stringtranslate.com

Железнодорожный узел Ньюквей и Корнуолл

Newquay and Cornwall Junction Railway была железной дорогой с широкой колеей 7 футов ( 2134 мм ), предназначенной для соединения Cornwall Railway с Newquay Railway с конной тягой . Она открыла короткий участок до Нанпина в 1869 году, остальная часть была построена Cornwall Minerals Railway, которая приобрела компанию в 1874 году. Ее основным грузом всегда была каолин .

Хронология

История

Карта железнодорожной линии Newquay and Cornwall Junction на момент открытия

Джозеф Треффри открыл трамвайную линию, чтобы соединить шахты и карьеры в районе Хендры и Сент-Денниса в Корнуолле в 1849 году. Его трамвайная линия работала на лошадях и вела в Понтсмилл , где требовалась перевалка на канал Пар , также построенный Треффри, для дальнейшей транспортировки в гавань Пар . Практические ограничения его линии поначалу были незначительными, но со временем стало очевидно, что они препятствуют торговле.

Корнуоллская железная дорога открылась в 1859 году, обеспечив широкую линию с запада на восток, что облегчило доступ к рынкам для добытых полезных ископаемых, но хотя линии пересекались в Паре, поначалу не было никакого соединения; более того, Корнуоллская железная дорога была построена на широкой колее , а линия Треффри — на стандартной колее , тогда обычно называемой «узкой колеей». Корнуоллская железная дорога открыла станцию ​​в Бернгуллоу в 1863 году, и она использовалась в качестве конечной станции для некоторого производства каолина, который доставлялся на станцию.

14 июля 1864 года железная дорога Newquay and Cornwall Junction Railway была уполномочена актом парламента, Актом о железной дороге Newquay and Cornwall Junction 1864 ( 27 & 28 Vict. c. clxiii), построить 5¼-мильную линию от Бернгуллоу для соединения с веткой Сент-Деннис линии Ньюкуэй Треффри. [1] [2] Бернгуллоу находится примерно в 2 милях (3 км) к западу от станции Сент-Остелл , на главной линии Корнуоллской железной дороги. Уставный капитал составлял 36 000 фунтов стерлингов. [примечание 1]

Компания получила разрешение заключить соглашения с попечителями поместья Треффри о переводе трамвайной линии Ньюквея на широкую колею и принятии ее под свой контроль, соединив Ньюквея с железной дорогой Корнуолла. Компания достигнет Хендры, «обеспечивая прямое сообщение с Ньюквеем, Паром, Фоуи и Фалмутом». [3] Доступ по линиям Треффри потребует смены колеи.

На самом деле трудности с привлечением необходимых средств сохранялись в течение некоторого времени; кроме того, требовалось изменить маршрут; был получен разрешающий акт парламента, Акт о железнодорожном узле Ньюквей и Корнуолл 1868 года ( 31 & 32 Vict. c. vi), на отклонение в 82 цепи (1,65 км), а также на разрешение большего капитала. [2]

Наконец, 1 июля 1869 года была открыта короткая главная линия (длиной 3,5 мили (5,6 км)) от Бернгуллоу до глиняного завода Дринник Милл, недалеко от Нанпина. Компания исчерпала свои средства и отказалась от планов дальнейшего расширения. [2] [4] Офисы компании находились в Паре и делили их с железной дорогой Лостуитиел и Фоуи. [5] [6]

В 1872 году было решено сдать линию в аренду недавно сформированной Cornwall Minerals Railway , которая должна была завершить соединение с Newquay Railway. Она также должна была переоборудовать и эту, и Par Tramway для паровых двигателей и соединить их вместе и с причалами в Фоуи . Аренда вступила в силу с 1 июня 1874 года, но компания так и не получила всего, что ей обещали, и подала в суд на Cornwall Minerals Railway. Директора Newquay and Cornwall Junction Railway прекратили встречи в 1885 году.

С 1 октября 1877 года компания Great Western Railway взяла на себя управление Cornwall Minerals Railway и 1 июля 1896 года была объединена с этой компанией. В то же время линия была переведена на рельсы шириной 4 фута  8 дюймов.+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)стандартной колеивместе со всеми другими линиями к западу отЭксетерав выходные 21 мая 1892 года, наконец, сделав возможным движение поездов от Бернгуллоу доСент-Деннис-Джанкшен.[7]

Железная дорога всегда перевозила только грузы. Линия больше не тянется до Сент-Денниса, но первоначальная линия все еще перевозит каолин из Паркандиллака в Фоуи.

Локомотивы

Подрядчик, построивший линию, Уильям Уэст из Сент-Блейзи , также заключил контракт на эксплуатацию железной дороги. Cornwall Minerals Railway эксплуатировала те же или похожие локомотивы, но они были сняты с эксплуатации, когда Great Western Railway взяла на себя эксплуатацию. В Бернгуллоу было предусмотрено депо для паровозов. Неясно, сколько локомотивов эксплуатировалось, но два были идентифицированы. [8]

Современные поезда обычно приводятся в движение локомотивами EWS класса 66 .

Примечания

  1. ↑ Датой акта по Картеру было 4 июля 1864 года; Воган говорит о 14 июля 1864 года. Воган указывает капитал в 27 000 фунтов стерлингов; вероятно, были разрешены заимствования в размере 9 000 фунтов стерлингов, обычная пропорция в одну треть, что в итоге составило 36 000 фунтов стерлингов.

Ссылки

  1. ^ Э. Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон, 1959
  2. ^ abc Джон Воган, Филиал в Ньюквее и его отделения , Oxford Publishing Company, Спаркфорд, 1991, ISBN  0-86093-470-5
  3. ↑ Из проспекта, частично цитируемого у Вогана, стр. 127; неясно, был ли этот проспект выпущен до первого акта парламента или после него.
  4. ^ Бартон, Р. М. (1966). История корнуольской каолиновой промышленности . Труро: Д. Брэдфорд Бартон.
  5. ↑ Железнодорожное руководство Брэдшоу, руководство и справочник акционеров (1871).
  6. ↑ ET MacDermot, История Великой Западной железной дороги , т. II, изданная Great Western Railway, Лондон, 1931: стр. 289
  7. ^ Алан Беннетт, Великая Западная железная дорога в Среднем Корнуолле , Kingfisher Railway Publications, Саутгемптон, 1988, ISBN 0-946184-53-4 
  8. ^ Рид, П. Дж. Т. (февраль 1953 г.). Уайт, Д. Э. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть 2: Широкая колея . Кенилворт: Железнодорожное общество переписки и путешествий. стр. B49. ISBN 0-901115-32-0. OCLC  650490992.

Дальнейшее чтение