New York State Thruway Authority ( NYSTA ) — это общественная корпорация в американском штате Нью-Йорк . NYSTA была образована в 1950 году с целью строительства, обслуживания и эксплуатации New York State Thruway — системы автомагистралей с ограниченным доступом в пределах штата. [1]
В августе 2017 года Мэтью Дж. Дрисколл был назначен губернатором Эндрю Куомо исполняющим обязанности исполнительного директора New York State Thruway Authority. Исполнительные должностные лица подчиняются совету директоров из 6 членов. [2] В 2017 году операционные расходы управления составили $872,17 млн, непогашенный долг — $8,827 млрд, а штат сотрудников составил 3754 человека. [3]
Управление работает без финансовой помощи со стороны штата Нью-Йорк . Все долги погашаются за счет пошлин и сборов. [1]
Платная супермагистраль, соединяющая крупные города штата Нью-Йорк , которая должна была стать частью более крупной общенациональной сети автомагистралей, была предложена еще в 1949 году. Первоначально строительством руководил Департамент общественных работ штата [1] , однако в следующем году Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло Закон о дорожном управлении, создав Управление дорожного управления штата Нью-Йорк, независимую государственную корпорацию , которая должна была построить и управлять автомагистралью. Проект должен был финансироваться за счет облигаций, полученных от доходов от дорожных сборов , и самоликвидироваться за счет получения дорожных сборов, арендной платы, концессий и других доходов. Закон также предусматривал, что NYSTA примет гибридную систему дорожных сборов, взимаемых в городских районах, и штрафов за проезд на дальние расстояния, выдаваемых в сельской местности. [4]
После того, как в 1952 году была построена New Jersey Turnpike , New Jersey Turnpike Authority (NJTA) и NYSTA предложили расширение New Jersey Turnpike на 13 миль (21 км), которое должно было идти от ее конца (в то время на US 46 в Риджфилд-Парке, штат Нью-Джерси ) до West Nyack на Thruway. Часть через Нью-Джерси должна была быть построена и обслуживаться NJTA, в то время как часть в Нью-Йорке должна была быть построена и обслуживаться NYSTA. Целью этого расширения было предоставить автомобилистам «более прямой объезд района Нью-Йорка» в Новую Англию с использованием моста Tappan Zee . Расширение должно было проходить параллельно NY 303 и принадлежащей Conrail River Line и иметь ограниченное количество развязок, одна из которых должна была быть с Palisades Interstate Parkway . К 1970 году стало слишком дорого покупать право преимущественного проезда, и сопротивление общественности было ожесточенным. Поэтому NJTA и NYSTA отменили проект. [5]
В 1990 году штат Нью-Йорк продал скоростную автомагистраль Cross-Westchester (часть I-287) NYSTA за 20 миллионов долларов (что эквивалентно 41,2 миллиона долларов в 2023 году) в попытке сбалансировать бюджет штата. [6] [7] [8] Аналогичным образом, в 1991 году Управлению было поручено взять на себя расходы по эксплуатации и обслуживанию 71-мильного (114-километрового) сегмента I-84 в Нью-Йорке , который проходит с востока на запад от границы штата Пенсильвания в Порт-Джервисе до границы штата Коннектикут в Брюстере . [9] Соглашение, заключенное в то время между NYSTA и Департаментом транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT), позволяло NYSTA вернуть I-84 штату в любой момент после 1996 года при условии, что Дорожное управление предоставит NYSDOT уведомление за один год. [10] Примерно в это же время государственные служащие также изучали возможность передачи NYSTA права собственности и обслуживания всех или части межштатных автомагистралей Нью-Йорка . [6]
Примерно за неделю до выборов в ноябре 2006 года NYSTA приняла 14 миллионов долларов от Сената штата в обмен на согласие прекратить сбор платы за проезд на платных шлагбаумах Black Rock и City Line на Niagara Thruway (I-190) в Буффало на один год. [11] 30 октября 2006 года NYSTA проголосовала за постоянную отмену платы за проезд. Оба основных кандидата на губернаторских выборах 2006 года , демократ и будущий победитель Элиот Спитцер и республиканец Джон Фасо , пообещали отменить плату за проезд на I-190 в случае избрания. Чтобы компенсировать потерянный доход от платы за проезд, NYSTA также проголосовала за возврат обслуживания I-84 Департаменту транспорта штата Нью-Йорк, [12] поскольку годовые расходы на обслуживание I-84 считались равными сумме годового дохода, полученного от платных шлагбаумов в Буффало — приблизительно 14 миллионов долларов. [13] Согласно условиям соглашения 1991 года между NYSTA и NYSDOT, обслуживание I-84 стало обязанностью DOT с 30 октября 2007 года. [9]
В январе 2007 года сенатор штата Джон Боначич из Маунт-Хоуп начал разрабатывать законопроект, чтобы остановить запланированную передачу обслуживания I-84. Боначич утверждал, что у Thruway Authority были лучшие методы обслуживания, чем у NYSDOT, особенно в области уборки снега. Он также утверждал, что у DOT не было времени и денег, необходимых для соответствия качеству обслуживания, которое NYSTA выполняла на I-84. [11] Сенатор в конечном итоге одержал победу, поскольку бюджет на 2007–2008 годы был изменен для выделения дополнительного финансирования NYSDOT, которое затем должно было платить Thruway Authority за обслуживание I-84. [14] Официальное соглашение между двумя агентствами было достигнуто 19 сентября. Годовое соглашение обошлось NYSDOT в 11,5 млн долларов и вступило в силу 30 октября, в дату, когда I-84 должна была перейти под управление DOT. [9] Соглашение было возобновлено в апреле 2008 года за $10,3 млн, продлив соглашение до 31 октября 2009 года. [15] Оно оставалось в силе до 11 октября 2010 года, когда NYSDOT снова взял на себя обслуживание шоссе. Изменение было внесено в государственный бюджет на 2010–2011 годы в попытке сократить расходы на обслуживание I-84. [16] Губернатор Дэвид Патерсон , который включил изменение в бюджет, ожидал, что штат будет экономить $3,9 млн ежегодно на расходах на обслуживание. [17]
С 1992 по 2017 год корпорация New York State Canal Corporation принадлежала NYSTA. Впоследствии право собственности было передано New York Power Authority . [18]
NYSTA также управляет системой Thruway Authority Highway Advisory Radio (HAR), сетью радиостанций по всему штату, которые передают информацию о дорожной обстановке вдоль Thruway. Система вещает в 16:10 утра в районах Ньюбурга , Кингстона , Олбани и Рочестера , в 16:20 утра в районах Херкимера , Вероны , Лафайета , Сиракуз и Женевы / Ватерлоо , в 5:30 утра в районе Нью-Йорка / мостового коридора Таппан-Зи и в 16:30 утра в районах Буффало , Рипли и Данкерка . HAR также используется для передачи предупреждений Amber Alerts, если таковые выдаются. [19]