Central New England Railway ( код CNE ) [1] была железной дорогой от Хартфорда, Коннектикут , и Спрингфилда, Массачусетс , на запад через северный Коннектикут и через реку Гудзон по мосту Покипси до Мейбрука, Нью-Йорк . Она была частью Poughkeepsie Bridge Route , альянса железных дорог для пассажирского маршрута из Вашингтона в Бостон , и была приобретена New York, New Haven & Hartford Railroad (New Haven) в 1904 году. New Haven управляла CNE как отдельной компанией, пока окончательно не объединила ее в 1927 году. Подавляющее большинство системы было заброшено к 1930-м и 1940-м годам. Сохранившиеся части Central New England Railway эксплуатируются Central New England Railroad и Housatonic Railroad .
Железная дорога Connecticut Western Railroad была основана 25 июня 1868 года для работы от Хартфорда, Коннектикут , на запад до линии штата Нью-Йорк , где она встретится с железной дорогой Dutchess & Columbia Railroad к востоку от Миллертона, Нью-Йорк . Линия была завершена 21 декабря 1871 года; в предыдущем месяце компания арендовала самую восточную часть D&C, чтобы получить доступ к железной дороге New York & Harlem Railroad в Миллертоне. Единственной веткой была короткая ветка в Коннектикуте, на юг, в Коллинсвилл , которая не была завершена до декабря 1874 года. 27 апреля 1880 года компания Connecticut Western обанкротилась, а 31 марта 1881 года была реорганизована в железную дорогу Hartford & Connecticut Western Railroad.
Тем временем, 29 июня 1870 года в Нью-Йорке была организована железная дорога Rhinebeck & Connecticut Railroad, которая должна была проложить путь от Райнклиффа на реке Гудзон на восток до границы штата Коннектикут , чтобы соединиться с Connecticut Western. Линия открылась для публики 14 апреля 1875 года, пройдя от Райнклиффа на восток до Boston Corners, Нью-Йорк . От Boston Corners до границы штата R&C получила права на прокладку путей по пути Poughkeepsie & Eastern Railroad , который соединялся с Connecticut Western и Dutchess and Columbia на границе штата.
1 июля 1882 года Hartford & Connecticut Western купила Rhinebeck & Connecticut Railroad , отдав ей линию от Хартфорда до реки Гудзон . Poughkeepsie, Hartford & Boston Railroad , преемница Poughkeepsie & Eastern, обанкротилась в 1880-х годах, и 26 января 1884 года H&CW полностью выкупила линию к востоку от Boston Corners, которую она эксплуатировала на правах на рельсы.
На протяжении многих лет было разработано несколько планов по созданию фиксированного пролета через реку Гудзон к югу от Олбани, чтобы заменить многочисленные операции по перевозке автомобилей . Один из самых настойчивых изначально был учрежден в 1868 году как Hudson Highland Suspension Bridge Company и должен был проходить от Энтони-Носа до Форт-Клинтона, сейчас примерно там, где находится мост Медвежья гора .
Предложение, которое в конечном итоге было построено, было мостом Poughkeepsie в Poughkeepsie . Компания Poughkeepsie Bridge Company была учреждена в июне 1871 года для строительства моста, а первый поезд пересек мост 29 декабря 1888 года. Компания Hudson Connecting Railroad была учреждена в 1887 году для строительства к юго-западу от моста, и примерно в то же время компания Poughkeepsie & Connecticut Railroad была учреждена для продолжения линии к северо-востоку от Poughkeepsie. Компания Bridge Company надеялась приобрести Poughkeepsie, Hartford & Boston Railroad , но не смогла этого сделать, поэтому учредила P&C для параллельной работы, заканчивающейся на Hartford & Connecticut Western Railroad в Силвернейлсе , штат Нью-Йорк. Соединения были завершены только в 1889 году, и 22 июля два подхода объединились, образовав Central New England & Western Railroad. В том же году CNE&W арендовала Hartford and Connecticut Western, открыв ей маршрут от Хартфорда через реку Гудзон до Мейбрука и Кэмпбелл-Холла, штат Нью-Йорк . Мейбрук/Кэмпбелл-Холл вскоре стал крупным узловым пунктом для многих железных дорог, перебрасывающих вагоны на CNE&W. Delaware & New England Railroad также была образована в 1889 году как холдинговая компания для владения CNE&W и Poughkeepsie Bridge Company.
В апреле 1890 года CNE&W зафрахтовала Dutchess County Railroad для работы на юго-востоке от восточного конца моста в Покипси до Hopewell Junction , западного конца New York & New England Railroad (NY&NE) на Newburgh, Dutchess and Connecticut Railroad . Линия открылась 8 мая 1892 года, предоставив NY&NE маршрут к мосту.
Reading Company (RDG) купила CNE&W и Poughkeepsie Bridge Company у D&NE в январе 1892 года, расширив влияние RDG на Новую Англию через Pennsylvania, Poughkeepsie & Boston Railroad . Две компании объединились 1 августа 1892 года, образовав Philadelphia, Reading & New England Railroad (PR&NE). RDG оказалась неспособной справиться со своими новыми приобретениями, и PR&NE не выплатила проценты в мае 1893 года. Окончательная реорганизация произошла 12 января 1899 года с образованием Central New England Railway (CNE) .
Первоначальная компания Connecticut Western с самого начала была заинтересована в строительстве ветки от Тарифвилля, Коннектикут , до Спрингфилда, Массачусетс, и CNE, наконец, начала ее в 1899 году. Помешанная тайным захватом New York, New Haven & Hartford Railroad (NH) участка земли, известного как Montague Farm, и последующими юридическими маневрами, East Granby and Suffield Railroad пришлось объединить в 1901 году, чтобы построить петлю вокруг фермы и воссоединить ветку, которая соединялась с Boston & Albany Railroad на перекрестке Agawam Junction в West Springfield, Массачусетс . От West Springfield до Springfield права на рельсы были получены по B&A. Ветка открылась 12 сентября 1902 года. Менее чем через шесть месяцев после того, как расширение Springfield дебютировало через петлю, собственность Montague внезапно стала доступна за гроши. Затем CNE завершила последние 313 футов первоначальной линии, которые ей пришлось зафрахтовать отдельно как Short Line Railroad Company, и пассажирские поезда начали ходить через ферму 9 марта 1903 года. Петля была сохранена на короткое время для грузовых перевозок, но была закрыта к маю 1904 года. NH приобрела финансовый контроль над CNE в том же году, в основном для моста Покипси и западного соединения в Мейбруке, которые она вскоре развила в полную силу. CNE было разрешено работать отдельно, но аренда Dutchess County Railroad была передана NH 1 декабря, чтобы обеспечить ей доступ к мосту. Newburgh, Dutchess & Connecticut Railroad и Poughkeepsie & Eastern Railway (P&E), приобретенные NH в 1905 и 1907 годах, были переданы CNE и объединены с ней 25 июня 1907 года (вместе с Dutchess County Railroad ). ND&C предоставила CNE маршрут от Миллертона на юго-запад до реки Гудзон в Биконе , пересекающий округ Датчесс в Хоупвелл-Джанкшен , а P&E шла параллельно главной линии от Бостон-Корнерс на юго-запад до Покипси . К 1915 году бывшая NY&NE от Хоупвелл-Джанкшен до Дэнбери, штат Коннектикут , также была передана CNE.
В 1910 году главная линия Poughkeepsie & Connecticut была заброшена в пользу параллельной Poughkeepsie & Eastern Railway от Pine Plains, Нью-Йорк , на юго-запад до Salt Point , где две линии пересекались. P&E использовала пути Newburgh, Dutchess & Connecticut Railroad (также объединенной в CNE в 1907 году) от Pine Plains на юго-запад до Stissing , Нью-Йорк. Соединения были построены на обоих концах заброшенной линии.
К началу 1920-х годов Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфорд получили доступ к линиям CNE. Однако NYNHH ограниченно использовала возможность для дальней интеграции линий CNE с сетью NYNHH в направлении восток-запад. Пассажиры, желающие совершить поездку с востока на запад между долиной реки Гудзон и восточным Коннектикутом или Бостоном, должны были сесть на поезд Campbell Hall - Waterbury - Hartford, а затем пересесть на одну из последних двух станций на поезд Waterbury - Hartford - Boston. [2]
В 1921 году часть Массачусетса ветки Спрингфилда была заброшена после менее чем 20 лет эксплуатации. Бывшая P&E была заброшена от Ancram Lead Mines (NY) на северо-восток до Boston Corners в 1925 году; наряду с одновременным закрытием части бывшей железной дороги Newburgh, Dutchess & Connecticut на юге, старая железная дорога Poughkeepsie and Connecticut и железная дорога Rhinebeck & Connecticut были единственным оставшимся маршрутом из трех от Pine Plains до Коннектикута .
1 января 1927 года CNE была окончательно объединена с NH. В том же году New Haven прекратила все пассажирские перевозки на линиях CNE, за исключением участка от Копейка, Нью-Йорк , на юго-запад до Стэнфордвилля , Плезант-Вэлли и Покипси , который действовал по крайней мере до января 1932 года. [3] [4]
CNE имел самые крутые уклоны среди различных маршрутов восток-запад NH; большая часть движения по мосту проходила через бывший NY&NE до Hopewell Junction . В 1932 году бывшая железная дорога Rhinebeck & Connecticut была заброшена от Copake (северо-западнее Boston Corners) на юго-восток до границы штата, разделив CNE на две части. NH удалила пути CNE от Уотербери на запад до Саутбери в 1937 году, что было критически важным звеном в любом железнодорожном маршруте восток-запад между средней частью долины Гудзона (Кэмпбелл-холл и Покипси) и восточным Коннектикутом ( Уиллимантик ). [5] [ проверка не удалась ]
Больше отказов произошло в 1938 году. Основная линия была закрыта от Ист-Канаан на восток до Тарифвилля , вместе с остальной частью ветки Спрингфилд. Основная линия и бывшая линия Райнбек и Коннектикут были заброшены к северо-востоку и востоку от Покипси и Райнклиффа , а также параллельная линия P&E и основная линия от государственной границы на восток до Лейквилля . В 1940 году была закрыта основная линия от Ист-Канаан до Канаана , а в 1965 году была заброшена линия между Лейквиллем и Канааном.
Hartford & Connecticut Western Railroad принадлежала NH через CNE, но не была объединена к середине 1930-х годов, когда NH обанкротилась. 31 декабря 1937 года H&CW подала план реорганизации. После длительной реорганизации H&CW была объединена с NH 18 сентября 1947 года (вместе с Providence, Warren and Bristol Railroad и Old Colony Railroad ); к тому времени вся H&CW, кроме самой восточной секции, была заброшена.
На момент слияния NH в Penn Central в 1969 году от первоначальной CNE осталась только самая западная секция, от Maybrook через мост Poughkeepsie и на юго-восток вдоль Dutchess County Railroad до бывшей NY&NE, а также самая восточная часть до северной части Bloomfield , CT, от Hartford . Самая западная секция была частью Maybrook Branch , продолжаясь на восток через бывшую NY&NE и другие линии до Derby . С закрытием моста Poughkeepsie 8 мая 1974 года Maybrook Branch была заброшена к западу от Hopewell Junction. В 1976 году оставшаяся линия стала частью Conrail . Позже ее приобрел Департамент транспорта Коннектикута , и в январе 1999 года Central New England Railroad начала работу на 8,7-мильном (14-километровом) участке Griffins Industrial Track. Housatonic Railroad управляет коротким участком первоначальной линии CNE в Ханаане, обслуживая известняковый карьер к востоку от своей основной линии и сохранившегося Canaan Union Depot . [6]
Медиа, связанные с железной дорогой Центральной Новой Англии на Wikimedia Commons
