Нью-Кросс-Гейт — железнодорожная станция в районе Нью-Кросс в Лондоне , на главной линии Брайтона и лондонском надземном метро . Это 2 мили 70 цепочек (2,88 мили, 4,63 км) по линии от Лондонского моста [5] и примерно в 600 м (660 ярдов) к западу от станции Нью-Кросс . Он находится в зоне Travelcard 2 и обслуживается компанией London Overground . [6]
Железнодорожный бум в Англии 1830-х годов привел к тому, что две конкурирующие компании проложили линии через этот район. Первая, Лондонско-Кройдонская железная дорога (L&CR), открыла станцию на Нью-Кросс-роуд недалеко от Хэтчема в 1839 году. Вторая, Юго-Восточная железная дорога (SER), открыла станцию возле Амершам-Уэй в самом сердце Нью-Кросса в 1849 году. После того, как 1 января 1923 года обе станции перешли в собственность Южной железной дороги , 9 июля 1923 года бывшая станция L&CR была переименована в Новые Кросс-Гейт .
В течение 19-го века Нью-Кросс (Ворота) стал важным перекрестком, где линия Южного Лондона , линия Восточного Лондона и линия оружия каменщиков расходились от главной линии Брайтона до Лондонского моста .
Первоначальная станция была официально открыта 1 июня 1839 года Лондонско-Кройдонской железной дорогой. [8] и вступил в полную силу 5 июня 1839 года. [9] Он должен был стать основным грузовым депо и локомотивной мастерской компании. В июле 1841 года линия (но не станция) также использовалась Лондонско-Брайтонской железной дорогой . В июле 1846 года компании Лондон и Кройдон, а также Лондон и Брайтон объединились и образовали Железную дорогу Лондона, Брайтона и Южного побережья (LB&SCR). В период с февраля по май 1847 года станция в Нью-Кроссе была северной конечной станцией атмосферной двигательной установки, введенной L&CR. , [10], но в последний месяц новая компания отказалась от системы.
1 октября 1847 года недавно сформированная LB&SCR закрыла существующую станцию Нью-Кросс, заменив ее другой на Колд-Блоу-лейн в 0,25 мили к северу, в попытке обезопасить пассажиров от запланированной линии Северного Кента SER. [11] Этот шаг не увенчался успехом и подвергся большой критике со стороны местных жителей, поэтому 1 мая 1849 года LB&SCR восстановил и вновь открыл Новый Крест на первоначальном месте. [12]
Таким образом, нынешняя станция датируется 1849 годом, но была снова перестроена в 1858 году, чтобы увеличить в четыре раза главную линию Брайтона . Дальнейшая реконструкция была предпринята в 1869 году, когда Восточно-Лондонская железная дорога открыла линию на Уайтчепел и Ливерпуль-стрит .
Линия, проходящая через станцию, была электрифицирована в 1928 году Южной железной дорогой с использованием третьей железнодорожной системы, хотя большинство перевозок продолжало осуществляться на пару до электрификации главной линии Брайтона в 1932 году.
7 декабря 1869 года рядом с железнодорожным вокзалом Лондона, Брайтона и Южного побережья была открыта отдельная станция для обслуживания железной дороги Восточного Лондона. Он был закрыт 1 сентября 1886 года, когда движение было перенаправлено на станцию LB&SCR. Вскоре после закрытия станция была снесена, а землю использовали под подъездные пути. [13]
Восточно-Лондонская железная дорога (ELR) принадлежала консорциуму железнодорожных компаний. Пассажирские перевозки осуществлялись LB&SCR между Кройдоном и Ливерпуль-стрит, а с 1884 года - Окружной железной дорогой между Нью-Кросс (Гейт) и Шордич . Услуги LB&SCR прекратились 31 марта 1913 года, [14] когда линия была электрифицирована с использованием четвертой железнодорожной системы , и после этого все пассажирские перевозки стали осуществляться Метрополитенской железной дорогой . Для открытия ELR в 1869 году рядом со станцией LB&SCR была построена отдельная станция ELR. Он был закрыт в 1876 году, и поезда были направлены на соседнюю станцию LB&SCR. Он был вновь открыт в 1884 году для дополнительных услуг столичной окружной железной дороги, но закрылся два года спустя. Затем около 1900 года станция ELR была снесена, и на этом месте проложили подъездные пути. [15]
В 1933 году Метрополитенская железная дорога была передана Лондонскому совету по пассажирскому транспорту , который управлял услугами в рамках Лондонской транспортной метрополитенской линии . Лондонский транспорт был заменен Транспортом для Лондона (TfL).
Лондон и Кройдон планировали использовать Нью-Кросс в качестве лондонского терминала для своих грузовых перевозок, поскольку станция имела хороший доступ к каналу Гранд-Суррей . Поэтому для этой цели были построены обширные подъездные пути. [16] После 1849 года основной погрузочно-разгрузочный комплекс в этом районе был перенесен в Уиллоу-Уок на участке Bricklayers Arms , но подъездные пути продолжали использоваться для хранения вагонов. На карте Артиллерийской службы 1871 года показан большой навес для вагонов на западной стороне главной линии, к северу от станции, но на карте 1894 года он больше не был показан. В 1894 году его заменил совмещенный вагонно-локомотивный навес на восточной стороне линии, но он закрылся в 1906 году .
Грузовые перевозки через Лондон осуществлялись на верфь Великой Восточной железной дорогой , которая с 1870-х годов содержала на этом месте собственный товарный склад. [18] Эти услуги продолжались Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой с 1923 года, а после 1948 года — Восточным регионом Британских железных дорог . Они прекратили свою деятельность в 1962 году.
В 1839 году L&CR открыла здесь депо движущей силы и мастерскую по ремонту локомотивов, первая из которых, по-видимому, была особенно подвержена авариям. Первоначальное здание, одно из первых круглых домов , сгорело в 1844 году. [19] Новое здание было построено в 1845 году, а прямой сарай, построенный LB&SCR в 1848 году, был снесен ураганом в октябре 1863 года. [20] Еще два здания были построены LB&SCR в 1863 и 1869 годах. К 1882 году второй (1845 год) сарай Кройдона был заброшен и в том же году был заменен новым сараем , который был перестроен с новой крышей Южной железной дорогой (SR) до 1929 года. . [21]
Различные ходовые навесы начали приходить в негодность в 1930-х годах в рамках схемы реорганизации, включающей новые разработки в Норвуд-Джанкшен , но начало войны означало, что они не были официально закрыты до 1947 года и использовались для стоянки локомотивов до 1951 года. Они были снесены в 1957 году вместе с ремонтными мастерскими и заменены подъездными путями для хранения электропоездов . [21]
Локомотивные мастерские, созданные L&CR, продолжали выполнять мелкий ремонт локомотивов в районе Лондона для LB&SCR и SR, а также на короткое время для British Railways . Они были закрыты в 1949 году. [22]
Линия Восточного Лондона закрылась 22 декабря 2007 года и вновь открылась 27 апреля 2010 года как часть новой системы лондонского надземного транспорта . Служба также была закрыта в период с 1995 по 1998 год из-за ремонтных работ в туннеле под Темзой. Расширение линии Восточного Лондона включало эстакаду к северу от Нью-Кросс-Гейт, позволяющую проходить поездам из Западного Кройдона , а также строительство поблизости станции обслуживания поездов. Платформа 1 и прилегающий путь (в южном направлении) были отремонтированы, при этом линия продолжилась под Нью-Кросс-роуд, а затем слилась с нижней медленной линией. Услуги LO здесь были прекращены до 23 мая 2010 года, когда услуги были продлены на юг. [23] Билетные барьеры были установлены на всех платформах к началу работы лондонского наземного транспорта.
TFL предложила будущие услуги лондонского метрополитена на этой станции как часть расширения линии Бейкерлоо . TFL утверждает, что при правильном финансировании строительство начнется в 2023 году, а оказание услуг начнется в 2028/29 году. [ нужна цитата ]
Услуги в Нью-Кросс-Гейт обслуживаются железнодорожными компаниями Southern и London Overground с использованием электропоездов классов 377 и 378 .
Типичное количество поездов в час в непиковое время составляет: [24] [25]
Станция также обслуживается одним ранним утром и поздним вечером в Ист-Кройдон через Норвуд-Джанкшен , при этом раннее утреннее сообщение продолжается в Таттенхэм-Корнер и Катерхэм .
Планировка такая: [26]
Поезда Thameslink и другие южные поезда регулярно проходят через станцию и иногда останавливаются на ней.
Станцию обслуживают лондонские автобусы 21 , 53 , 136 , 171 , 172 , 177 , 321 , 436 , 453 и ночные маршруты N21 , N53 , N89 , N136 и N171 . [27]
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )