USS New Ironsides был деревянным броненосцем, построенным для ВМС США во время Гражданской войны в США . Большую часть своей карьеры корабль провел, блокируя порты Конфедерации Чарльстон , Южная Каролина , и Уилмингтон, Северная Каролина , в 1863–65 годах. New Ironsides бомбардировал укрепления, защищавшие Чарльстон в 1863 году во время Первого и Второго сражений в гавани Чарльстона . В конце 1864 года и начале 1865 года он бомбардировал оборону Уилмингтона в Первом и Втором сражениях при форте Фишер .
Хотя в него много раз попадали снаряды Конфедерации, артиллерийский огонь не нанес значительного ущерба кораблю и не ранил экипаж. [2] Единственная потеря в бою произошла , когда в него попала торпеда CSS David . Восемь членов экипажа были награждены Медалью Почета за свои действия во время второго сражения при Форт-Фишере в 1865 году. Корабль был уничтожен пожаром в 1865 году после того, как его вывели в резерв .
После того, как Соединенные Штаты получили известие о строительстве конфедеративного казематного броненосца CSS Virginia , Конгресс 3 августа выделил 1,5 миллиона долларов на строительство одного или нескольких бронированных пароходов. Он также приказал создать совет по расследованию бронированных кораблей. 7 августа ВМС США объявили о приеме предложений по «бронированным паровым военным судам» [3] , и Гидеон Уэллс , министр ВМС , назначил трех членов Совета по броненосцам на следующий день. Их задачей было «изучить планы по завершению строительства броненосных судов». [3] Они оценили 17 различных проектов, но 16 сентября рекомендовали только три. [4]
Три броненосца существенно различались по конструкции и степени риска. USS Monitor был самым инновационным проектом благодаря низкому надводному борту , мелкосидящему железному корпусу и полной зависимости от паровой энергии. Самым рискованным элементом его конструкции была вращающаяся орудийная башня [5] , что ранее не было испытано ни одним флотом. [a] Гарантия его конструктора Джона Эрикссона на поставку в течение 100 дней оказалась решающей при выборе его проекта, несмотря на связанный с этим риск. Самой новой особенностью USS Galena с деревянным корпусом была ее броня из взаимосвязанных железных рельсов. New Ironsides во многом был вдохновлен французским броненосцем Gloire и был самым консервативным проектом из трех, который копировал многие черты французского корабля. [5] Известная филадельфийская моторостроительная фирма Merrick & Sons сделала предложение по New Ironsides , но у них не было стапеля , поэтому они передали корабль на субподряд William Cramp & Sons . [7] Уильям Крамп присвоил себе заслугу детального проектирования корпуса корабля, но общая работа по проектированию была выполнена Merrick & Sons. [8]
New Ironsides имел длину 230 футов (70,1 м) между перпендикулярами и общую длину 249 футов 6 дюймов (76,0 м) . [9] Ширина судна составляла 57 футов 6 дюймов (17,5 м), а осадка — 15 футов 8 дюймов (4,8 м). Водоизмещение судна составляло 4120 длинных тонн (4190 т), [1] на 495 длинных тонн (503 т) больше проектного водоизмещения. [10] Чтобы минимизировать осадку, New Ironsides получил широкую ширину и плоское днище. У него был прямоугольный таран , выступавший на 6 футов (1,8 м) вперед от его носа. [11] Экипаж судна состоял из 449 офицеров и матросов. [1]
На New Ironsides был установлен двухсекционный шарнирный руль , но он оказался неудовлетворительным в эксплуатации, так как корабль становился все более неуправляемым по мере увеличения скорости. В то время обвиняли руль, но наиболее вероятной причиной была очень полная форма корпуса корабля в кормовой части, так как она защищала руль от потока воды позади корпуса. Корпус корабля был покрыт медью, чтобы уменьшить обрастание . [10]
New Ironsides имел два простых горизонтальных двухцилиндровых паровых двигателя прямого действия, приводивших в движение один латунный 13-футовый (4,0 м) винт . [12] Пар обеспечивался четырьмя горизонтальными жаротрубными котлами при рабочем давлении 20–25 фунтов на квадратный дюйм (138–172 кПа ; 1–2 кгс/см2 ) . [13] Двигатели вырабатывали 1800 лошадиных сил (1300 кВт), что давало кораблю максимальную скорость около 6 узлов (11 км/ч; 6,9 миль в час). New Ironsides перевозил 350 длинных тонн (360 т) [14] угля, а его винт можно было отключить, чтобы уменьшить сопротивление, когда он шел только под парусом. [7] Корабль был оснащен барковым вооружением с тремя мачтами, которые использовались только для дальних плаваний и снимались вместе со своим такелажем после прибытия на станцию . Максимальная скорость под парусом и паром вместе составляла всего около 7 узлов (13 км/ч; 8,1 миль/ч). [15]
Первоначально основное вооружение корабля должно было состоять из 16 гладкоствольных , дульнозарядных 9-дюймовых (229-мм) пушек Дальгрена, установленных на орудийной палубе. Однако флот был не слишком впечатлен эффективностью 9-дюймовых орудий Дальгрена во время битвы на Хэмптон-роудс и хотел более мощные 11-дюймовые (279-мм) орудия. Соответственно, проект был изменен во время строительства корабля, чтобы разместить четырнадцать 11-дюймовых орудий Дальгрена и две дульнозарядные 8-дюймовые (203-мм) 150-фунтовые винтовки Паррота . [7] [16] Две 5,1-дюймовые (130-мм) 50-фунтовые винтовки Дальгрена были установлены на верхней палубе в качестве погонных орудий . К октябрю 1864 года их заменили 60-фунтовыми винтовками Дальгрена. [17]
Каждое 11-дюймовое орудие весило приблизительно 16 000 фунтов (7 300 кг) и могло стрелять 136-фунтовым (61,7 кг) снарядом на дальность 3 650 ярдов (3 340 м) при угле возвышения 15°. [18] Дульнозарядные винтовки Паррота стреляли 152-фунтовым (68,9 кг) снарядом с начальной скоростью 1 200 фут/с (370 м/с). 17- калиберные пушки весили 16 300 фунтов (7 400 кг) каждое. [19] 50-фунтовые винтовки Дальгрена весили приблизительно 5 600 фунтов (2 500 кг). [20] Однако небольшой размер орудийных портов ограничивал максимальный угол возвышения орудий 4,5°, что уменьшало дальность стрельбы до менее 2000 ярдов (1800 м). [21]
Существующие деревянные лафеты для 11-дюймовых орудий были слишком длинными, чтобы поместиться в тесной батарее New Ironsides . Был построен новый железный лафет, где орудие ехало в люльке, которая скользила по железным рельсам. Новые лафеты поворачивались в орудийных портах, чтобы минимизировать размер портов. Были установлены два компрессора, или зажима, чтобы сжать рельсы и увеличить трение между рельсами и люлькой, но они были недостаточно прочными, чтобы справиться с силой отдачи при выстреле из орудия. Были установлены еще два компрессора, а также канатные казенные части, чтобы удерживать орудия, но ни один из них не был полностью удовлетворительным. Проблема была решена только в декабре 1862 года, когда под компрессорами были помещены полоски ясеня ; трение железа о дерево было вдвое больше, чем у железа о железо, и увеличенное трение решило проблему. [22]
Новые Ironsides имели полный пояс ватерлинии из кованого железа толщиной 4,5 дюйма (114 мм); ниже ватерлинии он был уменьшен до 3 дюймов (76 мм). Он достигал 3 футов (0,9 м) над ватерлинией и 4 футов (1,2 м) под ней. Выше пояса 170-футовая (51,8 м) батарея была защищена 4,5-дюймовой броней, но нос и корма остались незащищенными. Хотя изначально это не было частью проекта, поперечные переборки были добавлены во время строительства для защиты концов батареи. Они состояли из 2,5 дюймов (64 мм) кованого железа с подкладкой из 12 дюймов (305 мм) белого дуба . Палуба была из трех дюймов желтой сосны под 1 дюймом (25 мм) кованого железа. Отражая французскую практику, броневые плиты были прикреплены к корпусу корабля и палубе потайными винтами. Броневые пластины были вырезаны с пазом на каждой стороне, и между каждой пластиной был вставлен железный стержень, чтобы лучше распределить ударную нагрузку. Боковая броня была подкреплена 21 дюймом (533 мм) дерева. Во время строительства также была добавлена боевая рубка с трехдюймовыми бортами. Она была размещена за дымовой трубой и грот-мачтой и не имела прямой видимости вперед. Она была маленькой и могла вместить только трех человек. [23]
Каждый из орудийных портов корабля был защищен двумя бронированными ставнями, каждый толщиной 4 дюйма (102 мм). Каждый ставень вращался на оси наверху и управлялся изнутри батареи. [13] В бою эти ставни часто трескались или ломались при попадании; редко ставни заклинивало в открытом или закрытом положении. [24]
New Ironsides был назван в честь USS Constitution , который получил прозвище «Old Ironsides» во время своего сражения с HMS Guerrière в войне 1812 года . Поскольку сам Constitution все еще находился в строю, название для нового корабля было недоступно. [25] Merrick & Sons получила контракт на 780 000 долларов на корабль 15 октября 1861 года со сдачей в течение девяти месяцев. За каждый день задержки корабля после 15 июля 1862 года был наложен штраф в размере 500 долларов. Коммодор Чарльз Стюарт спонсировал корабль, когда он был спущен на воду 10 мая 1862 года. Он был введен в эксплуатацию 21 августа, но флот не применил штраф за задержку сдачи. 27 сентября флот заплатил Merrick & Sons 34 322,06 доллара за «дополнительные услуги», предположительно бронированные переборки, ставни и боевую рубку, не включенные в первоначальные спецификации. [26]
На следующий день после ввода в эксплуатацию New Ironsides отплыл в Хэмптон-Роудс , куда контр-адмирал Голдсборо запрашивал его с июля. Он опасался вылазки конфедератов вниз по реке Джеймс, чтобы атаковать его корабли, и не верил, что его бронированного шлюпа Galena и прототипа броненосца Monitor будет достаточно. 31 августа секретарь Уэллс приказал New Ironsides вернуться в Филадельфию для послеиспытательного ремонта. Его путешествие в Хэмптон-Роудс выявило проблемы с рулевым управлением, откатом орудий и нехваткой скорости. Начало было положено, когда ему было приказано вернуться в Хэмптон-Роудс 23 сентября, но две другие проблемы оказались неразрешимыми. Он был готов ответить на атаку конфедератов парами, пока механики были отправлены для устранения проблем с откатом, а команда тренировалась. [27]
Новые Ironsides присоединились к Южноатлантическому блокирующему эскадронному судну в Порт-Ройяле, Южная Каролина , 17 января 1863 года. [28] Когда корабль впервые прибыл, он заменил свои мачты и такелаж на шесты, пригодные для сигнализации. Контр-адмирал Дюпон приказал срубить трубу корабля , чтобы улучшить видимость из боевой рубки, но дым из трубы почти задушил людей в боевой рубке и на орудийной палубе, и трубу пришлось восстановить. Он также попытался переместить 18-тонную (18 т) боевую рубку в лучшее положение, но она оказалась слишком тяжелой для имеющегося оборудования. [29]
На следующий день после того, как казематные броненосцы Конфедерации CSS Chicora и CSS Palmetto State совершили вылазку и ненадолго захватили два корабля Союза 31 января, New Ironsides получил приказ патрулировать у Чарльстонской гавани. Корабль оставался в Чарльстоне до конца года, за исключением коротких перерывов в Порт-Рояле. Он участвовал в Первом сражении у Чарльстонской гавани 7 апреля 1863 года, когда девять броненосцев Союза вошли в гавань и провели длительную, но безрезультатную бомбардировку форта Самтер . New Ironsides служил флагманом контр -адмирала Дюпона во время битвы. Он и его штаб занимали боевую рубку во время боя, что вынудило капитана корабля командовать кораблем с орудийной палубы. Пилот адмирала Дюпона был незнаком с причудами New Ironsides , а канал, использованный во время атаки, был местами мельче, чем его глубокая осадка; он хаотично маневрировал и был вынужден несколько раз становиться на якорь, чтобы не сесть на мель. Мониторы Catskill и Nantucket столкнулись с New Ironsides , когда они пытались пройти мимо него, но ни один из кораблей не получил повреждений. Когда корабль отступал, он встал на якорь прямо над конфедеративной «торпедой» (миной), которая была наполнена 3000 фунтами (1360 кг) пороха , который не взорвался. Во время бомбардировки New Ironsides дал только один бортовой залп, но в ответ получил более 50 попаданий без значительных повреждений или жертв. [30]
New Ironsides неоднократно бомбардировал позиции Конфедерации в успешной кампании по взятию Форта Вагнер на острове Моррис, начиная со второго сражения Форта Вагнер 18 июля, в течение следующих двух месяцев и второго сражения Чарльстонской гавани. В это время корабль был целью неудачной атаки торпедного катера 21 августа. Во время пополнения боеприпасов 8 сентября New Ironsides был вызван для прикрытия монитора Weehawken , который сел на мель между Фортом Самтер и Каммингс-Пойнт. New Ironsides встал на якорь в 1200 ярдах (1100 м) перед Фортом Молтри и вынудил артиллеристов Конфедерации искать укрытие; он выпустил 483 снаряда и получил не менее 70 попаданий. Корабль также предоставил членов экипажа для десантной группы, которая безуспешно пыталась захватить Форт Самтер в ночь с 8 на 9 сентября. В период с июля по октябрь New Ironsides выпустил 4439 снарядов и получил не менее 150 попаданий тяжелых снарядов, ни один из которых не нанес значительного ущерба или жертв. [31]
Еще одна атака торпедой была произведена полупогружным CSS David ночью 5 октября 1863 года. Атака была успешной, но повреждения были незначительными, и только один человек позже скончался от ран. New Ironsides оставался на станции до 6 июня 1864 года, когда он вернулся в Порт-Ройял, готовясь к возвращению в Филадельфию для ремонта и капитального ремонта. Его мачты и такелаж были заменены, и большая часть команды корабля с оставшимся сроком службы была переведена на другие корабли эскадры. Корабль прибыл на военно-морскую верфь Филадельфии 24 июня и был выведен из эксплуатации через шесть дней, чтобы начать его переоборудование. [32]
New Ironsides завершил свой капитальный ремонт в конце августа 1864 года, теперь под командованием коммодора Уильяма Рэдфорда , но не присоединился к Североатлантической блокадной эскадре в Хэмптон-Роудс до октября, когда его команда закончила артиллерийскую подготовку. Он участвовал в крупном нападении в декабре на Форт-Фишер , Северная Каролина , в попытке остановить блокаду порта Уилмингтон . Хотя эта атака была отменена в Рождество после обширной бомбардировки, флот Союза вернулся, чтобы возобновить операцию 13 января 1865 года. New Ironsides был одним из нескольких военных кораблей, которые интенсивно обстреливали Форт-Фишер, подготавливая путь для наземного нападения, которое захватило позицию 15 января. После этого и в течение следующих нескольких месяцев New Ironsides поддерживал действия Союза на реке Джеймс . Она была выведена из эксплуатации 6 апреля 1865 года [33] и была поставлена на прикол в Лиг-Айленде, Филадельфия, где в ночь на 16 декабря 1865 года New Ironsides был уничтожен пожаром. [34] Корабль отбуксировали на мелководье, где он сгорел и затонул. Его обломки были спасены, а его котлы были выставлены на продажу в 1869 году. [35]
Следующие члены экипажа New Ironsides были награждены Медалью Почета за свои действия во время второго сражения за Форт-Фишер : [36]
