Многие транзитные карты для метро Нью-Йорка были разработаны с момента его создания в 1904 году. Поскольку метро изначально строилось тремя отдельными компаниями, официальная карта для всех линий метро была создана только в 1940 году, когда все три компании были объединены под одним оператором. С тех пор официальная карта претерпела несколько полных изменений с промежуточными периодами сравнительной стабильности.
Текущая версия карты метро Нью-Йорка датируется дизайном, впервые опубликованным в 1979 году. Официальная карта постепенно развивалась под контролем Департамента маркетинга и корпоративных коммуникаций Управления общественного транспорта (MTA). Дизайн 1979 года был создан Комитетом по карте метрополитена MTA под председательством Джона Торанака , который передал графический дизайн карты на аутсорсинг компании Michael Hertz Associates .
В 2020 году MTA выпустила интерактивную версию карты для цифровых устройств, разработанную и созданную компанией Work & Co. [ 1] Карта Live Subway Map сочетает в себе элементы схемы Массимо Виньелли и дизайна Hertz, а также подключается к активной базе данных для получения обновлений услуг в режиме реального времени. [2]
Первоначальные карты для частной компании Interborough Rapid Transit Company (IRT), которая открылась в 1904 году, показывали маршруты метрополитена, а также надземные маршруты. [3] Однако карты IRT не показывали маршруты Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT); наоборот, карты BMT не показывали маршруты IRT, даже после заключения двойных контрактов между IRT и BMT. [4] Фактически, даже в 1939 году, за год до объединения IRT, BMT и Independent Subway System (IND) в одну организацию, [5] карты частных предприятий все еще печатались, показывая маршруты только одной компании. [4] Три компании метро также публиковали свои собственные карты, показывая свои собственные маршруты. [6]
Маршруты не отличались друг от друга на картах метро до 1958 года. [4] Первые карты маршрутов были эстетически приятными, но воспринимались как более географически неточные, чем схемы сегодня. Дизайн карты метро Массимо Виньелли , опубликованный MTA между 1972 и 1979 годами, с тех пор стал признан в кругах дизайнеров современной классикой. Однако MTA посчитало карту несовершенной из-за размещения географических элементов, в частности, в том смысле, что элементы располагались только горизонтально, вертикально или по диагонали. Напротив, карта Hertz, которая заменила дизайн Виньелли в 1979 году, содержала элементы, которые были более изогнутыми и «органически выглядящими», при этом проясняя нюансы и сложности трех прежних систем. Дизайн Hertz, впервые созданный Майклом Герцем , по-прежнему используется с некоторыми стилистическими различиями и обновлениями, отражающими расширения метро с тех пор. [7] [8]
В 1985 году, с отменой в метро маршрутов с двойными буквами , карта также кардинально изменилась; маршруты на картах стали менее прямыми и более кольцевыми, дизайн, который сохраняется и по сей день. « Магистральные линии » были перестроены так, чтобы они были одноцветными, а не разноцветными, как на прежних картах Виньелли. [4]
Были составлены две карты, показывающие маршруты для так и не построенного предложенного расширения метро Нью-Йорка : одна в 1929 году и одна в 1939 году. [9] Карта метро также была составлена в 1970-х годах, чтобы проиллюстрировать запланированные схемы обслуживания для расширенной системы метро. Эта карта показывала возможные схемы обслуживания после завершения нескольких линий метро, предложенных в Программе действий 1968 года . [10]
После того, как в июле 1940 года компании, управляющие метрополитеном, были переданы в управление Транспортному управлению , карты продолжали выпускаться до 1942 года в характерном стиле отдельных компаний. Таким образом, Отдел IRT выпускал карты в стиле бывшей компании IRT, а Отдел BMT выпускал карты в стиле бывшей компании BMT. [11] Однако для того, чтобы иметь интегрированный дизайн, Управление привлекло карты, изготовленные извне. С 1943 по 1952 год Управление закупало запасы карт Эндрю Хагстрома, на которых была напечатана служебная информация Управления, и выпускало их как фактически официальные карты в киосках с жетонами (например, 1948 [12] ).
В 1953 году Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) приняло под свой контроль метрополитен от Совета по транспорту. [13] Они продолжали выпускать карты Хагстрома в качестве официальных карт до 1956 года, но ввели два изменения. Во-первых: с 1954 года они приобрели запасы карт метрополитена, разработанных Стивеном Вурхисом и напечатанных с рекламными материалами для Union Dime Bank. Это было сделано для экономии денег, поскольку карта Вурхиса была бесплатной, в то время как Хагстром взимал за свои деньги. Чтобы поддерживать актуальность публикаций, NYCTA периодически отправляло обновленную информацию об обслуживании как Хагстрому, так и Вурхис для печати в таблицах обслуживания и, при необходимости, включения в карту. Во-вторых: NYCTA запросило предложения по созданию внутреннего дизайна карты, чтобы сэкономить деньги и иметь больше контроля над картой.
В 1955 году Джордж Саломон подал предложение в NYCTA перепроектировать не только карту, но и всю систему номенклатуры. [14] Саломон был немецким эмигрантом, и предложенная им система названий маршрутов и цветов отражала систему берлинского U -Bahn . Он также провел год, обучаясь у Эрика Гилла в Англии, и выразил восхищение картой лондонского метрополитена. Его карта приняла тот же модернистский стиль, что и карта Лондона Гарри Бека , и была первой картой метро Нью-Йорка, которая следовала систематическому визуальному языку в диаграммной форме. NYCTA отклонила его систематический пересмотр номенклатуры, но использовала его схему линий в качестве своей официальной карты с 1958 по 1967 год. [15]
После представления своей карты в 1958 году Саломон больше не имел над ней контроля и не одобрял добавление туристической информации Управлением городского транспорта Нью-Йорка к его минималистскому дизайну [16] , например, к карте 1964 года. [17]
Чтобы устранить узкие места в системе метро, в 1960-х годах был проведен ряд крупных работ. Одна из них, 2-мильная (3,2 км) Chrystie Street Connection в Чайнатауне, Манхэттен , оказала большое влияние на карту метро, поскольку она объединила подразделения BMT и IND метро, тем самым сделав устаревшими трехцветные карты сети, которые использовались с 1930-х годов. Управление по транспорту должно было разработать новый дизайн карты к моменту открытия Chrystie Street Connection, поэтому в 1964 году они открыли конкурс карт метро для широкой публики. Победителей было трое; один из них, Р. Рэли Д'Адамо, представил пояснительный отчет со своей картой, в котором подробно описывалось его новаторское предложение по цветовой маркировке метро по отдельным маршрутам, а не по исторической эксплуатирующей компании. Эта концепция была реализована доктором Стэнли Голдштейном из Университета Хофстра , работавшим консультантом TA, и Данте Калисом, арт-директором Diamond Packaging, фирмы, которая напечатала карту метро. 26 ноября 1967 года, когда открылись новые соединения, новая карта вошла в употребление. [4] Также была карта, объясняющая все новые перенаправленные услуги. [18]
Новая карта TA, выпущенная в 1967 году, впервые использовала принцип цветового кодирования Рэли Д'Адамо, но она страдала от того, что Виньелли назвал «фрагментацией», и не была хорошо принята. В следующем году над TA была сформирована головная организация Metropolitan Transportation Authority (MTA) под председательством Уильяма Дж. Ронана , который хотел создать современный имидж бренда для этой новой организации. Пока проект вывесок Unimark все еще завершался созданием Руководства по графическим стандартам Управления транзита Нью-Йорка, Виньелли отправился к Ронану с макетом части карты для Нижнего Манхэттена . [19] Ронан одобрил его, и в июле 1970 года TA заключила с Unimark контракт на разработку новой системной карты.
Карта была составлена в офисе Unimark Джоан Чарисин под руководством Виньелли. В апреле 1971 года Виньелли покинул Unimark, чтобы основать Vignelli Associates со своей женой и деловым партнером Леллой Виньелли , также партнером в Unimark. К этому времени карта была почти завершена, но подвергалась исправлениям и изменениям, запрошенным Рэли Д'Адамо, который теперь был главой Управления инспекции и проверки в MTA. Эти изменения были выполнены Чарисин, которая также курировала печать карты. Связь Unimark с MTA во время этого проекта осуществлял Норберт Олер. Карта была представлена Ронаном 4 августа 1972 года на церемонии на станции на 57-й улице и Шестой авеню . Начиная со следующих выходных карты начали устанавливать на станциях и в вагонах метро. Карты стали доступны для пассажиров в киосках по продаже жетонов 7 августа. [20] Их производство обошлось в 105 000 долларов. Вместе с картой был представлен справочник метрополитена. Этот конкретный справочник показывал, как добраться от 57th Street до других станций метрополитена в системе в алфавитном порядке. [21]
Несмотря на признание критиков, карта метро оказалась непопулярной среди многих пассажиров. [22] В 1974 году Уильям Ронан был заменен Дэвидом Юничем на посту председателя MTA. Юнич ранее был руководителем универмага Macy's и привнес явное намерение «продать» метро пассажирам. Он перевел из Macy's Фреда Уилкинсона, который в 1975 году сформировал Комитет по карте метро для разработки новой карты взамен карты Виньелли.
В конце 1976 года Уилкинсон был назначен из Transit на должность исполнительного директора по операциям на поверхности и вышел из состава Комитета по карте метро. [23] В течение полугода комитет не собирался; а затем летом 1977 года Джон Торанак был назначен председателем комитета, и заседания возобновились. [24] Комитет, работая с дизайнерской фирмой Michael Hertz Associates, экспериментировал с дизайном, и в феврале 1978 года Торанак организовал выставку под названием «Хорошее, плохое ... лучшее? Ретроспектива карты метро Нью-Йорка» в галерее Cityana, которой руководил Бенджамин Блом, на которой был представлен последний прототип карты комитета и предлагалось заполнить анкету для проверки реакции общественности. [25] Посетители говорили, что им понравилась географическая информация, но не понравилось использование одного цвета для всех линий метро. [26] В ответ Торанак подготовил версию с двумя цветами: синим для бывших линий IRT и красным для бывших линий BMT и IND. Это было выставлено в Cooper Union в апреле, когда Торанак спорил с Массимо Виньелли в публичной битве между двумя школами картографии. [27] Окончательный дизайн использовал схему магистральных цветов, в которой службы, работающие на общей главной линии, или «магистральной» линии, имеют одинаковый цвет. [28] [29]
Tauranac возглавлял Комитет по карте метрополитена из 12 человек, в который входили сотрудники TA и представители общественности, а также три сотрудника Michael Hertz Associates. [30] [31] [32] Все внесли свой вклад в окончательный дизайн, и нельзя сказать, что карта была разработана одним человеком. [33] По данным The New York Times , скульптор и художник Нобуюки «Нобу» Сираиси нарисовал эскизы для новой версии карты, в то время как психолог Арлин Бронзафт провела исследования, чтобы определить реакцию пассажиров на старые и новые карты. [34] Сираиси проехал по всем маршрутам с закрытыми глазами, чтобы почувствовать каждую кривую пути, которую он затем нарисовал в альбоме для рисования. Кривые на рисунках Сираиси помогли облегчить чувство дезориентации, которое испытывали многие пассажиры, глядя на прямые линии карты Виньелли, как это было отмечено в исследованиях Бронзафта. [29] Окончательное назначение цветов было сделано Tauranac. [35]
В сентябре 1978 года Торанак встретился с Филлис Серф Вагнер , главой комитета по эстетике MTA, и сказал ей, что проект карты «заглох», потому что он не мог сделать карту, которую хотел, так как не было финансирования для изменения вывесок в соответствии с изменением карты. Впоследствии Серф Вагнер смог получить средства. [36] В июне 1979 года законченная карта метро была опубликована как раз к Бриллиантовому юбилею, 75-летнему юбилею метро. [37] Пол Голдбергер похвалил карту как «самую ясную и удобную карту, которая была у системы метро за последние годы», и одно из ярких пятен системы метро, которая тогда находилась в плохом состоянии. [38] В редакционной статье New York Times говорилось: «Не все новости о метро Нью-Йорка плохие», восхваляя создание «читабельной карты метро». [39]
Первоначально существовала только англоязычная версия карты. В 1991 году была напечатана многоязычная версия карты на шести языках, обычно используемых туристами: английском, испанском , французском , немецком , итальянском и японском . [40] Кроме того, Статен-Айленд изначально не был показан на карте, за исключением небольшой угловой врезки. В 1998 году к этой врезке была добавлена карта железной дороги Статен-Айленда . В том же году карта была оцифрована, чтобы ее можно было редактировать с помощью компьютера: в этом издании несоответствующие мелкие детали были удалены или пересмотрены. [29] Несмотря на изменения, внесенные в карту 1998 года, несколько ошибок сохранились в 21 веке: например, пересечение Бродвея и Вест-Энд-авеню в Верхнем Вест-Сайде было изображено находящимся в нескольких кварталах от своего истинного местоположения. [41] В 2004 году было выпущено специальное издание карты, посвященное восстановлению движения по Манхэттенскому мосту после закрытия метрополитена на Манхэттенском мосту, из-за чего на протяжении 18 лет требовалось строительство путей метрополитена на мосту. [42]
Последняя крупная поправка к официальной карте метро, вступившая в силу 27 июня 2010 года, сделала Манхэттен больше, а Статен-Айленд меньше. [43] [44] [45] Также были удалены несколько небольших улиц. [46] Версия карты, доступная только в ночное время, была представлена 30 января 2012 года. [47]
Текущая официальная карта системы метрополитена, основанная на перепроектировании Tauranac, включает в себя сложную картографию для объяснения номенклатуры метро . Различные службы, которые разделяют «магистральную линию», были назначены одного цвета; магистральные линии включали все основные линии в нижнем и среднем Манхэттене, а также линию IND Crosstown Line , магистраль, которая не идет в Манхэттен. Экспресс- услуги были обозначены отдельным штрихом, который обходил все местные остановки. Пересадки между станциями были обозначены более тонким черным штрихом. [29]
Официальная карта географически неточна из-за сложности системы. Например, поскольку Нижний Манхэттен и центр Бруклина содержат высокую плотность станций метро, эти области показаны больше, чем они есть на самом деле. Аналогично, Статен-Айленд показан на врезке, потому что на нем нет станций метро, только железная дорога Статен-Айленда. Тем не менее, карта известна тем, что помогает туристам ориентироваться в городе, поскольку главные улицы города показаны рядом со станциями метро, обслуживающими их. [29]
Карта метро Нью-Йорка является аномалией среди карт метро по всему миру, поскольку она показывает городские улицы, парки и кварталы, расположенные рядом с изогнутыми линиями метро, тогда как другие карты метро (например, карта Лондонского метро ) не показывают такие надземные объекты и показывают линии метро прямыми и под углом 45 или 90 градусов. [48] Однако на самом деле на карте показано только десять зданий: четыре находятся на Статен-Айленде, а пятое — Музей транзита Нью-Йорка в Бруклине. Текущая карта, значительно измененная по сравнению с оригинальным дизайном Tauranac, использует более 20 стилей шрифтов . [29]
В октябре 2020 года MTA запустила цифровую версию карты, показывающую схемы обслуживания в реальном времени и изменения обслуживания, разработанную Work & Co. [ 49] [50] Карта в реальном времени использует вариацию карты Vignelli, где каждый маршрут изображен на своей собственной полосе, а не сгруппирован по цвету магистрали. Например, поезда 4, 5 и 6 будут показаны в виде трех полос, несмотря на то, что они разделяют линию IRT Lexington Avenue Line , которая будет изображена в виде одной полосы на карте Tauranac/Hertz. Карта в реальном времени также использует географические ориентиры, как и карта Tauranac/Hertz. В бета-версии карты полосы не обязательно были соотнесены с их реальными местоположениями. [50]
Существует несколько частных схем, которые доступны либо в Интернете, либо в опубликованной форме, например, KickMap, гибридная схема карты метро, которая показывает каждый маршрут на своих собственных сегментах линий, а также парки, улицы и кварталы Нью-Йорка; [51] и Bullet Map, карта, которая показывает автобусные и железнодорожные соединения в более сложной форме. [52] Кроме того, карта метро Нью-Йорка служила предметом художественных усилий. Среди них работы Fadeout Design и Александра Чена. [53] [54] В прошлом такие компании, как Hagstrom Map, также публиковали карты метро Нью-Йорка. [7]
Существуют и другие побочные продукты карт метро, такие как схемы путей метро Нью-Йорка. [55] [56] В 2014 году для метро была доступна карта метро с дополненной реальностью . [57] Кроме того, « On The Go! Travel Stations » — это электронные карты, расположенные на станциях, которые используют технологию сенсорного экрана , чтобы помочь пассажирам метро планировать поездки. [58] Google Maps и Apple Maps также предоставляют маршруты общественного транспорта, при этом расположение станций накладывается на реальную сетку улиц. Такие карты становятся все более распространенными. [59]
На карте в реальном времени MTA использует свои существующие каналы данных, чтобы показать местоположение поездов, изображенных более темными полосами, движущимися по каждому соответствующему маршруту метро. Щелчок по станции также даст информацию о состоянии эскалаторов и лифтов на станции. [50]
В отличие от аналогичных приложений, карта в реальном времени не использует платформу Google Maps . [50] Сетка улиц Манхэттена ориентирована на 29 градусов по часовой стрелке от истинного севера, [60] и карта в реальном времени использует ориентацию, которая следует сетке улиц Манхэттена, а не основным направлениям . Однако мобильная версия Google Maps не позволяет вращать карту. [50]
В 2011 году MTA начала искать способы отображения сбоев в обслуживании из-за инженерных работ в выходные дни в визуальном формате. Они пригласили Vignelli Associates (в то время в состав которой входили Массимо Виньелли, Йошики Уотерхаус и Беатрис Сифуэнтес) разработать цифровую версию карты 2008 года. 16 сентября 2011 года MTA представила на своем веб-сайте интерактивную карту метро Vignelli Associates под названием «The Weekender» [61] . [62] Как следует из названия, [63] это способ для пассажиров получить информацию о любых запланированных работах с позднего вечера пятницы до раннего утра понедельника, которые проводятся либо на обслуживании(ях), либо на станциях(ях) метро только в выходные дни. [64] [65] 11 июня 2012 года MTA продублировала сайт «The Weekender» в виде бесплатного мобильного приложения для загрузки для iOS . [66] [67] 29 ноября 2012 года была выпущена версия приложения для Android . [68] Однако Weekender доступен только в виде онлайн-версии, поскольку он обновляется каждую неделю. [47] Дизайн карты был вдохновлен картой метро Массимо Виньелли 1972 года. [69]
Карта ночного обслуживания, созданная Чарльзом Горданье из MTA, была впервые выпущена в январе 2012 года. [47] [70] [71] Карты доступны в печатном виде или в виде онлайн- файла PDF . Раньше карты были доступны только онлайн или на определенных станциях, но с октября 2014 года [обновлять]карты начали выпускаться на всех станциях метрополитена Нью-Йорка и железной дороги Статен-Айленда . [72]
Специальная карта транзита была разработана Йошики Уотерхаусом из Vignelli Associates для Суперкубка XLVIII , " Mass Transit Super Bowl ". Игра состоялась 2 февраля 2014 года на стадионе MetLife Stadium в спортивном комплексе Meadowlands в Ист-Ратерфорде, штат Нью-Джерси . Это был первый Суперкубок, сыгранный на открытом воздухе в городе с холодной погодой.
Названная «Схемой регионального транзита», карта изначально была создана специально для Суперкубка XLVIII, и, по словам MTA, «показывает все взаимосвязи между региональными транзитными службами и выделяет значком футбольного мяча те области, где будут проходить мероприятия, связанные с Суперкубком, по обе стороны реки Гудзон. Схема появится на всех веб-сайтах поставщиков транзитных услуг, а также на веб-сайтах Суперкубка, в путеводителях, публикациях, мобильных приложениях и складных карманных картах». Поскольку частным автомобилям не разрешалось парковаться на стадионе, использование общественного транспорта соответственно было увеличено. С ожиданием 400 000 посетителей в этом районе и 80 000 участников на самой игре, MTA решила работать с New Jersey Transit (NJT), Amtrak и NY Waterway для создания специальной региональной транзитной карты и создания плана массового транзита к Суперкубку. [73]
Карта основана на карте метро Нью-Йорка, первоначально разработанной Виньелли в 1972 году. На карте показаны все пригородные поезда, метро, PATH и легкорельсовые перевозки в северо-восточном Нью-Джерси , а также в Мидтауне и Нижнем Манхэттене, с указанием бульвара Супербоул, Prudential Center, стадиона MetLife и Джерси-Сити. [74] [75] [76]
Карта привнесла несколько новшеств:
По состоянию на сентябрь 2018 года [обновлять]схема все еще обновляется онлайн и остается доступной на веб-сайте MTA. [78]
В сентябре 2015 года Treated.com разработала карту, на которой было указано количество сожженных калорий при ходьбе между соседними станциями метро, и разместила ее на сайтах Gothamist [79] и Time Out [80] .
Была создана «пивная карта», показывающая лучшие бары, которые находятся рядом с каждой станцией. [81] Сайт Thrillist также создал «оценочную карту» каждой станции в Манхэттене. [82]
В мае 2017 года житель Бруклина Эндрю Линч создал географически точную карту путей системы, которая была представлена на сайте Gothamist . [83]
В 2020 году MTA представило несколько новых концепций карт на станции 86th Street на линии BMT Fourth Avenue после проекта реконструкции. [84] Было представлено шесть карт:
MTA запросило отзывы общественности об этих новых картах с помощью онлайн-опроса. [93] [94] [86] В 2021 году этот тест был расширен и включил несколько других станций, включая 116th Street , Fulton Street , Nostrand Avenue , Times Square и карты в автомобиле на 42nd Street Shuttle . [95] Схемы станций больше не были частью проекта, в то время как четыре другие концепции (карта Виньелли, карта местных автобусов, географически точная карта метро и плоская схема станции) остались. [95] MTA надеется, что эти карты будут лучше текущей карты Hertz, чтобы показать, как работает метро. [96] В октябре 2021 года MTA сообщило, что получило положительные отзывы, [94] что побудило агентство постепенно внедрить четыре концепции по всей системе в ближайшие месяцы. [96]
С 1904 по 1967 год маршруты метрополитена на официальной карте метрополитена были нарисованы либо одним цветом, либо тремя цветами, что соответствовало компании, которой принадлежал маршрут — IRT, BMT или IND. [97] Тем не менее, после объединения в 1940 году маршрутов трех компаний под эгидой Совета по транспорту — позднее Управления транзита города Нью-Йорка (NYCTA) — три сети продолжали работать отдельно и, как правило, назывались своими старыми названиями. [98] И карты, и обозначения станций продолжали ссылаться на исторические IRT, BMT и IND. В 1964 году серьезный пересмотр навигации был вызван сочетанием двух вещей: большим притоком посетителей на Всемирную выставку в Нью-Йорке 1964 года , из-за чего карты метро и автобусов стали запутанными для некоторых посетителей; и соединение сетей BMT и IND через туннель 60th Street Tunnel Connection и вскоре открывающийся туннель Chrystie Street Connection , что сделало трехцветную схему неработоспособной.
В 1964 году NYCTA запустила конкурс Subway Map Competition, чтобы получить общественное мнение по перепроектированию карты метро, а в 1966 году она привлекла Unimark International для консультаций по указателям и результатам конкурса Subway Map Competition. Победителями конкурса стали Р. Рэли Д'Адамо [99] , Харрис Шехтман и Мэри и Джон Кондон [100] . TA переслала отчет Д'Адамо [101] о его конкурсной карте профессору Стэнли Голдштейну из Университета Хофстра, который был привлечен к разработке прототипов карт. Голдштейн сообщил об этом в июне 1965 года [102] , и два его прототипа карт были объединены Отделом дизайна TA, а результат передан Diamond Packaging, которая доработала дизайн и напечатала первую карту метро NYCTA с цветными маршрутами в ноябре 1967 года. Чтобы согласовать ее с новой цветовой схемой карты, NYCTA начала выпускать новые знаки для станций и вагонов на основе дизайна Виньелли и Роберта Нурды из Unimark International , используя маркеры маршрутов, полученные из тех, что указаны в отчете Д'Адамо.
Самым большим нововведением в этой переделке карты стало введение цветового кодирования по маршруту метро, которое Д'Адамо рекомендовал в своем отчете для замены устаревшей трехцветной схемы. После некоторых экспериментов Д'Адамо нашел набор цветов для линий метро, которые избегали столкновений; Голдштейн использовал концепцию Д'Адамо, но придумал свое собственное распределение цветов; и, наконец, Данте Кализ из Diamond Packaging разработал назначение цветов, которое использовалось в опубликованной карте 1967 года. Эти цвета были унаследованы Unimark International и использованы в знаменитой карте Виньелли 1972 года. [103] [104] Эта цветовая схема была переработана Торанаком в 1979 году для создания карты цвета ствола.
Цвета, используемые для обозначения услуг в текущей версии карты метрополитена, следующие:
Это таблица того, когда существовала каждая служба (и была подписана для общественности). Шаттлы были SS до 1985 года, когда они стали S (которые использовались для специальных рейсов). Смотрите здесь цвета, которые использовались для шаттлов в 1967 году; в 1968 году все шесть стали зелеными, а в 1979 году все шаттлы стали темно-серыми. Карты были скорректированы в соответствии с буквами, номерами и цветами службы, которые использовались в то время.
До 1960-х годов цвета служб не принимались во внимание, поскольку на картах все маршруты метрополитена одной компании обычно отображались одним цветом, а для линий трех компаний использовалось всего три цвета.
Официальные карты
Неофициальные карты
