Высокоскоростное железнодорожное сообщение в Нидерландах началось 13 декабря 2009 года с выделенной линии HSL-Zuid , которая соединяет Рандстад через Брюссель с европейской сетью высокоскоростных железных дорог . В последующие годы к высокоскоростной сети были добавлены улучшенные традиционные железнодорожные участки. Предложения о более выделенных высокоскоростных линиях были признаны слишком дорогостоящими; планы по HSL-Oost в Германию были законсервированы, и вместо Zuiderzeelijn был построен менее амбициозный Hanzelijn , чтобы обеспечить будущее высокоскоростное сообщение между северными провинциями и Рандстадом.
По состоянию на 2020 год в Нидерландах действуют три службы высокоскоростных поездов: Thalys , Intercity Express (ICE) и Eurostar ; недолго просуществовавшая служба Fyra была отменена в 2013 году из-за серьезных проблем с надежностью.
Еще в 1973 году кабинет Ден Уйла обсуждал высокоскоростную железнодорожную линию в Нидерландах. Только в 1988 году Nederlandse Spoorwegen (NS) начала три проекта HSL, а именно HSL-Zuid, HSL-Oost и HSL-Noord (Zuiderzeelijn). Общий план, названный Rail 21, был утвержден в 1989 году, что совпало со 150-летием первой железной дороги в Нидерландах (1839). HSL-Zuid была построена между 2000 и 2006 годами и начала работать в 2009 году. HSL-Oost была отменена в 2001 году, HSL-Noord была отменена в 2007 году. Hanzelijn (построенная в 2006–2012 годах) частично взяла на себя роль HSL-Noord в соединении запада и севера страны через Лелистад и Зволле и была построена с расчетом на то, чтобы в конечном итоге увеличить скорость до 200 км/ч (120 миль в час), но до сих пор поезда по этому маршруту еще не ходят с высокой скоростью. [1] Новые планы по HSL-Noord, теперь называемой «Lelylijn» вместо «Zuiderzeelijn», были представлены в 2019 году; технико-экономическое обоснование при поддержке всех национальных политических партий находится в стадии разработки и, как ожидается, будет завершено в конце 2020 года. [2]
После многочисленных проблем с многосекционными поездами V250 служба Fyra на HSL-Zuid была отменена в январе 2013 года после менее чем двух месяцев полноценной эксплуатации. Неделю спустя поезда Thalys и Eurostar заменили Fyra на менее частые и более медленные поезда . Intercity Nieuwe Generatie (ICNG) планируется ввести на голландских высокоскоростных железных дорогах (HSL-Zuid и Hanzelijn) в 2023 году. [1]
HSL-Zuid ( голландский : Hogesnelheidslijn Zuid , английский: High-Speed Line South ) — высокоскоростная железнодорожная линия протяженностью 125 км (78 миль) в Нидерландах . Используя существующие пути от Amsterdam Centraal до аэропорта Схипхол , выделенная высокоскоростная линия начинается здесь и продолжается до Rotterdam Centraal и до бельгийской границы. Здесь она соединяется с HSL 4 , заканчиваясь в Antwerpen-Centraal . Den Haag Centraal ( Гаага ) и Breda соединены с высокоскоростной линией обычными железнодорожными линиями. Обслуживание со скоростью 160 км/ч (99 миль/ч) на HSL-Zuid началось 7 сентября 2009 года между Амстердамом и Роттердамом. С декабря 2009 года поезда Thalys из Амстердама в Брюссель и Париж ходят по HSL-Zuid. С декабря 2012 года по январь 2013 года (всего 40 дней) поезда Fyra V250 курсировали по линии HSL-Zuid между Амстердамом и Брюсселем, однако их обслуживание было приостановлено из-за низкого качества (и рисков для безопасности) поездов итальянского производства. [3]
HSL-Zuid обслуживает следующие станции:
Между Роттердамом и бельгийской границей имеется ответвление на Бреду (с 04.04.2011).
Hanzelijn ( английский : Hanseatic line ) — высокоскоростная железнодорожная линия в Нидерландах протяженностью 50 км (31 миля). Она соединяет Лелистад , столицу провинции Флеволанд , со Зволле , столицей соседней провинции Оверэйсел , и обеспечивает прямое железнодорожное сообщение между Флеволандом и северо-востоком Нидерландов . Максимальная скорость на линии составляет 200 км/ч (124 мили в час), хотя ни один голландский внутренний подвижной состав не может развивать скорость более 160 км/ч (99 миль в час). Только при освобождении линии для международных поездов достигается скорость на линии в 200 км/ч (124 мили в час).
Завершение строительства Ханзелейн в 2012 году превратило Зволле во второй по важности железнодорожный узел Нидерландов. [4] Новый тип поезда, Intercity Nieuwe Generatie (ICNG), будет введен в эксплуатацию в 2023 году на пути HSL-Zuid из Бреды через Роттердам, аэропорт Схипхол, Амстердам-Зюйд, Лелистад, Зволле, Гронинген и Леуварден. На участках Бреда – Схипхол HSL-Зюйд и Лелистад – Зволле Ханзелейн этот новый поезд сможет развивать скорость 200 км/ч (124 миль в час) вместо обычных 160 км/ч (99 миль в час). Текущие прямые поезда из Бреды в Зволле курсируют через Хертогенбос , поездка займет 2 часа 21 минуту. Текущий самый быстрый маршрут будет на 8 минут быстрее, если вы сделаете пересадку в Центральном Роттердаме. Новый прямой маршрут из Бреды в Зволле, который будет проходить по HSL-Zuid, устраняет необходимость в пересадке; ожидается, что общее время в пути сократится примерно на 30 минут. [1]
HSL-Oost ( голландский : Hogesnelheidslijn-Oost , английский : High-Speed Line East ) — название предлагаемой высокоскоростной линии из Амстердама в Германию через голландские города Утрехт и Арнем . Масштаб проекта в настоящее время сокращен, но ожидается, что немецкие поезда ICE смогут ездить со скоростью 200 км/ч (124 мили в час) из Амстердама в Утрехт в ближайшем будущем. В настоящее время на линии установлена система ERTMS , но почва мягкая и требует времени для стабилизации после недавних работ по расширению. [ необходима цитата ] Министр транспорта Тинеке Нетеленбос выступила против HSL-Oost, посчитав ее нецелесообразной и заявив, что государственные средства лучше направить на улучшение существующей инфраструктуры; NS в конечном итоге согласилась. В декабре 2001 года парламентские коалиционные партии Лейбористская партия, VVD и D66 наконец проголосовали за план Нетеленбоса не удваивать железнодорожные пути до 2020 года, а вместо этого только оптимизировать существующие две линии с помощью боковых путей, чтобы более быстрые поезда могли обгонять более медленные, и более эффективных методов, позволяющих поездам двигаться ближе друг к другу, начиная с 2007 года. [5] [6]
В 2009 году министр транспорта Камиэль Эрлингс пообещал подготовить новое технико-экономическое обоснование HSL-Oost после 2020 года . 22 сентября 2010 года было опубликовано исследование Synergie в железнодорожных коридорах: Een onderzoek naar het integraal ontwerpen vanrailnetwerken , в котором утверждалось, что новый метод проектирования в конце концов может сделать HSL-Oost экономичным. [7]
Согласно плану ProRail 2030, несколько основных линий будут модернизированы. Для сокращения времени в пути некоторые участки, вероятно, будут работать со скоростью 160 км/ч (99 миль/ч) или 200 км/ч (124 мили/ч). Пока неясно, будет ли модернизирована вся линия между Амстердамом и Гронингеном или только некоторые ее участки. К концу 2021 года должно быть принято решение о выборе маршрутов для модернизации. Некоторые из основных линий, способные развивать скорость 140 км/ч (87 миль/ч), могут быть модернизированы до 160 км/ч (99 миль/ч) после пересигнализации и даже до 200 км/ч (124 мили/ч) после четырехколейки и изменения электрификации с постоянного тока на переменный ток. [ требуется цитата ]