New Hampshire Rail Transit Authority ( NHRTA ) был недолговечным административным агентством, прикрепленным к New Hampshire Department of Transportation ( NHDOT ), который был создан в 2007 году для надзора за развитием пригородных поездов и других пассажирских железнодорожных перевозок в Нью-Гемпшире . [1] Агентство оказалось чуждым; постоянная политическая оппозиция и проблемы с финансированием препятствовали всем железнодорожным проектам NHRTA. К 2019 году группа прекратила встречи, а URL-адрес их веб-сайта утратил силу. С тех пор NHDOT курирует все железнодорожные проекты в штате.
Первоначальное внимание NHRTA было сосредоточено на предлагаемом Капитолийском коридоре, который соединит Конкорд, Нью-Гэмпшир , с Бостоном, Массачусетс , через Манчестер и Нашуа и существующую линию пригородной железной дороги MBTA Lowell Line , а также будет включать остановку в региональном аэропорту Манчестер-Бостон . Маршрут также будет совмещен с возможной будущей высокоскоростной железнодорожной линией, соединяющей Монреаль и Бостон. В октябре 2010 года NHRTA получила гранты в размере 2,24 млн долларов от Федерального управления железных дорог и 1,9 млн долларов от Федерального управления транзита на изучение и планирование Капитолийского коридора, что стало первым случаем, когда два федеральных агентства обязались совместно работать над грантом на планирование. [2] После того, как в 2012 году Исполнительный совет , полностью состоящий из республиканцев, проголосовал 3–2 против технико-экономического обоснования строительства железной дороги, 6 февраля 2013 года новый Совет, возглавляемый демократами, проголосовал 4–1 за продолжение анализа альтернативных вариантов строительства железнодорожной линии и транзита в коридоре Капитолия в Нью-Гэмпшире стоимостью 3,9 млн долларов. [3]
На публичном форуме 5 марта 2014 года NHRTA представила предварительные результаты анализа альтернативных железнодорожных и транзитных перевозок в коридоре Капитолия. В презентацию был включен прогноз до 3100 ежедневных пассажиров на пригородной или междугородней железнодорожной линии коридора Капитолия, что означало бы, что линия могла бы превысить 800 000 пассажиров в год по сравнению с 560 000 пассажиров на популярном Downeaster компании Amtrak . [4] Корпорация URS, консультант, проводивший исследование, предсказала значительно более низкий пассажиропоток для улучшенного обслуживания автобусами на обочине, на уровне 1200 пассажиров в день. [5] Расходы на автобусное обслуживание будут ниже, чем на железнодорожное, но, согласно предварительным результатам, будет существенно меньше экономического развития. Ежегодные эксплуатационные расходы на железнодорожный вариант коридора Капитолия составят от 8 до 10 миллионов долларов. [5] NHRTA определила различные возможные источники дохода, включая государственно-частное партнерство, для покрытия будущих эксплуатационных расходов. [6] Железнодорожное сообщение планировалось начать уже в 2020 году. [4] Несмотря на это, проект так и не был профинансирован или одобрен. С тех пор Capital Corridor рассматривался несколько раз; однако планирование не продвинулось дальше концептуальных исследований. [7]
Дополнительные текущие проекты NHRTA включают возможное расширение линии пригородной железной дороги Haverhill MBTA до Плейстоу, Нью-Гемпшир, вдоль Прибрежного коридора. Возможные долгосрочные проекты включают оценку потребности и желания в пассажирском железнодорожном обслуживании в других местах штата, а также обновление государственного железнодорожного плана с видением восстановленного и улучшенного пассажирского и грузового железнодорожного обслуживания по всему Нью-Гемпширу и соединения с соседними штатами. [8] В апреле 2015 года Совет выборных Плейстоу проголосовал за вариант «не строить», чтобы не продлевать пригородную железную дорогу; это решение исключило бы все будущие расширения пассажирских железных дорог в город. [9]
Опрос Granite State, архивированный 2011-06-23 в Wayback Machine , проведенный UNH Survey Center с 27 января по 6 февраля 2011 года, показал подавляющую поддержку проекта Capital Corridor в целом и сильную поддержку со стороны всех областей штата и всех политических партий и идеологий. [10] Также существует сильная поддержка проекта среди бизнес-сообщества в Нашуа и Манчестере, включая соответствующие торговые палаты и New Hampshire Businesses for Transportation and Infrastructure. Местные выборные должностные лица обеих партий также выразили поддержку проекту, включая поддерживающие резолюции городских советов Бедфорда и Мерримака , оба в основном республиканских общин, и Совета старейшин Нашуа. [11]
После выборов 2010 года некоторые члены Законодательного собрания Нью-Гэмпшира (законодательного собрания штата) начали попытки отменить NHRTA. Новое республиканское большинство в Палате представителей приняло HB 218, акт об отмене NHRTA, 190 голосами против 119 в марте 2011 года. После обещанного вето губернатора Джона Линча , демократа , [12] и рекомендации комитета отменить законопроект, Сенат принял измененную версию HB 218 в мае 2011 года. Измененный законопроект сохранил бы NHRTA, но резко сократил бы его обязанности и полномочия. [13] После голосования Палаты представителей в поддержку законопроекта с поправками Сената, губернатор Линч наложил вето на HB 218 15 июня 2011 года, сославшись на поддержку проекта со стороны лидеров сообщества и бизнеса и на экономическое развитие, которое проект сгенерирует. [11] 4 января 2012 года вето губернатора было поддержано.