New Deal for Country Passengers — расписание, введенное 4 октября 1981 года в Виктории , Австралия, которое произвело революцию в предоставлении услуг по железнодорожным перевозкам пассажиров в этом штате. Тридцать пять малоиспользуемых пассажирских станций были закрыты, использование подвижного состава было улучшено, и введен новый подвижной состав. Расписание и связанные с ним изменения в обслуживании привели к среднему росту числа пассажиров на 8,7% в год, с 3 миллионов в 1981 году до 5,6 миллионов пассажиров в 1990/91 годах. [1]
Железные дороги Виктории застряли в своего рода «временной каверне» на несколько десятилетий. Отчет Блэнда 1972 года рекомендовал реструктуризацию управления железными дорогами, закрытие нерентабельных веток и замену большинства пассажирских железнодорожных перевозок в стране на автомобильные автобусы. К началу 1980-х годов количество пассажиров сократилось примерно до 3 миллионов в год из-за стареющего подвижного состава, непривлекательных расписаний, работающих с низкой частотой, и привлекательности личного автотранспорта. После того, как отчет Лони 1980 года рекомендовал дальнейшее сокращение сети, многие призвали правительство штата сохранить жизнеспособную железнодорожную систему.
Алан Рейхер стал председателем совета директоров Victorian Railways в июле 1980 года, а Victorian Railways к тому времени уже была переименована в VicRail . К февралю 1981 года лоббистская деятельность Рейхера привела к выделению 115 миллионов долларов правительством Хамера на возрождение пассажирских железнодорожных перевозок в Виктории, концепция которых возникла в отделе планирования VicRail.
VicRail активно продвигала идею введения новых расписаний к октябрю 1981 года, чтобы они действовали всё лето до выборов в Виктории 1982 года . [2] Правительство Томпсона , сменившее министерство Хамера в июне 1981 года, проиграло выборы 1982 года и было заменено правительством Кейна . Однако Новый курс оказался поддержан обеими партиями и был расширен новым министром транспорта Стивом Крэббом .
Перед тем, как ввести новое расписание, схемы остановок и время движения были тщательно изучены, чтобы максимально использовать локомотивы и подвижной состав. Большая часть расписания страны не пересматривалась со времен эры пара 1950-х годов, с чрезмерным временем оборота на конечных станциях и чрезмерным количеством остановок на малоиспользуемых станциях. Исследование показало, что с новым расписанием можно было бы запустить на 30–50 % больше услуг, но с меньшим количеством вагонов. [1]
В период с 1980 по 1983 год железные дороги пережили период перемен, связанный с развитием концепции Нового курса.
По состоянию на февраль 1981 года первоначальные элементы Нового курса 1981 года включали:
Новые расписания оказались довольно успешными, поскольку были внесены коррективы, поскольку локомотивы лучше соблюдали время при более легких грузах, а политика фиксированного расписания упростила маневровые работы на станции Спенсер-стрит.
Однако одним из камней преткновения была недостаточная надежность моторвагонного парка; к середине 1982 года ни один из вагонов DRC не был в хорошем состоянии, а парк DERM достигал только 38% готовности; для этого требовались «скриповые» наборы из 2–4 старых деревянных вагонов, перевозимых локомотивами в качестве замены. VicRail изучила расходы на покупку нового парка моторвагонов и обнаружила, что стоимость двухвагонного моторвагонного поезда с кондиционером составляет от 1,6 до 2,5 млн долларов за штуку. Альтернативным, более дешевым предложением было перестроить электрические системы DRC и заменить другие составы моторвагонов локомотивами класса T и отремонтированными вагонами Harris. В то время предлагался состав HHTHH, в котором внешние вагоны H были оснащены органами управления движением, а все вагоны были оснащены многосекционной кабельной системой. [3]
Дальнейшие улучшения были проведены при правительстве Кейна с 1982 года:
К апрелю 1983 года предложения по восстановлению парка DERM были отклонены, и вместо этого четыре 60-футовых вагона Harris должны были быть перестроены для дополнения DRC. Электрические междугородные поезда были отклонены в конце 1982 года; к этому моменту заказ на пригородные поезда Comeng был почти удвоен (из-за неудач в восстановлении пригородного парка Harris для продолжения работы электрической сети), поэтому междугородный парк Comeng не был бы поставлен до конца 1986 года.
Пассажирская сеть была переделана с маршрутами Intercity из Мельбурна в Олбери , Бэрнсдейл , Бендиго , Димбулу , Милдьюру , Нумурку , Суон-Хилл и Уоррнамбул . Автобусные перевозки связывали поезд Intercity с городами, которые больше не обслуживались железной дорогой. В сети «Intercity» была создана «Interurban» (пригородная железная дорога) с более частыми рейсами в Балларат , Южный Джилонг , Кинетон , Сеймур и Траралгон .
Новое расписание вступило в силу 4 октября 1981 года. Каждая междугородняя служба была ускорена с большим отрывом, в некоторых случаях до 50 минут. В отличие от проекта Regional Fast Rail начала 2000-х годов, не было проведено никаких улучшений путей или сигнализации для ускорения обслуживания. Вместо этого 35 малоиспользуемых станций были закрыты для пассажирского движения, было пересмотрено время движения участков, более мощные локомотивы были выделены для обслуживания, а остановки у железнодорожных буфетов были убраны из-за введения питания в поезде. Время оборота на конечных станциях страны также было сокращено за счет использования двухкабинных локомотивов классов B, A и N, которым не требовалось использовать поворотный круг . [ 2]
Междугородние перевозки не были ускорены в той же степени, но были введены более регулярные сроки отправления, и частота обслуживания увеличилась. Некоторые перевозки Мельбурн – Балларат были направлены через Норт-Шор, чтобы уменьшить заторы на путях в часы пик на маршруте через Баллан .
Контракт на перестройку класса A был заключен в январе 1983 года с Clyde Engineering в Розуотере, Южная Австралия . Первый был введен в эксплуатацию в мае 1984 года, но проект был заброшен в середине 1985 года из-за роста расходов из-за усталости конструкции. 11-я перестройка была проведена в августе 1985 года. Класс N был новым локомотивом, механически похожим на класс A. Основным отличием было добавление силовых агрегатов головной части , поскольку считалось, что это более эффективный способ подачи питания для кондиционирования воздуха и освещения, чем силовые фургоны или генераторные установки с приводом от оси под вагонами.
Пассажирские перевозки были революционизированы, с введением фиксированных составов (как в Европе), чтобы исключить необходимость маневрирования между службами. Это положило конец давней традиции Victorian Railways, согласно которой фургон проводника находился в конце поезда. [2] Заказ на 36 вагонов типа N был размещен в 1977 году для работы на линиях Джилонг и Балларат, но был расширен в рамках Нового курса до 54 вагонов в 1981 году и впоследствии до 57 вагонов, [2] причем последний был доставлен в 1984 году. Вагоны были частью плана по выводу из эксплуатации 350 неотапливаемых и некондиционируемых деревянных вагонов (возрастом до 70 лет). Контракт на переоборудование вагонов типа H был размещен в марте 1983 года с Clyde Engineering на 43 вагона, позже постепенно расширен до 59 вагонов. Новое расписание требовало около 180 вагонов, и к 1985 году большую часть парка составляли вагоны со стальным кузовом и кондиционером.
По состоянию на 1981 год типичный состав поезда для перевозки пассажиров в сельской местности включал фургон и три вагона, по крайней мере один из которых был стального типа с кондиционером. По мере постепенного введения составов N существующие составы перетасовывались, старые деревянные вагоны были сняты с производства, с намерением завершить переход к концу 1983 года. Вагоны предназначались для работы на коридорах Уоррнамбул, Хоршам, Шеппартон, Джилонг и Бендиго, а все остальные услуги предоставлялись более ранним стальным парком с кондиционерами и дополненными вагонами типа E с кондиционерами; отдельный парк электропоездов в стиле Comeng должен был быть построен для дальних перевозок в Траралгон.
Вагоны с коридорами поворачивались по мере необходимости, чтобы разместить эти коридоры на южной стороне при движении через станцию Флиндерс-стрит; это гарантировало, что новая система бронирования мест правильно идентифицировала места у окна и направление движения. Вагоны в наборах были обозначены буквами от A до D для наборов из четырех вагонов, и если в одном поезде использовалось несколько наборов, то вагоны западного конца были переименованы в соответствии с этим. Например, восьмивагонный поезд через станцию Флиндерс-стрит был бы обозначен вагонами от H до A с западного конца. Наборы были построены так, чтобы иметь примерно одинаковую вместимость, где это возможно, с преобразованиями ABE в BE и длинными вагонами BW, используемыми в наборах Z для увеличения вместимости.
Расписание на октябрь 1981 года требовало, чтобы несколько старых локомотивов оставались в эксплуатации, с двумя ненадежными Tulloch DRC и четырьмя изношенными типами DERM. Они работали с одним из прицепов MT ex-W-type, или если локомотив выходил из строя, то его заменяли локомотивным поездом, использующим по одному из каждого типа прицепов локомотивов, т. е. один парк MT-ex-W и один MT-ex-DERM.
К февралю 1982 года два набора N были в эксплуатации как ACN-BN-BN, введенные в эксплуатацию в понедельник 5 октября 1981 года. По будням оба набора ходили в 6:50 утра из Южного Джилонга в Мельбурн; затем один набор шел обратно в Хоршам, затем в Джилонг, а другой шел обратно в Балларат, затем в Южный Джилонг и возвращался в Джилонг для ночной стоянки. По выходным один набор ходил в Хоршам, другой совершал четыре обратных рейса в Джилонг. По воскресеньям один из наборов ходил из Джилонга в Спенсер-стрит, затем обратно в Суон-Хилл и, наконец, обратно в Джилонг. Другой набор проходил плановое техническое обслуживание. Примерно в это же время ожидалось, что к концу 1983 года все услуги в стране будут предоставляться стальными вагонами с кондиционерами и небольшим парком рельсовых мотор-тягачей и электропоездов.
Локомотивы:
Междугородние перевозки:
Пригородный транспорт:
В 1981 году также был прекращен ряд пассажирских перевозок, [4] в том числе:
На существующих линиях было закрыто тридцать пять пассажирских станций, а если включить станции на закрытых линиях, то восемьдесят две станции. [ необходима цитата ]
На существующих линиях закрытые станции были
Позднее, в августе 1993 года, рейсы в Кобрам и Леонгату были снова прекращены правительством Кеннета.
Также были закрыты несколько железнодорожных пунктов питания в связи с введением питания в поездах.
Хотя общая стоимость Нового курса в конечном итоге превысила 100 миллионов долларов, новые услуги были намного дешевле в эксплуатации и были гораздо более привлекательными. К апрелю 1983 года генеральный директор VicRail Р. Дж. Галлахер заявил, что пассажиропоток в стране увеличился примерно на 20% за восемнадцать месяцев с начала Нового курса . [5] К 1989 году сильный рост междугородних поездок заставил V/Line и правительство рассмотреть необходимость приобретения дополнительного подвижного состава, обсуждения, которые в конечном итоге привели к внедрению железнодорожного вагона Sprinter со скоростью 130 км/ч (81 миля/ч) . [5]
Прочные основы, заложенные в 1981 году в Новом курсе, несомненно, привели к дальнейшим масштабным инвестициям в пассажирские услуги Country Rail в Виктории в начале 2000-х годов, что привело к полной перестройке станции Spencer Street (Мельбурн) в станцию Southern Cross . Также были модернизированы четыре междугородних маршрута в Джилонг , Балларат , Бендиго и Траралгон , чтобы позволить новому поколению поездов V/Locity работать со скоростью до 160 км/ч. Эта программа была известна как модернизация проекта Regional Fast Rail . С 1980/81 по 2007/08 год число поездок выросло с 3 миллионов до 12 миллионов.
Дальнейшее увеличение числа клиентов и расширение парка поездов V/Locity привело к необходимости предоставления отдельных путей в районе Inner Melbourne для поездов V/Line для доступа к Southern Cross с линий South Western, Western и Northern. Проект Regional Rail Link включал новый маршрут в Джилонг через Wyndham Vale , который открылся в июне 2015 года.
{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ необходима полная цитата ]