Французский истребитель Первой мировой войны/после Первой мировой войны/межвоенного периода
Nieuport -Delage NiD.29 — французский одноместный истребитель-биплан (категория CI) [1], разработанный и построенный компанией Nieuport-Delage для ВВС Франции .
Дизайн и развитие
Истребитель Nieuport-Delage NiD.29, вид сбоку
Прототип НиД.29 представлял собой биплан равного размаха с элеронами как на верхнем, так и на нижнем крыле. Он имел фиксированное хвостовое шасси, носовой двигатель и единственную открытую кабину для пилота. Прототип NiD 29 был оценен Французской авиационной службой де л'Арме в июле 1918 года, а предсерийная партия была заказана 21 августа 1918 года. Он был оснащен поршневым двигателем Hispano-Suiza 8 Fb мощностью 220 кВт (300 л.с.), он показал хорошие результаты в тестах, но не смог достичь требуемого потолка. Второй прототип был доработан с увеличенным размахом крыла и при превышении необходимого потолка был запущен в производство в 1920 году, став на тот момент самым быстрым служебным истребителем в мире. Серийные самолеты не имели элеронов на верхнем крыле, а элероны нижнего крыла были увеличены по размаху, но уменьшены по хорде .
Первые поставки массового производства были осуществлены в 1922 году для ВВС Франции, и этот тип был популярен, хотя имел тенденцию входить в плоское вращение. Французские военные закупили 250 самолетов, построенных компанией Nieuport и семью другими компаниями. NiD 29 должен был стать важным истребителем в 1920-х годах: 30 самолетов были закуплены Испанией (включая 10 самолетов, построенных по испанской лицензии), 108 - Бельгией (87 самолетов построены по лицензии SABCA ). Итальянская Regia Aeronautica закупила 175 самолетов, в том числе 95 построенных Macchi ( 29 Macchi-Nieuport) и 80 построенных Caproni. Швеция купила девять самолетов и обозначила их J 2 . Японская компания Nakajima купила образец самолета и построила 608 для Императорской японской армии под обозначением Ко -4 .
Были разработаны гоночные версии самолетов, которые установили восемь мировых рекордов скорости и выиграли Трофей Гордона Беннета 1920 года и соревнования Coupe Deutsch de la Meurthe 1922 года . [2]
Операционная история
Три NiD 29 были модифицированы для капитана запаса Жозефа Сади-Лекуанта в ноябре 1925 года и использовались в семидесяти боевых вылетах против повстанцев в Марокко с использованием бомбодержателей с шестью 10-килограммовыми бомбами. [3] Испанская авиация также участвовала в аналогичных операциях в Северной Африке.
Варианты
Ньюпор Ni.29
Серийный прототип с двигателем Hispano-Suiza 8Fb мощностью 240 кВт (320 л.с.) .
Гидросамолет Nieuport-Delage NiD.29G модифицирован для Гран-при Монако
Небольшое количество модификаций в качестве экспериментальной штурмовой версии, несущей шесть 10-килограммовых (22,0 фунта) бомб.
НиД.29бис
Только прототип с уменьшенной площадью крыла и управляемым хвостовым оперением, оснащенный двигателем Hispano-Suiza 8Fb мощностью 240 кВт (320 л.с.) .
НиД.29Г
Прототипы были оснащены роторным двигателем Gnome Monosoupape 9N , два из которых позже были преобразованы в двигатель Hispano и оснащены двойными поплавками и вспомогательным хвостовым поплавком для Гран-при Монако в 1923 году.
НиД.29М
Единственный прототип для Aeronavale (M от Marine), аналогичный 29G, но с двигателем Le Rhone 9R мощностью 130 кВт (180 л.с.), дополнительно преобразованным в 32Rh.
НиД.29Д
Конверсия с нагнетателем с приводом от двигателя для попытки установления рекорда высоты достигла 7000 м (23 000 футов).
Гидросамолет для конкурса Schneider Trophy 1919 года с уменьшенным размахом крыла и снятым военным оборудованием, построено два самолета и один также участвовал в соревнованиях 1921 года, но ни один самолет не участвовал в гонках. Оснащен двигателем Hispano-Suiza 8Fb мощностью 220 кВт (300 л.с.).
НиД.29В
Рисунок Nieuport-Delage NiD-29V, 3 вида из журнала L'Aerophile, октябрь 1922 г.Легкий гоночный самолет, разработанный в 1919 году, с размахом крыла уменьшенным до 6,00 м (19 футов 8¼ дюйма), оснащенный двигателем Hispano-Suiza 8Fb мощностью 240 кВт (320 л.с.) , построено три.
НиД.29Вбис
Однократное переоборудование с закрытой кабиной для увеличения скорости, у пилота были небольшие каплевидные окна с каждой стороны с плохой обзорностью вперед. Оснащен двигателем Hispano-Suiza 8Fb, форсированным до 250 кВт (330 л.с.). 12 декабря 1920 года Сади-Лекуант на NiD-29Vbis установил новый мировой рекорд скорости - 313,043 км/ч (194,516 миль в час; 169,030 узлов). Самолет погиб в результате аварии при посадке в 1921 году.
Вариант роторного двигателя Le Rhone мощностью 130 кВт (180 л.с.) для использования ВМС Франции в качестве авианосного истребителя. Построено десять, в том числе один переоборудован из 29М.
НиД.33 Э.2
Двухместный учебно-тренировочный самолет с обычным фюзеляжем квадратного сечения, обтянутым тканью. Небольшое количество используется Японией.
НиД.40 С.1
Высотный истребитель с турбокомпрессором Рато
НиД.40Р
Единственная модификация NiD.40 C.1 с удлиненным крылом и новым хвостовым оперением для рекордных высотных полетов. Позже установили поплавки.
Бельгийские ВВС эксплуатировали 108 экземпляров, 88 из которых были построены на месте компанией SABCA с 1922 года, пока не были заменены самолетами Avia BH-21 с 1927 года и Fairey Firefly II M в 1931 году [5].
Corpo Aeronautico Militare эксплуатировала 175 экземпляров , построенных Макки и Капрони с 1924 по 1931 год . 1-й Стормо Качча и 92-я эскадрилья 8-й группы . [8]
Императорская японская армия эксплуатировала 608 самолетов Ko.4 (истребитель Nieuport тип 4) постройки Накадзима с 1923 по 1937 год или позже в 1, 3, 4, 7 и 8 Hiko Rentai (воздушных полках). Один образец самолета был закуплен во Франции [9].
Шведские ВВС эксплуатировали 10 экземпляров, обозначенных как Jaktflygplan 2 (Истребитель Тип 2) с 1925 года компаниями Flygflottilj F.3 (3rd Wing) и F.5 . [12]
Королевская сиамская воздушная служба и Королевские ВВС Таиланда с 1923 года эксплуатировали 52 самолета под обозначением บ.ข.๔ (Б.Х4 или истребитель типа 4), 40 из которых были построены в Сиаме. Некоторые экземпляры остались в эксплуатации после того, как страна стала Таиландом. [13]
Выживший
Истребитель Nieuport-Delage NiD.29 в Музее воздуха и космоса в Париже
Викискладе есть медиафайлы по теме Ньюпор-Делаж NiD 29 .
Примечания
^ CI = Chasseur (по-французски боец), одноместное место.
^ Тейлор и Александр 1969, стр. 116–117.
^ Бошан, Джерри. «Краткая история французских истребителей, 1918–1934 гг.». Skyways, июль 1998 г.
^ Фернандес, 2011, стр.29.
^ Фернандес, 2011, стр.18.
^ abc Фернандес, 2011, стр.39
^ Фернандес, 2011, стр. 3-17.
^ Аб Фернандес, 2011, стр.22.
^ Фернандес, 2011, стр.34.
^ Фернандес, 2011, стр.26.
^ Андерссон 2008, с. 172.
^ Фернандес, 2011, стр.30.
^ Фернандес, 2011, стр. 40.
^ Иллюстрированная энциклопедия самолетов 1985, стр. 2600.
Библиография
Андерссон, Леннарт. История китайской авиации: Энциклопедия самолетов и авиации в Китае до 1949 года. Тайбэй, Тайвань: AHS Китайской Республики, 2008. ISBN 978-957-28533-3-7 .
Брунер, Жорж (1977). «Бойцы по-французски, часть первая». Энтузиаст авиации (3): 85–95. ISSN 0143-5450.
Фернандес, Хосе (2011). Семейство Nieuport-Delage Ni-D 29 и Ni-D 62 . Френч Уингз 2. Польша: Видавниктво Стратус. ISBN 978-8361421214.
Тейлор, Джон В.Р. и Джин Александер. Боевые самолеты мира. Нью-Йорк: Сыновья Г.П. Патнэма, 1969. ISBN 0-71810-564-8 .
Тейлор, Энциклопедия авиации Майкла Дж. Джейна . Лондон: Studio Editions, 1989. ISBN 0-517-69186-8 .
Хиршауэр, Луи; Дольфус, Чарльз, ред. (1920). L'Année Aéronautique: 1919–1920. Париж: Дюнод. п. 7.
Хиршауэр, Луи; Дольфус, Чарльз, ред. (1921). L'Année Aéronautique: 1920–1921. Париж: Дюнод. п. 13.
Воти, Жан-Люк и де Нев, Флориан (июнь 1995 г.). «Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième party 1919–1935» [Самолеты ВВС Бельгии]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (305): 28–33. ISSN 0757-4169.
Маньчжоу-Го
Швеция
Сиам / Таиланд
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
