stringtranslate.com

Новый флаер Xcelsior

New Flyer Xcelsior — это линейка транзитных автобусов, доступных в 35-футовой жесткой , 40-футовой жесткой и 60-футовой сочлененной номинальной длине, производимых New Flyer Industries с 2008 года. Помимо различных доступных длин, автобусы продаются с различными силовыми установками: обычным дизельным , на сжатом природном газе (СПГ), дизель-электрическим гибридным , на водородных топливных элементах , на воздушном проводе и на аккумуляторном электричестве . Будущий вариант автономного автобуса был анонсирован в январе 2021 года.

Коды моделей

Например, New Flyer XE40 CHARGE NG — это 40-футовый (номинальный) жесткий Next Generation Xcelsior с питанием от аккумуляторной батареи, или XN60 — это 60-футовый сочлененный Original Generation Xcelsior с питанием от сжатого природного газа. Все источники питания имеют 40- и 60-футовые модели, но не все источники питания имеют 35-футовые модели: XHE35 (на водороде) и XT35 (троллейбус) не существуют.

История

Xcelsior был представлен в октябре 2008 года на выставке APTA Expo в Сан-Диего . Xcelsior начинался как набор улучшений предыдущего продукта компании, New Flyer Low Floor , но в процессе разработки компания заявила, что в итоге спроектировала новый автобус. По сравнению с Low Floor, Xcelsior был на 10% легче, что увеличило экономию топлива примерно на 7%. [1]

Автобус также был спроектирован с учетом возможности установки гораздо более крупной системы охлаждения и добавления системы SCR , что требовалось для соответствия более строгим предписаниям Агентства по охране окружающей среды, которые должны были появиться в 2010 году. Чтобы соответствовать изменениям, система кондиционирования воздуха Thermo King была перемещена из задней части автобуса в место крепления на крыше над передней осью. New Flyer обнаружил, что этот шаг улучшил баланс веса автобуса, а в сочетании с улучшенной изоляцией способствовал более тихой работе транспортного средства. [2]

Интерьер автобуса также был изменен. Переместив топливный бак и изменив заднюю подвеску, количество мест для сидения было увеличено с 39 до 42 (в 40-футовой модели), с большим количеством сидений, обращенных вперед. Для улучшения доступности высота пола была снижена до 14 дюймов (360 мм) с возможностью вставать на колени до 10 дюймов (250 мм), а передняя входная дверь была расширена, что позволило установить более широкий пандус для инвалидной коляски. Для улучшения эстетики интерьера были устранены видимые крепежи и введены формованные пластиковые поверхности. Утилитарная приборная панель была заменена электронной приборной панелью в автомобильном стиле. [2]

Автобус также имел переработанную переднюю часть, бамперы и кожухи крыши, что также обеспечивало лучшую аэродинамику, а передняя часть улучшила обзор для водителя. [2]

На момент запуска Xcelsior был доступен только в 40-футовой (12 м) длине с двигателем Cummins ISL 280 и обычной трансмиссией Allison B400 или гибридным приводом Allison EP-40. Brampton Transit , обслуживающий Брамптон, Онтарио , был первым агентством, заказавшим Xcelsior. [2]

Первой версией троллейбуса Xcelsior был XT40, построенный в 2014 году для троллейбусной системы Сиэтла , эксплуатируемой King County Metro , [3] первый экземпляр заказа, размещенного в 2013 году. [4] King County Metro также приобрела XT60 (сочлененный троллейбус), [4] а впоследствии и XT40, и XT60 были приобретены San Francisco Municipal Railway для троллейбусной системы Сан-Франциско . [5]

Начиная с модельного года 2026 года, XDE60 будет снят с производства, поскольку New Flyer не смог найти жалобу на трансмиссию, поскольку новые правила вступили в силу примерно в то же время. С модельного года 2027 года XDE35 и XN35 будут сняты с производства из-за прогнозируемого низкого спроса. [6]

Xcelsior ЗАРЯДКА

Пятидверный аккумуляторный электробус XE60 в раскраске City Line, эксплуатируемый компанией Spokane Transit, заряжается с помощью подвесной зарядной станции SAE J3105 .

Первые аккумуляторные электробусы Xcelsior (XE40) были построены в 2014 году и поставлены Чикагскому транзитному управлению и Виннипегскому транзитному управлению . [7] Управление транспорта залива Массачусетс было ведущим агентством по XE60, заказанному в январе 2019 года [8] и введенному в эксплуатацию 31 июля 2019 года. [9] Транзитная комиссия Торонто эксплуатирует 25 автобусов XE40.

Первые аккумуляторные электрические автобусы Xcelsior были опцией силовой установки в рамках обычной линейки Xcelsior; разработка была объявлена ​​в 2011 году, прототип был показан в 2012 году, а регулярное производство началось в 2014 году. [10] Оригинальный аккумуляторный электрический автобус Xcelsior, предлагаемый как XE40, использовал тяговый двигатель с постоянными магнитами, разработанный Siemens. [11] В октябре 2017 года была представлена ​​подлинейка Xcelsior CHARGE. [10]

Вариант Xcelsior CHARGE (XE nn ) использует систему электропривода Siemens ELFA2 с различными вариантами емкости аккумулятора в зависимости от требуемой скорости зарядки и диапазона. [12] Используемый тяговый двигатель имеет мощность 210 или 280 л. с. (213 или 284 л. с.; 157 или 209 кВт) и 1033 или 1475 фунт-фут (1401 или 2000 Н·м; 143 или 204 кг·м). [13] Батареи поставляются XALT Energy [14] или A123 Systems (модели XE60 с большим запасом хода и модели с топливными элементами XHE nn ). [13] Быстрая зарядка на маршруте осуществляется с помощью подвесного пантографа, разработанного для совместимости со стандартом SAE J3105, обеспечивающим мощность 300–450 кВт. Зарядка в магазине или депо может осуществляться с использованием разъемов SAE J3068 и J1772, обеспечивающих мощность до 150 кВт. [13] [7]

В Алтуне измеренный пустой вес XE40 составил 32 770 фунтов (14 860 кг) при вместимости 76 человек (38 сидящих пассажиров + 37 стоящих пассажиров + 1 водитель) для общей массы 43 550 фунтов (19 750 кг). Он был оснащен 4 батареями XALT Xsyst 7 (7 кВт·ч) и топливным обогревателем SPHEROS. При ускорении с постоянной скорости автобус издавал средний максимальный уровень шума 66,1  дБ(А) , [15] что значительно ниже среднего максимального уровня шума 70,4 дБ(А), измеренного у XD40 с обычным приводом. [16]

XE60

Автобус G Line с зарядным устройством на маршруте на станции North Hollywood
Интерьер XE60.

Сочлененный XE60 добавляет вторую ведущую ось, используя ZF AxTrax AVE [17] на средней оси. [10] AxTrax AVE (ранее известный как AVE 130) [ dead link ] [18] использует два электродвигателя (по одному на колесо), каждый с максимальной непрерывной/пиковой мощностью 160/340 л.с. (162/345 л.с.; 119/254 кВт) и максимальным непрерывным/пиковым крутящим моментом 6000/16200 фунт-фут (8135/21964 Нм; 830/2240 кгм). [19] Каждый двигатель представляет собой асинхронный трехфазный двигатель переменного тока, работающий на 650 В постоянного тока с входным током от 250 (непрерывный) до 340 (пиковый) ампер, используя односкоростной редуктор с передаточным отношением 22,66:1. Полный узел оси весит 2760 фунтов (1250 кг) [20]

Тестовый пустой вес XE60 составил 52 070 фунтов (23 620 кг) при вместимости 120 человек (50 сидящих пассажиров + 69 стоящих пассажиров + 1 водитель) для общей массы автомобиля 70 170 фунтов (31 830 кг). [19] По сравнению с дизельным эквивалентом XD60, XE60 тяжелее (масса автомобиля XD60 составляет 58 600 фунтов (26 600 кг)) и вмещает немного меньше людей (вместимость XD60 составляет 123 человека: 49 сидящих, 73 стоящих, 1 водитель). [21] В зависимости от маршрута/стиля вождения, XE60, испытанный в Алтуне, имел прогнозируемый запас хода от 145 до 246 миль (от 233 до 396 км). [19]

Первыми заказы на XE60 оформили MBTA и NYMTA: первая заказала 5 единиц, а вторая — 15 .

Xcelsior CHARGE NG

Xcelsior CHARGE NG — это аккумуляторный электрический автобус нового поколения с нулевым уровнем выбросов от New Flyer. Он легче, проще и имеет большую дальность полета с лучшей рекуперацией энергии. Он вмещает от 32 до 61 пассажира с 2 местами для инвалидных колясок. Он доступен в конфигурациях 35, 40 и 60 футов. Он оснащен тяговым двигателем Siemens ELFA3, литий-марганцево-кобальтовыми (NMC) батареями и электрическими системами HVAC, установленными на крыше. [22]

Xcelsior CHARGE H2

Модель CHARGE может быть оснащена водородным топливным элементом (код модели XHE), который действует как бортовое зарядное устройство для увеличения запаса хода. [23] Более ранние автобусы New Flyer на топливных элементах были основаны на предыдущем шасси Low Floor , обозначенном H40LFR, и интегрированы внешним поставщиком. В 2016 году New Flyer получил заказ на 25 автобусов XHE40 в рамках Программы улучшения качества воздуха Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (AQIP). [13] XHE40 использует заднюю ось MAN SE модели 1350 с тяговым двигателем от Siemens; как и XE60, XHE60 также использует заднюю ось MAN 1350 в качестве толкающей, но добавляет среднюю ось ZF AxTrax AVE в качестве тянущей для условий с затрудненным сцеплением. [24]

XHE60, испытанный в Алтуне, весил 49 890 фунтов (22 630 кг) пустым; при общей вместимости 132 (1 водитель, 50 сидячих, 81 стоящих), расчетная полная масса автомобиля составляла 69 750 фунтов (31 640 кг). Топливный элемент представлял собой Ballard HD85 с выходной мощностью 85 кВт. [24]

Разработка автобусов на электрических топливных элементах сосредоточена в Калифорнии, где AC Transit выступает в качестве ведущего агентства по одному XHE60, а SunLine Transit Agency , AC Transit и Orange County Transportation Authority тестируют несколько вариантов XHE40. [7]

Xcelsior AV

New Flyer и Robotic Research объявили о партнерстве в мае 2019 года с целью разработки автоматизированной автобусной технологии. [25] В январе 2021 года New Flyer представила Xcelsior AV, первый автономный автобус New Flyer. [26] New Flyer утверждает, что AV соответствует стандарту SAE J3016 Level 4 по автономности. AV базируется на шасси XE40 и использует набор датчиков AutoDrive от Robotic Research и механические приводы AutoDrive ByWire. [27] Управление проектом осуществлялось Центром транспорта и окружающей среды (CTE) при поддержке Федерального управления транзита , которое предоставило грант в размере 2  миллионов долларов США в рамках Программы интегрированных инноваций в области мобильности. [28]

Первые три автобуса Xcelsior AV планируется испытать компанией CTtransit в 2021 году на линии скоростного автобусного транспорта (BRT) CTfastrak на выделенной полосе отвода длиной 9 миль (14 км), соединяющей Нью-Бритен и Хартфорд, штат Коннектикут . Ожидается, что развертывание на линии BRT позволит проверить способность транспортных средств выполнять точную стыковку на платформах станций и формирование колонн из нескольких транспортных средств. [28]

Галерея

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Старчич, Жанна; Роман, Алекс; Шлоссер, Николь (ноябрь–декабрь 2008 г.). «Зеленое будущее транспорта на выставке APTA EXPO» (PDF) . Metro Magazine . стр. 20–50 . Получено 10 декабря 2018 г. .
  2. ^ abcd Хаббард, Дэвид (1 марта 2009 г.). «Xcelsior дает бодрую поездку». Автобусная поездка . Получено 10 декабря 2018 г.
  3. ^ "Trolleynews [регулярный раздел новостей]". Журнал Trolleybus . № 318. Великобритания: Национальная ассоциация троллейбусов. Ноябрь–декабрь 2014 г. стр. 164. ISSN  0266-7452.
  4. ^ ab "Trolleynews [регулярный раздел новостей]". Журнал Trolleybus . № 311. Великобритания: Национальная ассоциация троллейбусов. Сентябрь–октябрь 2013 г. С. 136–137. ISSN  0266-7452.
  5. ^ "Trolleynews [регулярный раздел новостей]". Журнал Trolleybus . № 335. Великобритания: Национальная ассоциация троллейбусов. Сентябрь–октябрь 2017 г. стр. 197. ISSN  0266-7452.
  6. ^ "Портфолио трансмиссий ICE" (PDF) . 1 августа 2024 г. . Получено 16 октября 2024 г. .
  7. ^ abc New Flyer Industries (15 августа 2018 г.). "New Flyer Electric Buses" (PDF) . California Fuel Cell Partnership . Получено 24 декабря 2018 г.
  8. ^ electric-buses-from-new-flyer/ "MBTA лидирует в развитии транзитных перевозок Бостона с помощью аккумуляторных электрических автобусов от New Flyer" (пресс-релиз). New Flyer Industries. 7 января 2019 г. Получено 9 августа 2019 г. {{cite press release}}: Проверить |url=значение ( помощь )
  9. ^ electric-buses-join-the-mbta-silver-line-fleet "Первые аккумуляторные электрические автобусы с нулевым уровнем выбросов присоединяются к флоту MBTA Silver Line" (пресс-релиз). Управление транспорта залива Массачусетс. 31 июля 2019 г. Получено 9 августа 2019 г. {{cite press release}}: Проверить |url=значение ( помощь )
  10. ^ abc Plachno, Larry (апрель 2018 г.). «Charging Ahead with Electric Buses» (PDF) . National Bus Trader . стр. 16–25 . Получено 24 декабря 2018 г. .
  11. ^ "Электрическая приводная система Siemens для питания новой линии транзитных автобусов" (пресс-релиз). Siemens. 28 октября 2014 г. Получено 24 декабря 2018 г.
  12. ^ "Xcelsior CHARGE" (PDF) . New Flyer Industries. Октябрь 2018 . Получено 10 декабря 2018 .
  13. ^ abcd Уоррен, Дэвид (9 ноября 2017 г.). "Внедрение технологий с нулевым уровнем выбросов" (PDF) . California Transit Association . Получено 24 декабря 2018 г. .
  14. ^ New Flyer Industries (26 июня 2018 г.). "New Flyer Xcelsior CHARGE™" (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . Получено 24 декабря 2018 г. .
  15. ^ Федеральный тест транзитного автобуса: новый листок XE40 (PDF) (отчет). Институт транспорта Пенсильвании имени Томаса Д. Ларсона, Университет штата Пенсильвания. Июль 2015 г. Получено 24 декабря 2018 г.
  16. ^ Федеральный тест транзитного автобуса: новый флаер XD40 (PDF) (отчет). Институт транспорта Пенсильвании имени Томаса Д. Ларсона, Университет штата Пенсильвания. Ноябрь 2012 г. Получено 24 декабря 2018 г.
  17. ^ ZumMallen, Ryan (19 сентября 2018 г.). "New Flyer и ZF Building 100 Electric Buses for US" Грузовики . Получено 24 декабря 2018 г.
  18. ↑ Тома, Фрэнк (11 декабря 2018 г.). «Электромобильность размера XL». Vision Magazine . ZF . Получено 24 декабря 2018 г. .
  19. ^ abc Federal Transit Bus Test: New Flyer XE60 (PDF) (Отчет). Институт транспорта Пенсильвании имени Томаса Д. Ларсона, Университет штата Пенсильвания. Апрель 2019 г. Получено 9 августа 2019 г.
  20. ^ "Обзор продукции: системы осей и трансмиссии для автобусов" (PDF) . ZF. Ноябрь 2018 г. . Получено 24 декабря 2018 г. .
  21. ^ Федеральный тест транзитного автобуса: новый флаер XD60 (PDF) (отчет). Институт транспорта Пенсильвании имени Томаса Д. Ларсона, Университет штата Пенсильвания. Июль 2013 г. Получено 24 декабря 2018 г.
  22. ^ "New Flyer представляет свой самый передовой электробус". New Flyer | North America's Bus Leader . 17 марта 2021 г. Получено 6 апреля 2021 г.
  23. ^ "Xcelsior водородный топливный элемент-электрический автобус" (PDF) . New Flyer Industries. Октябрь 2017 . Получено 10 декабря 2018 .
  24. ^ ab Федеральный тест транзитного автобуса: новый флаер XHE60 (PDF) (отчет). Институт транспорта Пенсильвании имени Томаса Д. Ларсона, Университет штата Пенсильвания. Август 2018 г. Получено 24 декабря 2018 г.
  25. ^ "New Flyer объявляет о партнерстве Robotic Research с целью революционизировать общественный транспорт с помощью технологии автоматизированных автобусов" (пресс-релиз). New Flyer. 15 мая 2019 г. Получено 9 февраля 2021 г.
  26. ^ "Xcelsior AV™" . Нью Флаер Индастриз . Проверено 6 февраля 2021 г.
  27. ^ Боррас, Джо (2 февраля 2021 г.). «Новый Flyer Xcelsior AV — первый автономный автобус Америки». Clean Technica . Получено 9 февраля 2021 г.
  28. ^ ab Wanek-Libman, Mischa (24 июня 2020 г.). «CTDOT планирует внедрить первый полноразмерный автоматизированный транзитный автобус в Северной Америке». Mass Transit . Получено 9 февраля 2021 г. .
На Викискладе есть медиафайлы по теме New Flyer Xcelsior .

Внешние ссылки

Брошюры