stringtranslate.com

Ниссан 300ZX

Nissan 300ZX — это спортивный автомобиль , который выпускался в двух разных поколениях. Как и все другие версии Z, 300ZX продавался на внутреннем рынке Японии под названием Fairlady Z. [ 1]

Он продавался в Японии с 1983 по 2000 год и в Соединенных Штатах с 1984 по 1996 год, название 300ZX следовало за числовой конвенцией, начатой ​​с оригинального автомобиля Z, Nissan Fairlady Z (S30) , который продавался в США как 240Z. Добавление «X» к названию автомобиля было перенесено с его предшественника, 280ZX , чтобы обозначить наличие более роскошных и комфортных функций. Первое поколение 300ZX, известное как модель Z31, производилось с 1983 по 1989 год и имело успех продаж, став самым массовым автомобилем Z для Nissan.

Чтобы стать еще более конкурентоспособным на рынке спортивных автомобилей, второе поколение 300ZX было направлено на более высокий рынок. Он был переделан, чтобы быть быстрее и иметь более передовые технологии, но имел более высокую цену, чем его предшественник, с последовательным ростом цен с каждым модельным годом доступности. Таким образом, продажи падали с каждым годом, что было тенденцией на рынке спортивных автомобилей высшего класса в то время, и Nissan сделал перерыв в продаже новых Nissan Z-Cars в США после модельного года 1996 года, хотя автомобиль продолжал продаваться на внутреннем рынке Японии до 2001 года в небольших количествах.

Журнал Car and Driver семь лет подряд помещал Z32 в свой список Ten Best , каждый модельный год его доступности в США.Motor Trend наградил его званием Import Car of the Year 1990. [2] Nissan 350Z , официально Z-Car поколения Z33, сменил 300ZX в 2003 году.

Z31

Обозначение шасси Z31 впервые было введено в Японии 16 сентября 1983 года как Fairlady Z. Разработанный Казумасу Такаги и его командой разработчиков, Z31 улучшил аэродинамику и увеличил мощность по сравнению со своим предшественником 280ZX . Более новый автомобиль Z имел коэффициент лобового сопротивления 0,30 и был оснащен первым в Японии серийным двигателем V6 вместо рядных шестерок предыдущих автомобилей Z. По словам Nissan , новый двигатель V6 был призван поддержать спортивный шестицилиндровый дух оригинального Fairlady Z , но в более компактном и эффективном корпусе. [4]

1986 Nissan 300ZX Turbo сзади
1989 Nissan 300ZX 2+2 сзади

В отличие от своих предшественников, Z31 в первую очередь отличался новым двигателем V6 "VG", который был первым в Японии 60-градусным V6. Этот двигатель был установлен в комплектациях 200Z/ZS/ZG, 300ZX и 300ZR, от 2,0 л до 3,0 л. Однако была доступна еще одна модель, которая стала последней машиной Z, использующей рядный шестицилиндровый двигатель ; Fairlady Z 200ZR, примерно 8283 из которых были произведены в период с 1985 по 1988 год. 200ZR выпускались в двух комплектациях; 200ZR-I (базовая модель с крышей "slicktop", стеклоподъемниками с ручкой, кондиционером, удобствами для создания комфорта базовой модели и только с механической коробкой передач) и 200ZR-II (крыша T-top, больше электронных опций и доступна с дополнительной автоматической коробкой передач). Модели 200ZR также поставлялись в стандартной комплектации с дифференциалом повышенного трения R200, белыми приборами и тканевой обивкой, характерной для ZR. Всего было пять вариантов двигателей: турбированный рядный шестицилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами объемом 2,0 л ( RB20DET (NICS) , используемый в 200ZR), турбированный одноцилиндровый двигатель с верхним распредвалом объемом 2,0 л V6 ( VG20ET , используемый на внутреннем рынке Японии 200Z/ZS/ZG), атмосферный одноцилиндровый двигатель с верхним распредвалом объемом 3,0 л V6 ( VG30E , используемый в 300ZX), турбированный одноцилиндровый двигатель с верхним распредвалом объемом 3,0 л V6 ( VG30ET , используемый в 300ZX Turbo) и атмосферный двухцилиндровый двигатель с верхним распредвалом объемом 3,0 л V6 ( VG30DE , используемый в 300ZR). Z31 имел электронный впрыск топлива ( EFI ) и задний привод. Двигатель VG30 имел либо подобозначение типа A, либо подобозначение типа B с 1984 по март 1987 года, в то время как модели с апреля 1987 по 1989 год имели подобозначение W. Двигатели серии W отличались переработанными водяными рубашками для дополнительного охлаждения и полностью плавающими поршневыми пальцами. Наконец, эти двигатели были оснащены саморегулирующимися гидравлическими толкателями клапанов.

Трансмиссии были 5-ступенчатыми механическими или опциональными 4-ступенчатыми автоматическими (все автоматические Z31 были E4N71B, оснащенными блокировкой гидротрансформатора, включая модели с турбонаддувом). Все Z31 были оснащены задним дифференциалом Nissan R200, [ нужна ссылка ] С апреля 1987 года и позже модели с турбонаддувом получили дифференциал повышенного трения со сцеплением R200, за исключением Shiro Specials 1988 года, которые имели дифференциал повышенного трения вязкостного типа.

Как и некоторые другие модели Nissan того периода, новые Z31 были оснащены «системой голосового оповещения». Система голосового оповещения использовала радио автомобиля и динамик водительской двери, чтобы отключить радио и выдать голосовое предупреждение всякий раз, когда левая или правая дверь была приоткрыта, внешние огни были оставлены включенными после выключения автомобиля, стояночный тормоз был оставлен включенным при попытке управлять автомобилем или уровень топлива был низким. Эта система была исключена для модельного года 1987. [5]

Другие технологические особенности 300ZX включали аудиосистему «Body Sonic» (которая использовала отдельный усилитель и динамики в передних сиденьях автомобиля, что позволяло пассажирам автомобиля слышать басы музыки), аналоговые приборы, стереосистему и климат-контроль или опциональный цифровой блок приборов, цифровую стереосистему с эквалайзером и опциональную полностью цифровую систему климат-контроля.

Шасси

Шасси Z31 было основано на 280ZX . Хотя новое шасси имело ту же колесную базу и независимую подвеску MacPherson / полуторный рычаг , оно управлялось и ускорялось лучше, чем 280ZX , который оно заменило. Модели с турбонаддувом, за исключением специальной версии Shiro, моделей 200Z в более низкой комплектации и 200ZR-I, имели 3-позиционные электронные регулируемые амортизаторы. Z31 был доступен как с левым, так и с правым рулем.

Стиль и эволюция

Кузов Z31 был слегка рестайлинговым в 1986 году с добавлением боковых юбок, расширенными крыльями и шестнадцатидюймовыми колесами (только для моделей с турбонаддувом). Многие черные пластиковые детали отделки также были окрашены в цвет кузова, а ковш капота был удален. Автомобиль получил окончательный облик в 1987 году, который включал более аэродинамические бамперы, противотуманные фары в переднем воздухозаборнике и фары на основе лампочек 9004, которые заменили устаревшие герметичные фары. Отражатель под названием 300ZX сзади был обновлен до узкого набора задних фонарей, идущих по всей ширине автомобиля, и светодиодного третьего стоп-сигнала наверху задней двери. Это был первый автомобиль в истории, который имел центральный стоп-сигнал со светодиодом, в модельном году 1987 года, произведенный Stanley Electric . Z31 продолжал продаваться до 1989 года, больше, чем любой другой Z-Car в то время. Автомобили, выпущенные с 1984 по 1985 год, называются моделями «Zenki» или «Zenki-gata», в то время как автомобили, выпущенные с 1987 по 1989 год, известны как модели «Kouki» или «Kouki-gata». Модели 1986 года уникальны, поскольку имеют некоторые основные черты обеих моделей. Иногда их называют моделями «Chuki», но обычно их объединяют с моделями Zenki из-за передних и задних фонарей. [6]

Североамериканский рынок

Северная Америка была основным рынком для 300ZX, как и для предыдущих поколений Z-car. Он был представлен в Соединенных Штатах в октябре 1983 года, вместе с остальной частью модельного ряда Nissan 1984 года. [7] К этому времени табличка «Datsun» была полностью снята с производства в Северной Америке. [7] Только в 1985 году в Северной Америке было продано более 70 000 единиц. Было доступно три модели отделки: SF, GL и GLL. Модель SF была доступна только в Канаде. Новый двигатель V6 (2960 куб. см) с одним верхним распредвалом был доступен как атмосферный VG30E или турбированный VG30ET мощностью 160 л. с. (119 кВт) и 200 л. с. (149 кВт) соответственно. Модели с турбонаддувом 1984–1987 годов оснащались турбокомпрессором Garrett T3 со степенью сжатия 7,8:1, тогда как модели 1988–1989 годов оснащались малоинерционным турбокомпрессором T25 с увеличенной степенью сжатия 8,3:1 и немного большей мощностью — 165 л. с. (123 кВт) без наддува и 205 л. с. (153 кВт) с турбонаддувом. [8]

Для модельного ряда 1986 года базовая двухместная модель была доступна без Т-образных дуг, что создало более дешевую версию начального уровня. [9]

Специальные выпуски

Nissan выпустил две версии Special Edition модели поколения Z31: 50th Anniversary Edition, отпраздновавшая полувековой юбилей компании в 1984 году, предлагала дополнительные роскошные функции, а также «Shiro Special», выпущенная четыре года спустя, с усовершенствованиями, ориентированными на производительность. [10] [11] [6]

Модель 300ZX 50th Anniversary Edition 1984 года, выпущенная в честь полувека автопроизводителя, представляла собой двухместное купе с турбонаддувом в цветовой гамме Light Pewter/Thunder Black. Все модели 50th Anniversary Edition оснащались цифровой панелью приборов и дополнительными датчиками, включая показания среднего пробега, перегрузки и компаса, электронными регулируемыми амортизаторами, динамиками Bodysonic в сиденьях, круиз-контролем и радиоуправлением на рулевом колесе, зеркальными T-образными верхами, кожаными сиденьями с вышивкой, вышитыми ковриками, шестнадцатидюймовыми (406 мм) алюминиевыми дисками, задними расширителями крыльев, расширенными передними крыльями, значком с логотипом 50th AE на переднем крыле со стороны водителя и серым тканевым чехлом для салона автомобиля с надписью 50AE. Единственной опцией, доступной для 50th Anniversary Edition, был выбор между автоматической или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач . 5148 моделей AE были выпущены для рынка США и 300 для рынка Канады. Модель 2+2 без турбонаддува также была доступна с маркировкой 50AE на австралийском рынке.

В 1988 году дебютировал турбированный Shiro Special с жемчужно-белой краской, более жесткими пружинами и соответствующими амортизаторами, усиленными стабилизаторами поперечной устойчивости, уникальным передним воздухозаборником, соответствующими по цвету колесами, сиденьями Recaro с соответствующими дверными панелями, окрашенными бамперами, белыми дверными ручками и вязкостным дифференциалом повышенного трения . Для Shiro не было доступно никаких опций. Это был самый быстрый автомобиль из Японии, способный развивать скорость 153 мили в час (246 км/ч), как было протестировано Motor Trend с отключенным электронным ограничителем скорости. [10] Всего было выпущено 1002 Shiro Special Z31 для рынка США в период с января по март 1988 года, [11] плюс еще 75 единиц для канадского рынка. [12]

японский рынок

В Японии Z31 продавался как Fairlady Z и изначально был доступен только с двумя турбированными двигателями: 170 л. с. (125 кВт) VG20ET в обычной Fairlady Z и 230 л. с. (169 кВт) VG30ET в Fairlady Z 300ZX. [13] Оба выхода являются JIS Gross, и оба двигателя используют турбонагнетатель Garrett AiResearch T03. 300ZX, не обремененный японскими правительственными правилами размеров, ограничивающими общую ширину менее 1700 мм (67 дюймов), был несколько шире 2-литровых моделей, на 1725 мм (67,9 дюйма). [13] Японские покупатели 300ZX несли ответственность за дополнительные ежегодные налоги, которые влияли на продажи. Первоначально все Fairlady Z для японского рынка были сликтопами, но опция T-top стала доступна в феврале 1984 года.

Двухлитровые модели позже получили прозвища 200Z, 200ZG или 200ZS, чтобы помочь отличить их от более крупных трехлитровых моделей. Все они использовали двигатель VG20ET, в то время как 200ZR поставлялся с RB20DET . 300ZX поставлялся с VG30ET, с аналогичными характеристиками модели USDM. Единственным вариантом Fairlady Z, который использовал двигатель VG30DE , и единственной моделью для японского рынка с атмосферным двигателем, была 300ZR. [14] Он продолжал продаваться как сопутствующий фастбэк к более формальному внешнему виду купе Nissan Leopard на базе Nissan Skyline в японских дилерских центрах Nissan Store .

Модель 200ZR была представлена ​​в октябре 1985 года с RB20DET NICS с мировым керамическим турбонагнетателем, что было совместным проектом Nissan и NGK. [15] Максимальная выходная мощность составляет 180 л. с. (132 кВт) Net. 200ZR предлагался на обеих колесных базах и как сликтоп (200ZR- I ) или как T-топ (200ZR- II ). 200ZR 1986 модельного года имеют заметный центральный ковш на капоте. Он был сделан намного меньше с фейслифтингом в октябре 1986 года, что в целом сделало внешний вид более гладким в целом. С фейслифтингом заявленная мощность турбированного 300ZX упала до 195 л. с. (143 кВт), поскольку Nissan перешел с валовых на чистые оценки, а модели с двигателем VG20 были сняты с производства. [16] Это было также тогда, когда в линейку была добавлена ​​модель DOHC, без наддува, 300ZR, мощностью 190 л. с. (140 кВт), что сделало три модели с разными двигателями с почти одинаковой производительностью. 300ZR позиционировался как более спортивная альтернатива 300ZX Turbo, с более жесткими настройками подвески, в то время как турбированный 300ZX теперь предлагался только с автоматической коробкой передач, а 200ZR был бюджетной альтернативой, поскольку он вписывался в более низкую налоговую и страховую категорию благодаря своему меньшему двигателю. Кроме того, меньший двигатель в 200ZR снизил вес автомобиля на 170 кг (примерно 375 фунтов) по сравнению с автомобилями, оснащенными VG30ET.

Все модели «ZR» оснащались дифференциалами повышенного трения R200 с более низкими передаточными отношениями по сравнению с североамериканскими моделями, а в модернизированных экземплярах могли быть опционально установлены сиденья Recaro в конфигурации 2+0 или 2+2.

европейские модели

Европейские турбомодели, а также те, которые продаются на других рынках, не обремененных строгими нормами выбросов, выдают 228 л. с. (168 кВт; 225 л. с.) [17] из-за более высокого подъема и более длительного срока службы профиля распределительного вала, также известного за пределами Европы как распределительные валы Nismo. Двухместная модель не была доступна в континентальной Европе, но была доступна в Соединенном Королевстве. [18] Некоторые модели также были оснащены без каталитических нейтрализаторов. Все европейские модели с турбонаддувом также получили другой передний нижний спойлер, причем модели 84-86 были уникальными, а производство 87-89 имело тот же спойлер, что и модель USDM 1988 Shiro Special.

Модели для шведского и швейцарского рынков (а также те, которые продаются в Австралии) получили системы управления рециркуляцией выхлопных газов , чтобы соответствовать нормам выбросов, принятым в этих странах. [19]

австралийские модели

Все австралийские модели Z31 300ZX имели кузов 2+2 T-top с двигателем 3.0L V6 N/A VG30E или 3.0L V6 Turbo Charged VG30ET. Автомобили, проданные в 1984 и 1985 годах, были атмосферными без каталитического нейтрализатора, в то время как турбированная версия была единственной моделью, доступной с 1986 по 1988 год. В Австралии был только один уровень отделки салона, при этом цифровая приборная панель и климат-контроль были дополнительным пакетом обновления, а кожаные сиденья были доступны только в переработанных моделях серии 3 «Californian». В австралийском заводском руководстве по техническому обслуживанию указаны размеры распредвала, которые не соответствуют ни одному из известных профилей распредвала USDM или EDM, FSM утверждает, что выпускной клапан имеет продолжительность открытия 252 градуса, но указанные углы открытия и закрытия составляют в сумме 258 градусов. Все австралийские публикации сообщают, что версии N/A обладают мощностью 166 л. с. (124 кВт), а версии с турбонаддувом — 208 л. с. (155 кВт). [20] Австралийская версия 50th Anniversary Edition была более базовой, чем версия для США, 50th AE была обычной n/a 300ZX с пакетом цифровой приборной панели, черным салоном, черными велюровыми сиденьями и значком 50th AE на кузове. Внешний значок был прикреплен к автомобилям дилерами, поэтому положение значка не одинаково на всех моделях. В Австралии не было Shiro Special, и ни одна модель не имела регулируемых амортизаторов.

Z32

Z32 был новым дизайном, окончательно одобренным руководством Nissan 1 октября 1986 года и разработанным Исао Соно и Тошио Ямаситой. [21] Кузов был шире, с более округлым профилем и меньшим количеством острых углов. Он имел незначительно увеличенный коэффициент лобового сопротивления .31 по сравнению с .30 у Z31. Неизменным по сравнению с предыдущим поколением 300ZX был рабочий объем двигателя VG30 V6 объемом 2960 куб. см (3,0 л) , теперь с DOHC и изменяемыми фазами газораспределения ( N-VCT ), производивший 222 л. с. (225 л. с.; 166 кВт) при 6400 об/мин и 198 фунт-фут (268 Н·м) при 4800 об/мин в атмосферной (NA) форме. Вариант с двойным турбонаддувом (TT) был модернизирован с помощью параллельных двойных турбонагнетателей Garrett AiResearch и двух промежуточных охладителей, вырабатывающих 300 л. с. (304 л. с.; 224 кВт) при 6400 об./мин и 283 фунт-фут (384 Н·м) крутящего момента при 3600 об./мин. [22] Используя преимущества проекта 901 , Z32 стал первым автомобилем, выпущенным на рынок после введения потолка мощности в 280 л. с. (206 кВт), установленного JAMA , который сохранялся до 2004 года. [23] Производительность варьировалась от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 5,0-6,0 секунд в зависимости от источника, а регулируемая максимальная скорость составляла 155 миль в час (249 км/ч). Z32 с двойным турбонаддувом также имели регулируемую двухрежимную подвеску и систему рулевого управления четырьмя колесами под названием «Super HICAS» (High Capacity Actively Controlled Steering) , впервые представленную на Nissan Skyline R31 . Nissan использовал суперкомпьютер Cray-2 для проектирования нового Z32 с помощью программного обеспечения CAD [24], что сделало его одним из первых серийных автомобилей, использовавших этот инструмент.

Как и предыдущие поколения, Nissan предлагал 4-местную ( 2+2 ) модель с Z32. Большинство Z32 теперь имели T-top в качестве стандарта. Модель с жесткой крышей (Slicktop) была доступна в Северной Америке, только в исполнении Naturally Aspirated, а в Японии была доступна как Naturally Aspirated, а также крайне редкая модель Twin Turbo (только для Японии). Все «Slicktop» были 2-местными ( 2+0 ). В 1992 году впервые была представлена ​​2-местная версия кабриолета (производства ASC [25] ) в ответ на вторичные преобразования.

В 1990 году Motorsports International из Уэйко, штат Техас, сотрудничала с японской тюнинговой компанией HKS для создания SR-71 Z32. Автомобили были модернизированы более крупными турбокомпрессорами Garrett , электроникой HKS и обвесом Kaminari, разработанным для SR-71 Питом Броком . SR-71 был сертифицирован CARB в Калифорнии и должен был продаваться через избранную дилерскую сеть и японские тюнинговые мастерские, расположенные в Соединенных Штатах. Планировалось выпускать 500 автомобилей в год до 1993 года. Сто заказов уже были на руках. Точное число неизвестно. SR-71 претендовал на звание третьего самого быстрого серийного автомобиля в мире в 1990 году за часть цены Lamborghini Diablo и Ferrari F40, по словам дизайнера Рэнди Болла. [ необходима цитата ] Базовая цена составляла 65 000 долларов за переделку Z32 и SR-71. [26]

В 1995 и 1996 годах Steve Millen Motorsports ( Stillen ) разработал модель SMZ совместно с Nissan North America, которая продавалась по всей территории США и Канады через уполномоченных дилеров Nissan. Улучшения производительности покрывались заводской гарантией. Эти улучшения производительности включали: тормоза Skyline Group N/GT-R, которые представляли собой поперечно просверленные и вентилируемые по оси роторы с увеличенными суппортами и поршнями и модернизированные передние и задние тормозные колодки HI-Metal; высокопоточную систему впуска, которая добавляла мощности и позволяла двигателю работать более эффективно; алюминизированную стальную систему свободного потока выхлопа, которая простиралась от каталитического нейтрализатора и увеличивала мощность на задних колесах; и увеличение давления наддува турбокомпрессора, в результате чего общее увеличение составило 365 лошадиных сил. [27] Каждое транспортное средство было пронумеровано в моторном отсеке и салоне. Всего было выпущено 104 SMZ по цене на 14 000 долларов больше, чем стандартный Nissan Z32 Twin Turbo.

Продажи американских Z-car достигли одного миллиона продаж в течение модельного года 1990 года, что сделало его на тот момент самым продаваемым спортивным автомобилем. [28] В Америке 300ZX столкнулся с той же участью, что и многие японские спортивные автомобили того времени. В то время как 300ZX 1989 года стоил около 30 000 долларов, его окончательная цена модельного года выросла примерно до 50 000 долларов. Тенденции рынка середины 1990-х годов в сторону внедорожников и растущее соотношение иены к доллару способствовали прекращению продаж 300ZX в Северной Америке в 1996 году с более чем 80 000 продажами. Памятный выпуск для последних 300 единиц, отправленных в Америку, включал наклейки и сертификаты подлинности.

В Великобритании и Европе все Z32 предлагались в форме 2+2 TT между 1990 и 1996 годами (1990-1994 для Великобритании). Они продавались через дилеров в Великобритании, Франции, Германии, Бельгии и Италии.

В Австралии все Z32, предлагаемые в период с 1990 по 1995 год, имели конфигурацию 2+2 NA.

В Японии 300ZX продавался до августа 2000 года. На внутреннем рынке Японии предлагалось несколько вариантов, недоступных на международном рынке, таких как «Version S» (Spec Model), «Version R» (Ready Model) и Slicktop Twin Turbo (самая дорогая опция отделки, доступная только в версии S).

Версия S была базовой спецификацией, которая включала всю необходимую дорожную отделку и элементы в стандартной комплектации, такие как стерео и A/C. Ее можно было заказать с различными опциями отдельно. Опции были доступны только по отдельности при заказе и включают:

• 2+0 SWB 2-местный T-Top отделка • 2+0 SWB 2-местный сплошная крыша (slicktop) отделка • 2+2 LWB 4-местный T-Top отделка • Автоматический климат-контроль • Круиз-контроль • 8-позиционное электроприводное сиденье водителя • 4-позиционное электроприводное сиденье пассажира • Сиденья Recaro • Аудиосистема BOSE • VG30DE атмосферный двигатель • VG30DETT двигатель с двумя турбонагнетателями • Super HICAS (доступно только для опции TT) • Антиблокировочная тормозная система • Боковая подушка безопасности водителя • Сиденья из замши / твида / ткани / кожи • Все остальные доступные опции «Altia» из руководства по заказу

Версия R:

Доступный только для 2+2 LWB 4-Seater с единственными основными опциями в конфигурации N/A или Twin Turbo, с автоматической или механической коробкой передач, этот комплект поставлялся с предустановленными опциями с завода по сниженной (комбинированной) стоимости, предоставляя клиентам «готовую» модель, которую можно было заказать, если они не хотели заказывать опции по одной. Это предоставляло покупателям более простой выбор и автомобиль «базовой модели», на который можно было согласиться.

Стандартные функции (на 1998 год) включали:

• Сиденья Recaro • Боковые обвесы • Задний спойлер • Подушка безопасности водителя • Тканевые сиденья • Антиблокировочная система тормозов • Ксеноновые фары HID • Круиз-контроль • Автоматический климат-контроль

Единственными вариантами были:

• Внутренняя отделка из карбона/мрамора • Пакет аудиооборудования с эквалайзером. • Автоматическая или механическая коробка передач • VG30DE или VG30DETT

Вышеупомянутый фейслифтинг конца 1998 года включал в себя новую переднюю панель, задние фонари, дополнительные ксеноновые фары HID, дополнительный задний спойлер, дополнительные сетчатые диски BBS, оранжевые задние поворотники и комбинацию приборов с белыми циферблатами, а также другие незначительные изменения.

Ранние модели Z32 (выпущенные до 1994 года) и продававшиеся в Японии не имели систем рециркуляции выхлопных газов и клапанов впрыска воздуха. Все модели JDM Z32 использовали переднюю арматурную систему, изготовленную из стекловолокна, а не из стали (как их аналоги на американском рынке), а также имели разные выхлопные системы с более легкими каталитическими нейтрализаторами (только один комплект на модели JDM Twin Turbo против двух комплектов на моделях USDM Twin Turbo). Учитывая отсутствие этих нормативных требований, модели JDM Z32 часто весили на 100+ фунтов (45+ кг) меньше, чем их аналоги с американской спецификацией. [4]

Стиль и эволюция

Шасси Z32 претерпело некоторые изменения в ходе производства с 1989 по 2000 год (Япония) и с 1990 по 1996 год (США). Продажи расширенного модельного года Z32 в 1990 году достигли 39 290 единиц. [29]

Nissan 300ZX сзади
Nissan 300ZX кабриолет

1991

1992

1993

1994

1995

1996

MY1997-1998 (только Япония)

MY1999-2000 (только Япония)

Реклама

Nissan выпустил рекламу нового Nissan 300ZX Twin Turbo во время Суперкубка XXIV в 1990 году. 60-секундный ролик был снят Ридли Скоттом и вышел в эфир только один раз. Руководители Nissan сняли рекламу после первого показа, когда они забеспокоились, что реклама будет продвигать уличные гонки, поскольку в рекламе 300ZX показан быстрее, чем спортивный мотоцикл, болид Формулы-1 и истребитель. [31] [32]

Другой запоминающийся рекламный ролик 300ZX — «Игрушки» 1996 года. Вдохновленный фильмом « История игрушек » , рекламный ролик снят под кавер-версию песни « You Really Got Me » группы Van Halen и изображает оживающую фигурку солдата Джо , которая садится за руль красного радиоуправляемого автомобиля 300ZX и берет на свидание куклу, похожую на Барби , и увозит ее от ее мужа, который похож на Кена . Затем они проезжают мимо ног мистера К., карикатуры на бывшего руководителя Nissan Ютаку Катаяму , которого играет Дейл Ишимото , который улыбается, наблюдая, как они проезжают мимо. [33] Производитель игрушек Mattel подал иск против Nissan в 1997 году, заявив, что использование в рекламе кукол, похожих на солдата Джо, Барби и Кена, является «нарушением прав на товарный знак и авторских прав» и нанесло «непоправимый ущерб имени, деловой репутации и деловой репутации Mattel». [34] Mattel потребовала возмещения неуказанных убытков и судебного запрета, который бы снял рекламу с эфира. [34] Nissan защищал рекламу, утверждая, что куклы были названы «Роксана», «Ник» и «Тэд» и что они были созданы по образу знаменитостей. [35] Mattel и Nissan в конечном итоге урегулировали иск во внесудебном порядке, и наблюдатели отметили, что иск в конечном итоге просто дал Nissan и рекламе дополнительную известность и рекламу . [36]

Автоспорт

300ZX Пола Ньюмана выиграл Trans Am 1986 года в Лайм-Рок для Bob Sharp Racing

300ZX участвовал в гонках в выставочных залах в 1984 и 1985 годах. Автомобиль одержал победу в Trans Am в 1986 году в Lime Rock под руководством Пола Ньюмана из Bob Sharp Racing. [37] Это была единственная победа Trans Am, одержанная 300ZX. [ требуется ссылка ]

С 1985 по 1987 год разработанный Electramotive GTP ZX-Turbo участвовал в гонках в классе GTP чемпионата IMSA GT , а также в чемпионате All Japan Sports Prototype Championship под маркой Fairlady Z, используя шасси Lola T810 и двигатель VG30ET. После разработки до 1987 года автомобиль стал доминировать в IMSA GT в 1988 году. Дополнительное заводское одобрение в сочетании с новым шасси, трансмиссией и более надежными шинами Goodyear способствовало успеху команды. SOHC VG30ET развивал мощность свыше 1000 л. с. (700 кВт) с диапазоном мощности от 4000 до 9000 об/мин на одном турбонаддуве. [38]

Clayton Cunningham Racing 300ZX, выигравший гонку « 24 часа Дайтоны» в 1994 году

С 1990 по 1995 год Стив Миллен управлял 300ZX с двумя турбинами для Clayton Cunningham Racing. Автомобиль доминировал в IMSA в категориях GTO, а затем и GTS благодаря новому шасси и двигателю. Миллен будет занимать первое место среди заводских водителей Nissan в течение 7 лет и заработает два чемпионата IMSA GTS Driving Championships и два чемпионата IMSA GTS Manufacturer's Championships. Самым большим триумфом гоночного автомобиля Z32 стала победа в гонке 24 часа Дайтоны 1994 года . В гонке 24 часа Ле-Мана 1994 года 300ZX занял первое место в классе GTS-1 и 5-е место в общем зачете. В попытке уравнять шансы в классе GTS-1 путем снижения допустимой мощности IMSA объявила двигатель VG с двумя турбинами непригодным для сезона 1995 года. [39] Автомобиль GTS 300ZX 1995 года дебютировал с двигателем V8 Nissan VH в Дайтоне [40] и занял первое место в классе GTS-1 на 12-часовой гонке Sebring и Гран-при Moosehead в Галифаксе. [41]

JUN-BLITZ Bonneville Z32 удерживает рекорд скорости на суше в классе E/BMS в 260,87 миль/ч (419,84 км/ч), установленный на Bonneville Speed ​​Trial 1995 года. [ требуется ссылка ] Автомобиль был построен в партнерстве между JUN Auto и BLITZ. В 1990 году первый Z32 от JUN разогнался до 210,78 миль/ч (339,2 км/ч) на их испытательном полигоне Yatabe и достиг 231,78 миль/ч (373 км/ч) после некоторой настройки в Bonneville. [42]

Награды и признание

С того года, как он был представлен, Z32 также выиграл множество сравнительных тестов с аналогичными спортивными автомобилями, такими как Mitsubishi 3000GT/Dodge Stealth , Mazda RX-7 , Chevrolet Corvette , Toyota Supra , Dodge Viper и Porsche 968. [44]

Безопасность

В Австралии Nissan 300ZX 1990–1995 годов выпуска был оценен в брошюре «Рейтинги безопасности подержанных автомобилей» как обеспечивающий «среднюю» защиту для своих пассажиров в случае аварии. [45]

В США Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) присвоила модели 300ZX 1991–1993 годов 3 звезды из 5 в рейтинге краш-тестов на столкновение с водителем спереди. [46]

Интересные факты

В период с 1999 по 2001 год фары Nissan 300ZX (Z32) также использовались по лицензии на Lamborghini Diablo , заменив оригинальные выдвижные фары. [47]

Примечания

  1. ^ abcdefg Nissan 300ZX 1991 Руководство по техническому обслуживанию № SM1E-0Z32U0 . Токио, Япония: Nissan Overseas Service Department. Декабрь 1990 г.
  2. ^ "Полный список победителей конкурса Motor Trend Import Cars of the Year". Motortrend.com. 20 сентября 2004 г. Получено 22 января 2012 г.
  3. ^ ab Long, Brian (2004). Nissan 300 ZX/350 Z. Veloce Publishing. стр. 203. ISBN 978-1-904788-04-1.
  4. ^ abc Лонг, Брайан (1999). Datsun/Nissan 280/300 ZX . Veloce Publishing. стр. 66–69. ISBN 978-1-901295-06-1.
  5. ^ Ceppos, Rich (ноябрь 1986). «Составление карты изменений». Car and Driver . Vol. 32, no. 5. CBS Magazines. p. 61.
  6. ^ ab ZBUM. "The US 300ZX Production Numbers" . Получено 4 февраля 2011 г. .
  7. ^ аб Фламманг, Джеймс М. (1994). Стандартный каталог импортных автомобилей 1946-1990 гг . Иола, Висконсин: Krause Publications, Inc., стр. 173–174. ISBN 0-87341-158-7.
  8. ^ Фламманг, стр. 175
  9. ^ Фламманг, стр. 174
  10. ^ ab Z-Club Венгрия. "Nissan 300ZX - Z31". Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года . Получено 20 февраля 2007 года .
  11. ^ ab ZBUM. "US 1988 300ZX SS Registry and Information" . Получено 20 февраля 2007 г. .
  12. ^ www.hemmings.com https://www.hemmings.com/stories/magazine/1988-nissan-300zx-shiro-special/#:~:text=Nissan%20assembled%20exactly%201,002%20Shiro,year%20for%20American%20Nissan%20dealers. Получено 28 августа 2024 г. {{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  13. ^ ab 自動車ガイドブック[ Справочник японских автомобилей 1983-84 ] (на японском языке), том. 30, Япония: Японская ассоциация автопроизводителей , 28 октября 1983 г., стр. 30. 178, 0053-830030-3400
  14. ^ ZBUM. "Часто задаваемые вопросы ZBUM по Z31" . Получено 13 марта 2007 г.
  15. ^ 自動車ガイドブック[ Справочник японских автомобилей, 1986–87 ] (на японском языке), том. 33, Япония: Японская ассоциация автопроизводителей , 20 октября 1986 г., стр. 115–116, 0053-870034-3400.
  16. ^ 自動車ガイドブック[ Справочник японских автомобилей, 1987~'88 ] (на японском языке), том. 34, Япония: Японская ассоциация автопроизводителей , 28 октября 1987 г., стр. 34. 125, 0053-870034-3400
  17. ↑ Nissan 300ZX, модель серии Z31: введение в новую модель (PDF) , т. 130, Nissan Motor Co. Ltd., 1984, стр. 14, архивировано из оригинала (PDF) 9 апреля 2011 г. , извлечено 19 марта 2011 г.
  18. ^ Новая модель Введение Бюллетень продукта, стр. 13, 16
  19. ^ Новая модель Введение Бюллетень продукта, стр. 27
  20. ^ "Zed Speed ​​- Часть первая". AutoSpeed. Архивировано из оригинала 28 июля 2011 года . Получено 23 октября 2010 года .
  21. ↑ Шефтер, Джеймс (21 января 1998 г.). Все Корветы красные. Simon and Schuster. ISBN 9780671685010.
  22. ^ "Форум Nissan 300ZX". TwinTurbo.NET . Получено 23 октября 2010 г. .
  23. ^ Лион, Питер (13 апреля 2008 г.). «Почему Япония наконец убрала ногу с педали тормоза». The Japan Times Online . Получено 22 января 2012 г.
  24. ^ "Johnthecopywriter: 300ZX Brochure" (PDF) . Получено 23 октября 2010 г.
  25. ↑ Лонг, Брайан (май 2004 г.). Nissan 300ZX и 350Z: История Z-Car. Veloce Publishing. ISBN 9781904788041.
  26. ^ "Уже видели Sr-71? Лучше посмотрите побыстрее". Архивировано из оригинала 22 октября 2015 г.
  27. ^ "Брошюра SMZ" (PDF) . 300zxtt.co.uk . Получено 23 февраля 2023 г. .
  28. ^ "Z Cars ~ Z History". Zcca.org. Архивировано из оригинала 7 января 2014 года . Получено 7 января 2014 года .
  29. ^ abcdefg "FAQ: В чем разница между модельными годами?". TwinTurbo.net. 2007. Получено 8 февраля 2007 г.
  30. ^ Хиллман, Пол. "The US 300 ZX Production Numbers" . Получено 14 марта 2008 г.
  31. ^ Эдвардс, Джим (6 июня 2012 г.). «Телереклама, которую Ридли Скотт сделал до того, как снял «Прометей». Business Insider . Получено 15 декабря 2015 г.
  32. ↑ Нуньес, Алекс (4 февраля 2007 г.). «Super Bowl XXIV: Nissan 300ZX Twin Turbo commercial by Ridley Scott». Autoblog.com . Получено 15 декабря 2015 г. .
  33. ^ Помните рекламу игрушек Кена и Барби от Nissan? Четверг воспоминаний
  34. ^ ab "Mattel подает в суд на Nissan из-за телевизионной рекламы". The New York Times . 20 сентября 1997 г. – через NYTimes.com.
  35. ^ "После Aqua, Mattel идет за рекламой автомобиля". MTV . Архивировано из оригинала 28 января 2023 г.
  36. ^ "Throwback Thursday: A Look Back to the $200 Million Ad Campaign 1996" . Получено 23 февраля 2023 г.
  37. ^ Стоун, Мэтт; Лернер, Престон (2009). Победа: гоночная жизнь Пола Ньюмана. Motorbooks. стр. 75, 172. ISBN 9780760337066.
  38. ^ "Electromotive VG30ET Power Band". Графики RedZ31 Dyno . Получено 20 июня 2007 г.
  39. ^ Коник, Майкл (1995). «На грани». Cigar Aficionado Online. Архивировано из оригинала 13 октября 2007 года . Получено 16 декабря 2014 года .
  40. ^ "Racing Heritage 2". Stillen. Архивировано из оригинала 10 февраля 2007 года . Получено 5 марта 2007 года .
  41. ^ "Imsa 1995". WSPR Racing. Архивировано из оригинала 30 декабря 2006 года . Получено 5 марта 2007 года .
  42. ^ "JUN Demonstration Cars". Tanaka Industrial. 2005. Получено 8 февраля 2007 .
  43. ^ gq.com (29 декабря 2009 г.). "GQ Rewinds: The Most Stylish Cars of the Past 50 Years". GQ . Получено 27 мая 2018 г. .
  44. ^ "RX-7 против 3000GT против Corvette против 300ZX". Motor Trend : 46–52. Апрель 1992.
  45. ^ "Пассажирские автомобили, построенные в 1982-2004, обновление 2006 года" (PDF) . Рейтинги безопасности подержанных автомобилей : 17. Июнь 2006 г. ISSN  1176-9890. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2007 г. Получено 21 февраля 2007 г.
  46. ^ "Nissan 300ZX 2-DR. Хэтчбек". safercar.gov . Получено 15 декабря 2015 г. .
  47. ^ Каркафирис, Майкл (27 января 2017 г.). «Действительно ли у Lamborghini Diablo были фары Nissan?». Car Scoops .

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Nissan 300ZX .