New York State Route 448 ( NY 448 ) — это государственная автомагистраль длиной 3,90 мили (6,28 км) в западной части округа Вестчестер, штат Нью-Йорк , в Соединенных Штатах. Маршрут начинается в деревне Слипи-Холлоу на US Route 9 (US 9) и идет в северо-восточном направлении через сообщество Покантико-Хиллз в Маунт-Плезант . Он заканчивается на NY 117 в Маунт-Плезант, недалеко от перекрестка NY 117 с Saw Mill River Road ( NY 9A и NY 100 ) и Taconic State Parkway . С 1930 по ноябрь 1970 года NY 448 была частью NY 117.
NY 448 начинается на пересечении с US 9 ( Бродвей ) в деревне Слипи-Холлоу , затем идет через жилой район как Бедфорд-роуд. После пересечения с Веббер-авеню NY 448 поворачивает на северо-восток, где проходит мимо спортивных полей средней школы Слипи-Холлоу. NY 448 пересекается с Слипи-Холлоу-роуд, которая ведет в жилую застройку и идет параллельно NY 448 на северо-восток на небольшом расстоянии. [3]
Около южной границы заповедника Рокфеллер-Стейт-Парк , NY 448 поворачивает на восток и входит в Кайкуит , поместье семьи Рокфеллеров . В деревне Покантико-Хиллз шоссе пересекается с Лейк-Роуд и поворачивает на северо-восток, проходя через большее количество жилых районов, когда оно покидает поместье. NY 448 проходит мимо Центральной школы Покантико-Хиллз на своем пути, продолжая движение на северо-восток к Фелпс-Уэй ( NY 117 ). Дорога продолжается через пустующую территорию и направляется на север в Маунт-Плезант , где NY 448 заканчивается на пересечении с NY 117. Бедфорд-Роуд продолжается на восток от этой точки как часть NY 117. [3]
Первоначально весь NY 448 был обозначен как часть NY 117 в ходе перенумерации государственных автомагистралей в Нью-Йорке в 1930 году . [4] В 1932–33 годах Джон Д. Рокфеллер предложил выпрямить короткий участок NY 117, который проходил через Кайкуит , поместье семьи Рокфеллеров , ссылаясь на проблемы безопасности. Штат выразил схожие настроения в 1949 году, посчитав этот участок небезопасным для коммерческого транспорта. [5] К 1960-м годам среднегодовое количество транспортных средств в день на NY 117 выросло до 5000 автомобилей, что намного больше 1800, для которых изначально была построена дорога. [6] Это привело к тому, что в 1965 году законодательный орган штата Нью-Йорк одобрил планы по новому выравниванию трассы NY 117. [7] Новая дорога должна была пройти к северу от существующей дороги, что позволило бы разгрузить дороги US 9 и NY 117 и обеспечить доступ к трассам NY 9A , US 9, Taconic State Parkway и предлагаемой скоростной автомагистрали Hudson River Expressway в районе Северного Тарритауна . [6]
Для выравнивания рассматривалось несколько различных маршрутов. В конечном итоге штат выбрал четырехполосную скоростную автомагистраль в одной миле к северу от текущего маршрута, которая обошлась бы в 5,5 миллионов долларов США (1966 год). Другой предложенный маршрут обошелся бы в 8 миллионов долларов США (1966 год), включая дополнительные уклоны и повороты, приближаясь к поместью Рокфеллера. Строительство новой трассы NY 117 должно было начаться до конца 1966 года. [6] Реакция местных жителей была неоднозначной, некоторые считали, что единственными бенефициарами перестроенной трассы NY 117 была семья Рокфеллеров. [8] Слухи о том, что семья Рокфеллеров хотела перенести трассу NY 117, ходили еще в 1930-х годах, [7] и представитель США Ричард Оттингер считал, что Нельсон Рокфеллер , тогдашний губернатор Нью-Йорка , использовал свою политическую власть, чтобы перенести трассу NY 117 от Кайкуита за счет штата. Помощник Рокфеллеров отверг это обвинение. [9]
Комитет долины Сонной Лощины, состоящий из 11 членов, чьи дома находились в полосе отвода нового маршрута, протестовал, что маршрут разрушит сельскую местность. Им противостоял Комитет жителей Потантико-Хиллз, поскольку большинство жителей Потантико-Хиллз поддерживали новый маршрут. Бывший комитет подал иск в Верховный суд штата Нью-Йорк , чтобы заблокировать новую дорогу, и к их усилиям присоединились группы защитников окружающей среды и деревня Норт-Тарритаун. [8] 28 июня 1966 года дело было рассмотрено судом. Инженеры из Департамента автомобильных дорог штата Нью-Йорк были обвинены в проявлении «беспрецедентной спешки» при работе над проектом с Рокфеллерами до того, как какие-либо запреты могли остановить его. Генеральный прокурор штата Джозеф Романо возразил, что штат не вступал в сговор с целью предоставления кому-либо особых льгот, заявив, что NY 117 был опасен в течение многих лет, а противники проекта «придумывали маленькие уловки, пустячные аргументы и нереальные идеи, чтобы ввести суд в заблуждение». [10]
Прошение штата об отклонении иска было отклонено в августе 1966 года, [11] и дело в конечном итоге было рассмотрено Апелляционным судом штата , высшим судом штата. Тем временем штат построил самую восточную милю (1,6 км) новой трассы, которая не была затронута судебным процессом. 7 июля 1967 года суд вынес решение 6–1 в пользу Комитета долины Сонной Лощины. [12] В результате западная половина новой дороги была перемещена на дополнительную милю к северу, полностью минуя Норт-Тарритаун. [13] Новое выравнивание NY 117 было завершено в ноябре 1970 года, и его прежнее выравнивание вдоль Бедфорд-роуд было переименовано в NY 448. [2] [14] [15]
Весь маршрут проходит по округу Вестчестер .
