на острове Ява , Голландская Ост-Индия . Штаб-квартира компании находилась в Семаранге , Центральная Ява . Компания начала свой первый маршрут из Семаранга (в деревне Кемиджен) в Форстенланден ( Джокьякарта и Суракарта ), а в 1873 году они также построили свою линию до железнодорожной станции Виллема I линий Амбарава -Кедунгьяти и Батавия - Буйтензорг . Позже сеть расширилась до Бандунга и Сурабаи . После обретения Индонезией независимости в 1949 году она вошла в состав нынешней компании Kereta Api Indonesia. Она была основным конкурентом Staatsspoorwegen как государственная железнодорожная компания и была основана 6 апреля 1875 года.
Зарегистрированный офис компании находится в Гааге (в здании, которое сейчас занимает посольство ЮАР в Нидерландах), но основная деятельность ведется из административного здания штаб-квартиры в Семаранге (теперь Лаванг Севу на яванском языке или «Тысяча дверей»), которое было спроектировано Косманом Ситроеном и отремонтировано в 2009 году.
В 1842 году, после того как в 1837 году в Нидерландах была успешно реализована железнодорожная система, Генеральные штаты Нидерландов неоднократно призывали голландское правительство построить железнодорожную сеть в своей колонии Голландской Ост-Индии. [1] Только в 1864 году колониальное правительство под командованием барона Слоета ван де Биле построило первую железнодорожную линию на Яве . Эта компания была основана 27 августа 1863 года: концессия была предоставлена У. Пулману, Алексу Фрейзеру и Э. Х. Колю, основателям компании, на строительство линии от Самаранга до Джокьякарты . [2]
Строительство началось в пятницу, 17 июня 1864 года, в деревне Кемиджен, Самаранг. Они назвали станцию Самаранг или Самаранг NIS в качестве отправной точки линии до Тангоенга (Танггунга) через Аллас-Тоева ( Аластуа ) и Брумбоенг (Брумбунг), которая также была одной из старейших станций на расстоянии около 25 км (16 миль) [ необходимо разъяснение ] и была открыта 10 августа 1867 года и введена в эксплуатацию для общественного обслуживания в 1873 году. [ необходимо разъяснение ] [ Почему 6-летняя задержка? ] В 1914 году станция Самаранг была закрыта из-за частых приливных наводнений и проседания почвы, которые нарушали движение поездов. Начиная с 1 июня 1914 года они переехали в Самаранг Таванг в качестве своей основной рабочей станции. Бывшая станция Самаранг теперь расположена в Кампунг Спурлан, Кемиджен, в то время как прежнее здание зарыто на глубине 2 метров (6,6 футов) между густонаселенными домами. [3] [4] В то же время они также построили главный офис в Самаранге, теперь Лаванг Севу , который был завершен в 1907 году. В начале своей работы у компании не было прибыльных деловых перспектив, поэтому они подали предложения колониальному правительству о дополнительном финансировании линии протяженностью 166 км (103 мили) до Джокьякарты (Лемпуянган) через Суракарту (Балапан) . Финансовая помощь и гарантии дивидендов были предоставлены при условии, что 111-километровая (69 миль) усилительная линия [ необходимо разъяснение ] должна была быть построена до Амбавары, чтобы обеспечить железнодорожное сообщение от Кедунгджати до стратегической военной крепости под названием Форт Виллем I. Они назвали ее станцией Виллем I, а после обретения Индонезией независимости она изменила свое название на станцию Амбарава. Эта станция окончательно закрылась в 1977 году и стала Музеем железной дороги Амбаа. К 1870 году было построено 109 км (68 миль) линии, а к 1917 году в общей сложности было эксплуатировано 206 км (128 миль) км колеи 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея }. С учетом ответвления общая длина пути составляет 419 км (260 миль).
Первая узкоколейная железнодорожная линия NIS шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) протянулась от офиса губернатора в Бёйтензорге (ныне Богор ) до столицы Батавии ( Batavia Noord или Batavia NIS ) на 25 км (16 миль) и имела ответвления до Мистер Корнелис (чуть южнее Манггараи ) около 1 км (0,62 мили) и Кляйне Бум (Пасар Икан около Сунда Келапа ) около 2 км (1,2 мили). После двухлетнего периода строительства линия открылась 31 января 1873 года и быстро оказалась прибыльной. Короткая городская линия до Кляйне-Бом была заброшена в 1891 году, поскольку она не имела связи с остальной частью железнодорожной сети NIS, а портовая деятельность была переведена в Танджунг-Приок , а сама линия была удалена в 1897 году. 1 ноября 1913 года станция Batavia NIS была продана Staatsspoorwegen (SS, «Государственные железные дороги») вместе с линией Buitenzorg–Batavia и была закрыта в 1929 году после того, как была построена линия Батавия-Бенеденстад ( Джакарта Кота ). [5] [6] К концу 1918 года в NIS было 57 локомотивов, 35 пассажирских вагонов, 136 багажных вагонов и 1393 грузовых вагона. Было совершено почти 23 000 движений поездов, с общим расстоянием около 1,23 миллиона км. В 1917 году было перевезено около 4 миллионов пассажиров, из которых 3,99 миллиона пассажиров были в классе 3. К 1928 году NIS перевезла 13,8 миллиона пассажиров.
К 1936 году сеть второго класса была расширена до длины 602 км (374 мили), в то время как вторая главная линия, 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), имела общую длину 863 км (536 миль). Компания получила компенсацию за железнодорожный транзит Staatsspoorwegen (SS) между Батавией и Сурабаей . Совет директоров ( Raad van Beheer ) базировался в Гааге ( Гааге ), в то время как Committee van Bestuur (управляющий комитет) управлял бизнесом в колонии. В конце 1937 года в старшей службе было 37 сотрудников, в средней службе — 274 сотрудника и в регулярной службе — 3557 сотрудников.
Первая мастерская по техническому обслуживанию находилась в Семаранге, а около 1915 года ее переместили в Джокьякарту (сейчас это мастерские Pengok или Balai Yasa Pengok ). Также есть небольшая мастерская в Сепу .
Во время Второй мировой войны заказ на дизель-электрический вагон Beijnes пришлось отменить. Аналогичным образом, высокопроизводительные паровозы, заказанные у Werkspoor, не могли быть доставлены после немецкой оккупации в июне 1940 года. По стратегическим причинам линия Соло-Гундих получила третий рельс , чтобы позволить локомотивам с узкой колеей 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) работать из Семаранга в Соло через Гамбринган. Многие из локомотивов NIS Class 380, позже обозначенные как серия C52, были вывезены японцами в другие районы. Хотя локомотивы были возвращены после войны, они пришли в негодность из-за перекалибровки пути до размера колеи мыса . [6]
![Частный поезд компании Dutch East Indies Railways пересекает железнодорожный мост через реку Код (произносится: [tʃo:ɖe]) в Джокьякарте на линии между Семарангом и «Vorstenlanden» или королевскими землями Суракартского сунаната и султанатом Джокьякарта.](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f0/COLLECTIE_TROPENMUSEUM_Een_stoomtrein_rijdt_op_een_spoorbrug_over_de_rivier_Tjodie_bij_Jogjakarta_op_de_lijn_van_de_Nederlandsch-Indische_Spoorweg_Maatschappij_tussen_Semarang_en_de_Vorstenlanden_Midden-Java_TMnr_10007520.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
