Санкт -Петербургско - московская железная дорога (1855–1923 — Николаевская железная дорога ) имеет протяженность 649,7 км (403,7 миль) и проходит через четыре области : Ленинградскую , Новгородскую , Тверскую и Московскую . Это крупнейшая транспортная артерия в северо-западном регионе России, эксплуатируемая Октябрьской железной дорогой, подразделением Российских железных дорог .
1 февраля 1842 года царь Николай I издал указ о строительстве железной дороги. Железная дорога была любимым проектом Павла Мельникова (1804–1880), инженера и администратора, который руководил ее строительством и чью статую можно увидеть около южной конечной станции , Ленинградского вокзала в Москве. Идея железной дороги, соединяющей две столицы, вызвала длительные споры, и некоторые реакционные чиновники предсказывали социальные потрясения, если массам будет разрешено путешествовать. Было решено, что только состоятельным людям будет разрешено пользоваться линией; каждый пассажир должен был подвергаться строгому паспортному и полицейскому контролю. [ необходима цитата ]
Хотя Царскосельская железная дорога , построенная немецким инженером Францем Антоном фон Герстнером в 1837 году, была первой общественной железнодорожной линией в России, перерасход средств заставил царя Николая I и его советников усомниться в способности Герстнера реализовать запланированную линию Санкт-Петербург–Москва. [1] Поэтому Мельников и еще один коллега отправились в Соединенные Штаты в 1839 году, чтобы изучить железнодорожные технологии, где они встретились с Джорджем Вашингтоном Уистлером , который спроектировал виадук Кантон для железной дороги Бостона и Провиденса . [2]
По рекомендации Мельникова царь Николай I пригласил Уистлера помочь в строительстве железной дороги. Уистлер отправился в Россию в июне 1842 года в сопровождении императорского инженера майора Ивана Ф. Буттаца, который стал другом Уистлера. [1] [3] Он получил орден Святой Анны от российского императора в 1847 году, но заболел холерой и умер 7 апреля 1849 года в Санкт-Петербурге , Россия, за два года до завершения линии.
Она была построена крепостными с большими потерями, факт, оплакиваемый Николаем Некрасовым в его поэме 1864 года «Железная дорога» . [4] После десяти лет строительства линия открылась 1 ноября 1851 года. Первый пассажирский поезд отправился из Санкт-Петербурга в 11:15 и прибыл в Москву в 21:00 следующего дня. После завершения линия стала самой длинной двухпутной железной дорогой в мире. [ требуется цитата ]
Царь Николай I фигурирует в городской легенде о железной дороге. Когда она была запланирована в 1842 году, он якобы потребовал использовать кратчайший путь, несмотря на серьезные препятствия на пути. История гласит, что он пытался использовать линейку, чтобы нарисовать железную дорогу идеально прямой линией. У реки Мста карандаш царя задел неловко расположенный палец, которым он прижимал линейку, создав изгиб линии. Легенда гласит, что инженеры хотели точно выполнить приказ царя, и в результате получился идеально прямой путь, за исключением одного изгиба. Ложная история стала популярной в России и Великобритании как объяснение того, насколько плохо управлялась страна. К 1870-м годам русские рассказывали другую версию, утверждая, что царь поступил мудро, преодолев местные интересы, которые хотели, чтобы железная дорога была отклонена в ту или иную сторону. Похожую историю рассказывают о железной дороге Ульм-Фридрихсхафен , которая включает в себя удивительно прямой участок, обходящий множество поселений, — как гласит история, это произошло из-за бесконечных споров между местными сторонниками о том, какую деревню обслуживать, которые закончились, когда король Вюртемберга достал линейку и начертил прямую линию, сказав: «Вот как я хочу, чтобы была построена моя железная дорога» [5] .
На самом деле произошло следующее: дорогу прокладывали инженеры, и он одобрил их совет строить по прямой линии. [6] Кривая, также называемая Веребьинским обходом, была фактически построена в 1877 году, через 26 лет после того, как линия появилась, чтобы обойти крутой уклон, который длился 17 км (10,6 миль). Направляясь в Санкт-Петербург, поезда набирали такую скорость, что они проносились прямо мимо следующей станции, в то время как тем, кто направлялся в Москву, требовалось четыре локомотива, чтобы подняться на холм. [7] В 2001 году обход был закрыт, поскольку был открыт новый виадук.
В 2001 году планировалось построить первую в России высокоскоростную железнодорожную линию по тому же маршруту, но проект в конечном итоге был отложен из-за протестов экологов и опасений по поводу хрупкой окружающей среды Валдайской возвышенности . В 2019 году было одобрено начало нового этапа проектирования, хотя строительство еще не началось. [8]
Максимальная скорость составляет 250 км/ч (155 миль/ч), однако эта скорость разрешена только на участке менее 10 км (6,2 мили) линии. Максимальная скорость 220 км/ч (140 миль/ч) разрешена на участке 110 км (68 миль) линии. На остальной части маршрута максимальная скорость составляет 200 км/ч (124 мили/ч). Самый быстрый поезд идет 3 часа 30 минут (что дает среднюю скорость 185 км/ч (115 миль/ч)). Поезд Siemens Velaro RUS, также известный как Сапсан , курсирует по этой линии с 2009 года, развивая скорость ниже максимальной скорости 300 км/ч (186 миль/ч) из-за трудностей с модернизацией всех путей. РЖД потратили почти 1 миллиард долларов на восемь поездов. В 2019 году был подписан третий заказ на сумму 1,1 миллиарда евро еще на 13 поездов той же модели. [9]
С 1931 года знаменитый поезд « Красная стрела» отправляется из Москвы ежедневно в 23:55 и прибывает в Санкт-Петербург в 07:55 следующего утра, и наоборот.
Железная дорога относительно перегружена, что означает, что только несколько высокоскоростных поездов могут ходить каждый день. Существуют предложения построить параллельную высокоскоростную железную дорогу, позволяющую развивать скорость до 400 км/ч (250 миль/ч), по оценочной стоимости 696 млрд рублей с первоначальным предполагаемым завершением в 2018 году. [10]
Основные станции включают (с юга на север) Крюково (Зеленоград) , Клин , Редкино , Тверь , Лихославль , Калашниково , Вышний Волочек , Бологое , Окуловка , Лука, Малая Вишера , Чудово , Любань , Тосно и Обухово.
Из Москвы в Санкт-Петербург ежедневно отправляется 32 прямых экспресса, из которых ниже приведены некоторые. [11]
Есть еще много спальных поездов. Международные поезда в соседние страны, такие как Финляндия и Эстония, используют эту линию.
По линии ходит только абсолютно неизбежный минимум грузовых поездов. Однако, имея только один путь в каждом направлении (за исключением Москвы-Зеленограда, где три пути), экспрессы часто задерживаются более медленными местными пригородными поездами. Введение службы «Сапсан» привело к серьезным изменениям в расписании пригородных поездов: некоторые поезда теперь имеют длинные остановки на разъездах для обгона, а другие отменены, что вызвало недовольство в городах и поселках вдоль линии.
Ведется строительство четвертого пути между Москвой и Зеленоградом, а третий путь планируется продлить за Зеленоград до Твери.
16 августа 1988 года 31 человек погиб, когда «Аврора» сошла с рельсов во время движения на большой скорости по неисправному участку пути недалеко от Бологое . [12]
13 августа 2007 года междугородный пассажирский поезд из Москвы в Санкт-Петербург сошел с рельсов незадолго до прибытия в Малую Вишеру из-за взрыва бомбы. Было ранено 30 человек, погибших не было, а железнодорожное движение в обоих направлениях было заблокировано на несколько дней. [13] [14] [15] Двое мужчин из Ингушетии , региона Северного Кавказа , Саламбек Дзахкиев и Макшарип Хидриев, были обвинены в связи с этим инцидентом. [15] Они были оправданы в январе 2010 года по обвинению в терроризме, но приговорены к тюремному заключению по смежным обвинениям. Суд постановил, что они передали взрывчатку человеку, который ее фактически заложил, лидеру террористической ячейки Павлу Косолапову , находившемуся на свободе во время суда, но не знавшему, как она будет использована. [16] Дзахкиев и его адвокат Магомед Разаков также были осуждены за попытку подкупа следователя. Дзахкиев был приговорен к десяти годам лишения свободы, Хидриев — к четырем годам, Разаков — к двум годам и двум месяцам. [17] Оправдательный приговор был оставлен в силе Верховным судом в марте 2010 года. [18]
27 ноября 2009 года четыре вагона поезда № 166 сошли с рельсов во время следования по маршруту Москва — Санкт-Петербург. [19] Сход с рельсов был совершен в результате террористического акта , вызванного детонацией 7 килограммов (15 фунтов) тротилового эквивалента . [20] По меньшей мере 27 человек погибли и 96 получили ранения. [21] [22] В результате вторичного взрыва 28 ноября, направленного на следователей, Александр Бастрыкин , глава Следственного комитета, получил ранения и был госпитализирован. [21]
Сообщалось, что инцидент имеет сходство со взрывом 2007 года . [15]
