Класс Lord Nelson состоял из пары додредноутных линкоров , построенных для Королевского флота в первом десятилетии двадцатого века. Хотя они были последними британскими додредноутными, оба были завершены и введены в эксплуатацию более чем через год после того, как HMS Dreadnought вступил в строй в конце 1906 года. Lord Nelson и Agamemnon были назначены во Флот метрополии после завершения строительства в 1908 году, причем первый корабль часто служил флагманом . Однотипные корабли были переведены во Флот Канала , когда в августе 1914 года началась Первая мировая война . В начале 1915 года они были переведены в Средиземное море для участия в Дарданелльской кампании .
Они оставались там после окончания этой кампании в 1916 году и были назначены в Восточно-Средиземноморскую эскадру , которая позже была переименована в Эгейскую эскадру, чтобы не допустить прорыва бывшего немецкого линейного крейсера Yavuz Sultan Selim и его соратника, легкого крейсера Midilli , в Средиземное море из Дарданелл , хотя ни один из кораблей не присутствовал, когда немецкие корабли предприняли эту попытку в начале 1918 года. Оба корабля участвовали в оккупации Константинополя в ноябре после Мудросского перемирия , положившего конец участию Турции в войне. Сестры вернулись домой в середине 1919 года и были переведены в резерв по прибытии. Lord Nelson был продан на слом в 1920 году, но Agamemnon был преобразован в радиоуправляемый корабль-мишень в том же году и продолжал выполнять эту роль до продажи на слом в начале 1927 года, последний сохранившийся британский додредноут.
Новаторские разработки в области морской артиллерии капитана Перси Скотта в начале 1900-х годов уже расширили ожидаемые боевые дистанции до беспрецедентных 6000 ярдов (5500 м), расстояния, достаточно большого, чтобы заставить артиллеристов ждать прибытия снарядов, прежде чем вносить поправки для следующего залпа . Связанная с этим проблема заключалась в том, что всплески снарядов от более многочисленных меньших орудий, как правило, скрывали всплески от более крупных орудий. Либо орудиям меньшего калибра приходилось бы задерживать огонь, ожидая более медленно стреляющих тяжелых орудий, теряя преимущество своей более высокой скорострельности, либо было бы неясно, был ли всплеск вызван тяжелым или легким орудием, что делало бы измерение дальности и прицеливание ненадежными. Другая проблема заключалась в том, что вскоре ожидалось появление торпед с большей дальностью стрельбы , и это отпугивало бы корабли от приближения к дальностям, где более высокая скорострельность меньших орудий стала бы преобладающей. Поддержание открытого диапазона в целом сводило на нет угрозу со стороны торпед и еще больше усиливало потребность в тяжелых орудиях единого калибра. [1]
После назначения Директором военно-морского строительства в начале 1902 года Филипп Уоттс и Третий морской лорд и Контролер флота , вице-адмирал Уильям Мэй провели исследования, которые показали, что разрушительная сила меньших орудий, таких как 6-дюймовые (152 мм), была намного меньше, чем у более крупных орудий, таких как 12-дюймовые (305 мм). Больший урон, наносимый на большем расстоянии большими орудиями, означал, что существовала вполне реальная вероятность того, что слабо защищенные меньшие орудия будут уничтожены до того, как они смогут открыть огонь, и что для сопротивления снарядам большого калибра требовалась более толстая броня на большей площади. [2]
Совет Адмиралтейства хотел сохранить размер линейных кораблей военно-морской программы 1903–1904 годов на уровне около 14 000 длинных тонн (14 000 т) более раннего класса Duncan , а также потребовал, чтобы они могли использовать сухие доки в Чатеме , Портсмуте и Девонпорте , хотя они были увеличены до завершения строительства кораблей. Это последнее требование серьезно ограничивало длину и ширину проекта. Предварительные проектные работы начались в середине 1902 года, и стало ясно, что потребуется водоизмещение, по крайней мере равное водоизмещению предыдущего класса King Edward VII . Не имея консенсуса по проекту, Мэй созвал конференцию в ноябре, чтобы обсудить дальнейшие действия. Участники согласились увеличить броню до 12 дюймов и максимальное водоизмещение до 16 500 длинных тонн (16 800 тонн), отказались от трехкалиберного орудийного вооружения, которое оказалось столь непопулярным на кораблях King Edward VII , в пользу сочетания 12-дюймовых и 9,2-дюймовых (234-мм) орудий, а также отклонили вариант, вооруженный только 10-дюймовыми (254-мм) орудиями, предложенный Уоттсом. [3]
Адмиралтейство официально одобрило проект водоизмещением 16 350 длинных тонн (16 610 тонн), вооруженный четырьмя 12-дюймовыми и дюжиной 9,2-дюймовых орудий 6 августа 1903 года, но отменило его в октябре, когда обнаружило, что его невозможно поставить в док в Чатеме. Поскольку было уже слишком поздно пересматривать проект к Программе 1903–1904 годов, Адмиралтейство заказало вместо этого еще три корабля класса King Edward VII . Уоттс доработал проект, чтобы он мог войти в доки Чатема, что потребовало сокращения количества 9,2-дюймовых орудий до 10, и он был одобрен 10 февраля 1904 года. [4] Запланированное третье судно этого класса было отменено из-за финансовых затруднений, возникших в связи с покупкой линкоров класса Swiftsure . [5]
_profile_drawing.png/1280px-HMS_Agamemnon_(1908)_profile_drawing.png)
Корабли класса Lord Nelson имели общую длину 443 фута 6 дюймов (135,2 м), ширину 79 футов 6 дюймов (24,2 м) и осадку при сверхглубокой загрузке 30 футов (9,1 м). Их водоизмещение составляло 15 358 длинных тонн (15 604 т) при нормальной загрузке и 17 820 длинных тонн (18 106 т) при глубокой загрузке. Lord Nelson имел метацентрическую высоту 5,27 фута (1,6 м) при сверхглубокой загрузке. [6] Класс Lord Nelson «оказался хорошими морскими судами и устойчивыми орудийными платформами с превосходными маневренными качествами». [7] Их экипаж насчитывал 749–756 офицеров и рядовых в мирное время и в среднем 800 человек во время войны. [8]
Корабли были оснащены парой четырехцилиндровых перевернутых вертикальных паровых машин тройного расширения , каждая из которых приводила в движение один четырехлопастной 15-футовый (4,6 м) винт , используя пар, вырабатываемый пятнадцатью водотрубными котлами , которые работали под давлением 275 фунтов на квадратный дюйм (1896 кПа ; 19 кгс/см2 ) . Котлы были объединены в две дымовые трубы, расположенные в средней части судна . Двигатели, рассчитанные на 16 750 лошадиных сил (12 490 кВт ), должны были обеспечить максимальную скорость 18 узлов (33 км/ч; 21 миля/ч), но оба корабля немного превысили свою проектную скорость, достигнув 18,5–18,7 узлов (34,3–34,6 км/ч; 21,3–21,5 миль/ч) во время своих морских испытаний . Lord Nelson s были первыми британскими линкорами, построенными с распылителями мазута для увеличения скорости сжигания угля. Они перевозили максимум 2170–2193 длинных тонн (2205–2228 т) угля и дополнительно 1048–1090 длинных тонн (1065–1107 т) мазута в цистернах в двойном дне . При крейсерской скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч) корабли имели дальность плавания 5390 морских миль (9980 км; 6200 миль) при сжигании только угля и 9180 морских миль (17000 км; 10560 миль) при использовании угля и нефти. [9]
_12-inch_gun_replacement_at_Malta_1915.jpg/1280px-HMS_Agamemnon_(1906)_12-inch_gun_replacement_at_Malta_1915.jpg)
Основное вооружение кораблей класса Lord Nelson состояло из четырех 45- калиберных 12-дюймовых орудий Mark X, заряжаемых с казенной части (BL) , в паре двухорудийных башен, по одной на носу и корме надстройки . Орудия имели максимальный угол возвышения +13,5°, что давало им дальность стрельбы 16 450 ярдов (15 042 м). Они стреляли 850-фунтовыми (386 кг) снарядами с начальной скоростью 2746 футов/с (837 м/с) со скоростью два выстрела в минуту. [10] Корабли несли 80 снарядов на орудие. [8]
Их вторичное вооружение состояло из десяти 50-калиберных орудий BL 9.2-inch Mk XI . Они были установлены в четырех двухорудийных башнях, расположенных по углам надстройки, и в паре одноорудийных башен в середине корабля. Орудия были ограничены углом возвышения +15°, что давало их 380-фунтовым (172 кг) снарядам дальность 16 200 ярдов (14 800 м). Они имели начальную скорость 2875 футов/с (876 м/с) и максимальную скорострельность четыре выстрела в минуту. [11] Каждое орудие было снабжено 100 снарядами. [8] Для защиты от торпедных катеров корабли несли два десятка 50-калиберных скорострельных (QF) 12-фунтовых (3 дюйма (76 мм)) 18-канальных орудий [Примечание 1] в отдельных установках в надстройке. [12] При возвышении +20° их начальная скорость 2660 футов/с (810 м/с) давала орудиям дальность стрельбы 9300 ярдов (8500 м) с их 12,5-фунтовыми (6 кг) снарядами. [13] Корабли также были оснащены 10 QF 3-фунтовыми (47 мм (1,9 дюйма)) пушками Гочкиса , двумя в надстройке и остальными на крышах башен. [14] Они были оснащены пятью подводными 18-дюймовыми (450 мм) торпедными аппаратами, по два на каждом борту и один на корме, [15] и несли 23 торпеды для них. [8]
Схема брони Lord Nelson была заимствована из класса King Edward VII , хотя вертикальная броня была в целом толще, а палубная броня немного тоньше. Главный пояс ватерлинии состоял из цементированной брони Круппа (KCA) толщиной 12 дюймов, хотя он утончался до 6 дюймов (152 мм) у нижнего края. Он был высотой 7 футов (2,1 м), из которых 5 футов (1,5 м) находились ниже ватерлинии при нормальной нагрузке. Самая толстая часть пояса простиралась примерно на 190 футов (57,9 м) в середине корабля, от задней части переднего 12-дюймового барбета до барбета заднего главного орудия. Он имел толщину 4 дюйма (102 мм) оттуда до кормы, в то время как часть рядом с передним барбетом имела толщину 9 дюймов (229 мм), а затем уменьшалась до 6 дюймов к носу . Ниже пояса у форштевня , 2-дюймовый (51 мм) пояс брони выступал вниз, чтобы поддерживать таран типа плуга корабля . Средний пояс состоял из 8-дюймовых (203 мм) броневых плит; он продолжался вперед к носу, хотя и толщиной 6, а затем 4 дюйма. На корме он заканчивался наклонной 8-дюймовой переборкой , которая соединяла броню с кормовым барбетом. Верхний пояс брони также имел толщину 8 дюймов, но покрывал только область между барбетами главных орудий с наклонными переборками той же толщины, соединяющими боковую броню с барбетами, образуя бронированную цитадель . [16]
Лицевые стороны и борта башен основных орудий имели толщину 12 дюймов, а их крыши были защищены 3- и 4-дюймовыми пластинами. Их барбеты также имели 12 дюймов брони на внешних поверхностях вплоть до главной палубы. Ниже этого броня переднего барбета уменьшалась до 8 дюймов вплоть до средней палубы, в то время как кормовой барбет сохранял свою полную толщину вплоть до средней палубы. Внутренние поверхности барбетов имели толщину 3 или 4 дюйма для переднего барбета и 3 дюйма для кормового барбета. Лицевые стороны башен 9,2-дюймовых орудий имели 8-дюймовую броню, их борта имели толщину 7 дюймов (178 мм), а крыши имели толщину 2 дюйма. Башни располагались на 6-дюймовых бронированных основаниях, а их подъемники боеприпасов были защищены 2-дюймовыми бронированными трубами. [17]
Верхняя палуба над цитаделью имела толщину 0,75 дюйма (19 мм), а главная палуба перед цитаделью до носа имела толщину 1,5 дюйма (38 мм). Средняя палуба внутри цитадели имела толщину 1 дюйм (25 мм) на плоскости, но 2 дюйма там, где она наклонялась вниз, чтобы встретиться с нижним краем пояса ватерлинии. Нижняя палуба имела толщину 4 дюйма там, где она наклонялась вверх, чтобы встретиться с основаниями барбетов главных орудий, но в остальном была толщиной 1 дюйм впереди цитадели. На корме ее толщина варьировалась от 2 дюймов на плоскости и 3 дюйма на скате, чтобы защитить рулевое устройство. [17] Передняя боевая рубка была защищена 12 дюймами брони по бокам и имела 3-дюймовую крышу. Кормовая боевая рубка имела 3-дюймовые броневые плиты по всему периметру. Lord Nelsons были первыми британскими кораблями, оснащенными непробитыми водонепроницаемыми переборками для всех основных отсеков с доступом, полученным с помощью лифтов . В эксплуатации неудобства этой особенности для экипажа, особенно в машинном и котельном отделениях , привели к отказу от нее в следующем поколении линкоров. [18]
Военно-морской историк RA Burt оценил самые слабые стороны их схемы бронирования как погружение пояса ватерлинии при глубокой загрузке и уменьшение толщины брони барбета под верхней палубой. Он считал, что это делало погреба кораблей уязвимыми для навесного огня с большого расстояния. [19]
Модификации сестер до 1920 года были относительно незначительными. В 1909 году количество 3-фунтовых орудий было сокращено до четырех на Agamemnon и двух на Lord Nelson . В 1910–1911 годах на крыше передней башни обоих кораблей был установлен дальномер, а еще один был добавлен на смотровую площадку Agamemnon . В следующем году Lord Nelson модифицировал свою смотровую площадку, чтобы разместить еще один. В 1913–1914 годах на мостике корабля был добавлен дополнительный дальномер. Оставшиеся 3 -фунтовые орудия были сняты с кораблей в 1914–1915 годах, как и дальномеры на крыше и мостике. Пара 12-фунтовых орудий была снята с кормовой надстройки в обмен на пару 3-фунтовых пушек Hotchkiss на высокоугловых установках. В 1916–1917 годах четыре 12-фунтовых орудия были сняты с передней надстройки Agamemnon, в то время как Lord Nelson потерял только две. Этот корабль потерял еще две из своей кормовой надстройки в 1918 году. [20]
В начале 1919 года Адмиралтейство решило, что флоту нужен радиоуправляемый корабль-мишень для надлежащей подготовки офицеров-артиллеристов. Оно провело испытания, чтобы оценить эффективность 15-дюймовых (380-мм) снарядов на броневых плитах такой же толщины, как типичная палубная броня додредноута. На эквивалентной дальности 25 230 ярдов (23 070 м) плиты были полностью разрушены, и Адмиралтейство поняло, что 15-дюймовые снаряды сделают то же самое с любым из излишков ранних дредноутов. Затем оно ограничило все артиллерийские стрельбы по кораблям-мишеням максимум 6-дюймовыми снарядами. Agamemnon был выбран в качестве корабля-мишени в 1920 году и был модифицирован в соответствии с его новой ролью, включая установку беспроводного оборудования . Он был разоружен, и его 9,2-дюймовые орудийные башни были сняты, но не его главные орудийные башни. Большинство его внутренних отверстий были заделаны, и большая часть внутреннего оборудования была снята. Обеспокоенный ее устойчивостью из-за потери большого верхнего веса, 1000 длинных тонн (1016 т) балласта были добавлены в нижнюю часть корабля, и Агамемнон был склонен измерить ее устойчивость. При водоизмещении 14 185 длинных тонн (14 413 т) корабль имел метацентрическую высоту 8,56 футов (2,6 м). [21]
Строительство кораблей было серьезно задержано, когда их башни главного орудия были переданы на HMS Dreadnought , тогда еще находившемуся в стадии строительства, чтобы позволить ему закончить строительство быстрее. [26] Оба корабля были введены в эксплуатацию в 1908 году, последние додредноуты в Королевском флоте, которые сделали это, и были назначены на Флот метрополии до 1914 года. Лорд Нельсон стал флагманом вице-адмирала, командующего дивизией Нор Флота метрополии в начале 1909 года, но стал частным судном в начале 1914 года. После того, как в том же году началась Первая мировая война, сестры были назначены на Флот Ла-Манша, а Лорд Нельсон стал флагманом флота. Первоначально флоту было поручено прикрывать проход Британских экспедиционных сил через Ла-Манш . Оба корабля были переведены в Средиземное море в 1915 году для поддержки войск союзников в Дарданелльской кампании и для помощи в блокаде немецкого линейного крейсера Goeben . «Лорд Нельсон» стал флагманом Дарданелльской эскадры, позднее переименованной в Восточно-Средиземноморскую эскадру в январе 1916 года, а затем в Эгейскую эскадру в августе 1917 года, через несколько месяцев после ее прибытия. [23]
_9.2-inch_gun_firing_on_Sedd_el_Bahr_4_March_1915.jpg/1280px-HMS_Agamemnon_(1906)_9.2-inch_gun_firing_on_Sedd_el_Bahr_4_March_1915.jpg)
Сестры участвовали в многочисленных бомбардировках турецких фортов и позиций между их прибытием в феврале и маем, во время которых они были слегка повреждены турецкими орудиями. Agamemnon был отозван на Мальту для ремонта, который длился несколько месяцев, в то время как Lord Nelson ремонтировался на месте. После эвакуации Галлиполи в начале 1916 года они были назначены в Восточно-Средиземноморскую эскадру, которой было поручено защищаться от попытки прорыва Goeben и Breslau , теперь переданных в Османский флот и переименованных в Yavûz Sultân Selîm и Mdilli , соответственно, поддерживать союзные войска на македонском фронте и защищать различные греческие острова, оккупированные союзниками. Lord Nelson в основном базировался в Салониках , Греция, в то время как Agamemnon в основном базировался в Мудросе на острове Лемнос , хотя они иногда чередовались. Последний корабль сбил немецкий Zeppelin LZ85 во время бомбардировки Салоник в середине 1916 года. Когда Явуз Султан Селим и Мидилли попытались выйти в Средиземное море в начале 1918 года, ни один из линкоров не смог достичь Имброса, прежде чем османские корабли потопили два монитора, базировавшихся там во время битвы при Имбросе . Направляясь к Мудросу, корабли попали на минное поле ; Мидилли затонул после подрыва на нескольких минах, а Явуз Султан Селим подорвался на нескольких, но смог вернуться обратно в Дарданеллы. [23]
30 октября 1918 года Османская империя подписала Мудросское перемирие на борту Agamemnon , и в следующем месяце он принял участие в оккупации Константинополя. Agamemnon оставался там, пока не вернулся домой в марте 1919 года, в то время как Lord Nelson провел короткое время в Черном море , прежде чем вернуться два месяца спустя. Оба корабля были переведены в резерв по прибытии. Lord Nelson был продан на слом в июне 1920 года, но Agamemnon был преобразован в радиоуправляемый корабль-мишень в 1920–1921 годах. Он был продан на слом в свою очередь в начале 1927 года, последний сохранившийся британский додредноут. [23]
