Двигатель RB представляет собой четырехтактный рядный 6- цилиндровый двигатель увеличенной площади объемом 2,0–3,0 л от Nissan , первоначально производившийся с 1985 по 2004 год. RB последовал за двигателями V6 серии VG 1983 года, предлагая полную современную линейку как рядных, так и V-цилиндровых двигателей. макеты. [3]
Семейство двигателей RB включает двигатели с одним верхним распредвалом (SOHC) и двойным верхним распредвалом (DOHC). [4] Версии SOHC и DOHC имеют алюминиевую головку. Версии SOHC имеют 2 клапана на цилиндр, а версии DOHC - 4 клапана на цилиндр; каждый лепесток кулачка перемещает только один клапан. Все двигатели RB имеют кулачки с ременным приводом и чугунный блок цилиндров. Большинство моделей с турбонаддувом имеют турбонаддув с промежуточным охлаждением (исключением являются двигатели с одним кулачком RB20ET и RB30ET), и большинство из них имеют заводской продувочный клапан с рециркуляцией (исключением являются модели Laurel и Cefiros ), позволяющие уменьшить помпаж компрессора при быстром закрытии дроссельной заслонки.
Двигатели RB созданы на основе шестицилиндрового двигателя L20A , имеющего тот же диаметр цилиндра и ход поршня, что и RB20. Все двигатели RB производились в Иокогаме, Япония, где производился двигатель VR38DETT . Некоторые двигатели RB также были восстановлены подразделением Nissan NISMO на заводе Омори в Токио. Все Z-Tune Skylines были перестроены на заводе Омори.
Производство сериала RB возобновилось в 2019 году после 15-летнего перерыва. [5] [6] [7]
Все двигатели Nissan следуют соглашению об именах, указывающему семейство двигателей (в данном случае RB ), объем двигателя, имеющиеся характеристики — подробности см. в списке двигателей Nissan .
Стандартные размеры двигателя Nissan RB:
Первые двигатели RB20ET/DE/DET устанавливались на HR31 Skyline и Nissan Fairlady 200ZR (шасси Z31), выпускавшихся с августа 1985 года. Первые двухраспредвальные двигатели оснащались системой впрыска NICS (Nissan Induction Control System), а более поздние двухцилиндровые двигатели оснащались системой впрыска NICS (Nissan Induction Control System). В кулачковых двигателях использовалась ECCS (электронная концентрированная система управления). [8] В более поздних версиях, в которых использовалась система управления двигателем ECCS , двенадцать крошечных направляющих были заменены шестью гораздо более крупными (хотя они сохранили двенадцать портов на головке, поэтому была разделительная пластина). Он также устанавливался на A31 Cefiro, C32 и C33 Laurel. Fairlady 200ZR был оснащен двигателем NICS с промежуточным охлаждением типа RB20DET.
Первый двигатель RB20E использовался в автомобиле Nissan Laurel C32 , выпускавшемся с октября 1984 года.
Laurels , R32 Skyline и Cefiros использовали вторую (1989–1993) серию RB20E/DE/DET. Он имел улучшенную конструкцию головки и использовал систему впрыска ECCS . Эти более поздние двигатели известны как двигатели Silver Top.
RB20DET-R использовался в Nissan Skyline 2000GTS-R (HR31) и был выпущен ограниченной серией в 800 экземпляров.
Выпускалось множество двигателей RB20 объемом 2,0 л :
Это сравнительно редкий двигатель, поскольку он не производился для внутреннего рынка Японии. Они устанавливались на некоторые новые Nissan Cefiros с левым рулем, экспортированные из Японии. Механически RB24S сочетает в себе головку RB30E , блок RB25DE/DET и кривошип RB20DE/DET с поршнями высотой 34 мм. В результате диаметр цилиндра и ход поршня 86 мм × 69,7 мм (3,39 дюйма × 2,74 дюйма) в совокупности образовали рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2,4 л (2428 куб.см).
В этом двигателе использовались карбюраторы вместо системы впрыска топлива Nissan ECCS. Он способен развивать более высокие обороты, чем RB25DE/DET (поскольку он имеет тот же ход поршня, что и RB20DE/DET ), а также имеет почти такой же рабочий объем, как RB25DE/DET . Распространенной модификацией является установка двойной кулачковой головки от других двигателей серии RB с сохранением конструкции карбюратора. Стандартная форма с одним кулачком производила 141 л.с. (139 л.с., 104 кВт) при 5000 об / мин и крутящий момент 20,1 кгм (145 фунт-фут; 197 Нм) при 3000 об / мин.
Серия двигателей RB25 впервые была представлена в моделях седана и купе Nissan Skyline GTS25 R32. [9] [10] Двигатели RB25DE (без наддува) и DET (с турбонаддувом), произведенные с августа 1993 года, также имели NVCS (Nissan Variable Cam System) для впускного кулачка. Это дало новому RB25DE больше мощности и крутящего момента при более низких оборотах, чем у предыдущей модели. С 1995 года (двигатели серии 2) и RB25DE, и RB25DET имели пересмотренную электрическую систему, а турбонагнетатель на RB25DET (S2) имел керамическое турбинное колесо, а не алюминиевое. Самым очевидным изменением в системе было введение катушек зажигания со встроенными воспламенителями, поэтому катушка зажигания, которая была на предыдущих моделях, не использовалась. Другие изменения заключались в другом расходомере воздуха, ЭБУ двигателя , датчике угла распредвала и датчике положения дроссельной заслонки. Механически Серия 1 и Серия 2 очень похожи, единственное механическое различие - это распределительные валы , поскольку вал датчика угла поворота кулачка Серии 2, который входит в выпускной кулачок, немного отличается. В ранней серии 2 использовался традиционный Mitsubishi CAS, который позже был заменен на Black CAS из-за того, что позиционирующий зубец иногда ломался.
В мае 1998 года была установлена головка NEO , что позволило классифицировать двигатель как автомобильный двигатель с низким уровнем выбросов ( LEV ) из-за более низкого расхода топлива и выбросов. Головка NEO имела твердые подъемники, а не гидравлические, измененные распределительные валы, с соленоидом включения / выключения , регулируемым VCT, использовался более горячий термостат на 82 ° C (180 ° F), пакеты катушек для конкретной модели и измененный впускной коллектор (диаметр рабочего колеса уменьшен). от 50 до 45 мм (от 2,0 до 1,8 дюйма) для увеличения скорости воздуха и крутящего момента на низких оборотах), в частности RB25DE NEO , у которого было два впускных отверстия, идущих во впускной коллектор. Камера сгорания головки меньше, поэтому для компенсации используются поршни, разработанные для конкретной модели. Турбо получил более крупное турбинное колесо OP6, в то время как некоторые поставлялись с алюминиевым компрессором и турбинными колесами из суперсплава, другие имели компрессорное колесо из нейлонового пластика и керамическое турбинное колесо. Турбодвигатели были модернизированы для использования шатунов спецификации GT-R . Некоторые также использовали масляный насос типа N1 и переработали приводную манжету масляного насоса на кривошипе, чтобы помочь справиться с проблемами поломки, связанными с высокими оборотами. В общем, это совершенно разные двигатели сами по себе — кульминация 20-летнего двигателестроения Nissan RB в одном лице.
RB25DE без VCT и без турбонаддува устанавливался на R32 Skyline, VCT с турбонаддувом и без турбонаддува устанавливался на R33 Skylines и WNC34 Stagea . В моделях R34 Skyline и более поздних версиях Stagea (WGNC34) используется NEO RB.
Двигатель RB25 объемом 2,5 л выпускался в четырех различных модификациях:
Двигатель RB26DE представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2,6 л (2568 куб.см) , производимый Nissan и предназначенный для использования в седане Nissan Skyline Autech Version R32 модели 1992 года. [11] [12] Двигатель RB26DE изготовлен из чугуна, а головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава, который содержит установку DOHC по 4 клапана на цилиндр (всего 24 клапана). Во впуске RB26DE также используются те же шесть отдельных (3 комплекта по 2) дроссельных узла, что и в RB26DETT, вместо одного корпуса дроссельной заслонки . Двигатель и блок управления двигателем RB26DE были настроены Autech/S&S Engineering на мощность 220 л.с. при 6800 об/мин / 25,0 кг/мин при 5200 об/мин. RB26DE имеет более высокую степень сжатия (10,5:1), чем RB26DETT (8,5:1).
Двигатель RB26DETT — это рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2,6 л (2568 куб.см) , производимый компанией Nissan и предназначенный для использования в Nissan Skyline GT-R 1989–2002 годов . Блок двигателя RB26DETT изготовлен из чугуна, а головка блока цилиндров — из алюминиевого сплава, который содержит установку DOHC по 4 клапана на цилиндр (всего 24 клапана). Впуск RB26DETT отличается от других двигателей серии RB тем, что он имеет шесть отдельных (3 комплекта по 2 дроссельных узла, соединенных вместе) вместо одного корпуса дроссельной заслонки . В двигателе также используется параллельная система твин-турбо с парой керамических турбонагнетателей типа T25, установленных возле перепускных клапанов для ограничения давления наддува до 10 фунтов на квадратный дюйм (0,69 бар), хотя Skyline GT-R имеет встроенный ограничитель наддува, позволяющий поддерживать давление наддува ниже 14 фунтов на квадратный дюйм (0,97 бар).
Первый 2,6-литровый RB26DETT был оценен Nissan примерно в 276 л.с. (280 л.с., 206 кВт) при 6800 об/мин и 353 Нм; 260 фунт-сила-фут (36 кг⋅м) при 4400 об/мин. К концу производства уровень мощности вырос примерно до 320 л.с. (235 кВт; 316 л.с.) при 6800 об/мин и 392 Нм; 289 фунт-сила-фут (40 кг⋅м) при 4400 об/мин, [13] [14] [15] не только из-за разработок и модификаций двигателя, но также из-за «Джентльменского соглашения», заключенного между автопроизводителями об ограничении « рекламируемая мощность любого автомобиля до 280 л.с. (276 л.с., 206 кВт). Хотя опубликованные данные Nissan были такими же, как приведенные выше, энтузиастам было известно, что заводская мощность автомобиля на самом деле была ближе к цифре 320 л.с. (235 кВт; 316 л.с.). [16] RB26 широко известен и стал довольно популярным благодаря своей прочности и мощному потенциалу благодаря железному блоку и кованым внутренним компонентам, что делает его удобной платформой для тюнеров и модификаций послепродажного обслуживания в целом. [17] [18]
Некоторые заводские особенности RB26DETT:
В двигателях R32 RB26 выпуска до 1992 года существует общая проблема со смазкой, поскольку поверхность, где коленчатый вал встречается с масляным насосом, была обработана слишком маленькой, что в конечном итоге приводило к выходу из строя масляного насоса на высоких оборотах. Эта проблема была решена в более поздних версиях RB26 с более широким приводом масляного насоса. Производители запасных частей для вторичного рынка также изготавливают удлинительные приводные кольца масляных насосов, чтобы решить эту проблему. Совсем недавно шлицевой привод был разработан тюнинговой компанией Supertec Racing, которая отходит от OEM-системы плоского привода и использует шлицы для приведения в движение шестерен масляного насоса так же, как двигатель Toyota 1JZ-GTE , установленный в Supra MKIII. Этот комплект доступен для большинства модернизированных масляных насосов RB26, включая OEM-производители Nissan, N1 и Nismo, хотя большинство двигателей RB высокой мощности во всем мире доказали свою надежность без масляных насосов с шлицевым приводом при правильной сборке и настройке.
Помимо небольших косметических обновлений и тонкой настройки ЭБУ, в поколении R34 были внесены изменения в турбокомпрессоры T28 с шариковыми подшипниками, а не в турбины с опорными подшипниками. Турбины R34 GT-R сохранили керамическое колесо выхлопной турбины. Модели со стальными колесами выхлопной турбины включали модели R32 Nismo, R32-R33-R34 N1 и модели R34 Nür spec Skyline GT-R.
Отличия двигателя R34 GT-R модели RB26DETT от двигателей R32-R33 включают:
Первоначально планировалось, что R32 GT-R будет иметь 2,4-литровый двигатель RB24DETT и выступать в классе 4000 куб.см (в правилах группы А объем двигателя умножается на 1,7, если двигатель с турбонаддувом). Это было тогда, когда компания Nismo разрабатывала R32 GT-R для участия в гонках группы А. Но когда инженеры добавили систему полного привода, они обнаружили, что машина стала тяжелее, чем ожидалось, и, как следствие, стала гораздо менее конкурентоспособной. Nismo приняла решение сделать двигатель объемом 2,6 л с двойным турбонаддувом и конкурировать в классе с объемом двигателя более 4500 куб.см, в результате чего появился известный сегодня RB26DETT. [ нужна цитата ]
RB26DETT использовался в следующих автомобилях:
RB26DETT N1 — это модифицированная версия двигателя RB26DETT, разработанная компанией Nismo (Nissan Motorsports) для автоспорта групп A и N. Nismo обнаружила, что стандартный двигатель RB26DETT требует слишком большого обслуживания для использования в гоночных автомобилях группы A или группы N, и впоследствии разработала блок N1; Впервые это было использовано в Батерсте, Австралия. Nismo сбалансировал коленчатый вал до более высоких характеристик, чем стандартный, поскольку стандартный двигатель RB26DETT испытывает вибрации от 7000 до 8000 об/мин. Двигатель также получил улучшенные водяные и масляные каналы внутри блока цилиндров. Поршни и верхние поршневые кольца также были увеличены до 1,2 мм (0,047 дюйма). Двигатель N1 также имеет модернизированные распредвалы и модернизированные турбокомпрессоры.
Хотя во всех версиях двигателя RB26DETT N1 используются турбокомпрессоры Garrett T25, характеристики турбокомпрессоров менялись в течение трех поколений двигателя RB26DETT N1 (R32, R33 и R34). В версиях R32 и R33 использовались турбокомпрессоры T25 с опорным подшипником. В двигателе R34 RB26DETT N1 использовались турбонагнетатели Garrett GT25 (в которых используется набор шарикоподшипников).
Самая большая разница между турбокомпрессорами, используемыми в двигателе N1, и стандартным двигателем RB26DETT, заключается в том, что турбинные колеса турбокомпрессора изготовлены из стали, а не из керамики, используемой в стандартных турбокомпрессорах RB26DETT. Установлено, что керамические турбинные колеса очень ненадежны при использовании на высоких скоростях вращения, вызывающих более высокие центробежные силы (например, когда турбокомпрессоры используются при более высоком давлении наддува, чем стандартные). Благодаря достижениям в производственных технологиях, таких как уплотнения и процессы обработки материалов.
В блоке двигателя Nismo RB26DETT N1 используется отверстие диаметром 86 мм (3,39 дюйма), которое можно расточить до 87 или 88 мм (3,43 или 3,46 дюйма). Блок N1 отлит с идентификационным знаком 24U, тогда как стандартный блок RB26DETT имеет маркировку 05U. Блок RB26DETT N1 совместим со всеми моторными отсеками GT-R.
Этот двигатель используется в Nissan Skyline GT-R Z-Tune, построенном Nismo. В нем используется более прочный блок RB26 GT500 (с печатью RRR), модифицированный Nich, который обеспечивает мощность 500 л.с. (368 кВт; 493 л.с.) и 540 Нм (400 фунт-фут; 55 кгм) крутящего момента. [20]
_Executive_Turbo_sedan_(17056084680).jpg/1280px-1986-1988_Holden_Commodore_(VL)_Executive_Turbo_sedan_(17056084680).jpg)
RB30 выпускались с 1985 по 1991 год:
Этот двигатель был произведен для использования в Skylines , Patrols и правах, купленных Холденом , потому что Holden 202 (3,3 л), установленный на Holden Commodore , больше не мог удовлетворять ужесточающимся требованиям по выбросам, а все новые автомобили к 1986 году должны были работать на неэтилированном бензине. нужна была быстрая замена. Nissan Motor Co. продала Холдену RB30E для VL Commodore . Холден дал двигателю название «Powertech 6Ei» и «Powertech 6EiT» (для двигателей с турбонаддувом), хотя эти названия появлялись только в официальных видеороликах и брошюрах и редко использовались за пределами контента Holden. Радиатор имеет перекрестноточную конструкцию и установлен ниже по отношению к двигателю в VL. При несоблюдении правильной процедуры прокачки повышается вероятность образования воздушных пробок в головке блока цилиндров (сплава), что приводит к ее перегреву. и деформировать. Это было очень маловероятно по сравнению с R31 Skyline, поскольку радиатор установлен выше. [21] Если не считать этой проблемы, двигатель оказался очень надежным. RB30S можно было встретить в некоторых ближневосточных R31 Skylines и некоторых Nissan Patrol GQ. RB30E был обнаружен в R31 Skylines и VL Commodores в Австралии, а также в южноафриканских R31 Skylines (с мощностью 126 кВт (171 л.с., 169 л.с.) при 5000 об / мин и 260 Нм (190 фунт-футов; 27 кгм). при 3500 об/мин)
RB30ET с турбонаддувом (мощностью 150 кВт (204 л.с., 201 л.с.)) можно было найти только в VL Commodore из-за условий, изложенных Холденом для Nissan в контракте на поставку двигателей. Он состоит из нижней части RB30E с более низкой степенью сжатия, более мощного масляного насоса, датчика детонации, турбонагнетателя Garrett T3, форсунок объемом 250 куб. См (15 куб. Дюймов), другого впускного коллектора и вспомогательного ЭБУ. Сам двигатель до сих пор популярен в автоспорте Австралии и Новой Зеландии, а также в дрэг-рейсинге на VL Commodores, R31 Skylines и в других транспортных средствах.
Подразделение Nissan Special Vehicles Australia выпустило две ограниченные модели R31 Skylines: GTS1 и GTS2. Они содержали немного более мощные двигатели RB30E, кулачки с большей продолжительностью открытия и улучшенную выхлопную систему.
Эти редкие двигатели использовались в Tommykaira M30 на базе R31 Skyline GTS и R32 Skyline GTSt. Для R31 M30 к блоку RB30E прикручивалась модифицированная головка RB20DE. Он выдавал 177 кВт (241 л.с., 237 л.с.) при 7000 об/мин и 294 Нм (217 фунт-фут; 30,0 кгм) при 4800 об/мин. [24]
Для R32 M30 диаметр цилиндра был увеличен до 87 мм, а рабочий объем увеличился до 3030 куб.см. Голову также заменили на головку RB26DE. Эта новая версия имела мощность 206 кВт (280 л.с., 276 л.с.) при 7200 об/мин и 294 Нм (217 фунт-фут; 30,0 кгм) при 6100 об/мин. [25]
Чаще всего в качестве основы для RB30DE также используется гибридная модификация с блоком RB30E и двухраспредваловой головкой RB25 без турбонаддува.
Nissan не производил этот двигатель. Это относится к двигателю с турбонаддувом, в котором используется короткий блок RB30E с двухкулачковой головкой, установленной от другого двигателя серии RB. Распространенный гибрид в Австралии и Новой Зеландии (называемый RB25/30 или RB26/30) использует нижнюю часть RB30E, соединенную с головкой блока цилиндров RB25DE, RB25DET или RB26DETT и турбонаддувом (головки RB20DE и DET не используются, поскольку отверстия разные по размеру (RB30 86 мм (3,39 дюйма) RB20 78 мм (3,07 дюйма)); но изначально были модифицированы и использовались на Tommykaira RB30DE, поскольку двигателя RB25 в то время не существовало). Можно использовать головку блока цилиндров RB25DE от A31 Cefiro C33 Laurel или R32 Skyline (также известная как Non VCT). Головка RB25DET (от R33 Skyline или C34 Laurel или Stagea) также используется, однако для системы изменения фаз газораспределения (VCT) на RB25DET необходимо изготовить внешнюю подачу масла, а масляные каналы в передней части двигателя смещены. . Переменную синхронизацию кулачка можно вообще отключить. Возможно, придется уменьшить размер масляных ограничителей в блоке и наточить на кривошип полноценную приводную манжету масляного насоса (чтобы предотвратить ее разрушение при высоких оборотах) с использованием двухкулачкового масляного насоса.
Установка двойной кулачковой головки любого из этих двигателей на нижнюю часть стандартного компрессионного RB30E обеспечивает подходящую для принудительной индукции степень сжатия (около 8,2: 1) для легко или умеренно модифицированных уличных турбодвигателей, что делает переоборудование популярным среди тех, кто в противном случае они бы превратили свой RB30E в RB30ET с высокой степенью сжатия, используя оригинальный болт ET на внешних деталях.
Хотя у него больший рабочий объем, чем у RB26DETT, максимально возможная мощность меньше, поскольку в блоке RB30 отсутствуют внутренние распорки блока RB26, и, следовательно, он не может развивать такие высокие обороты из-за проблем с гармониками при ~ 7500 об / мин. Чтобы компенсировать это, RB30DET создает больший крутящий момент на более низких оборотах благодаря более длинному ходу. Однако известно, что они достигают частоты вращения двигателя до 11 000 об/мин после тщательной балансировки и проектирования.
Существует также комплект «RB30DETT», произведенный японской компанией OS Giken, который крепит болтами удлинитель к блоку двигателя RB26 и подходит к гильзам, чтобы получить диаметр цилиндра и ход поршня 86 мм × 86 мм (3,39 дюйма × 3,39 дюйма). . Он доступен в виде собранного короткого блока, содержащего заготовку хромомолибденового кривошипа, заготовку хромомолибденовых шатунов с двутавровой балкой, кованые поршни, и стоит 1 500 000 иен. [26]
RB -X GT2 (разработанный и изготовленный REINIK ) — двигатель, специально созданный для NISMO 400R . Разница между этим двигателем и RB26DETT заключается в том, что двигатель имеет расточку и ход поршня 87 мм × 77,7 мм (3,43 дюйма × 3,06 дюйма), что дает объем 2770 куб.см (2,8 л). Двигатель производит 450 л.с. (444 л.с., 331 кВт) при 6800 об/мин и 48 кгм (471 Нм; 347 фунт-сила-фут) при 4400 об/мин. [27]
Этот двигатель был изготовлен с усиленным блоком цилиндров и головкой блока цилиндров, металлической прокладкой головки блока цилиндров, поршнями с охлаждающими каналами, кованым коленчатым валом, коваными шатунами, турбиной N1 с усиленным приводом, впускным коллектором с высоким расходом, приемной трубой из нержавеющей стали и спортивными катками с низкой стойкостью к выхлопу. , большинство из которых не предлагалось для RB26DETT. Двигатели RB-X GT2 участвовали в 24-часовых гонках Ле-Мана, Пайкс-Пике и других видах автоспорта. Двигатели GT500 и Z-tune также основаны на конструкции REINIK, хотя позже они были построены на заводе NISMO в Омори.
REINIK также произвел более 20 RB28DET на базе R33 RB25DET. Эти двигатели были заказаны дилерской сетью Prince Nissan для специальной версии R33 GT25t под названием 280 Type-MR . Двигатель был рассчитан на высокий крутящий момент и ограничен крутящим моментом 300 л.с. (296 л.с., 221 кВт) и 36 кгм (353 Нм; 260 фунт-сила-фут).
Для двигателей RB доступно множество комплектов поршней (некоторые доступны только в виде соответствующих комплектов, в то время как другие можно получить, используя шатуны от других двигателей, например, кривошип GT-R, поршни и шатуны в RB25DET будут иметь рабочий объем 2,6 л, поскольку диаметр цилиндра такой же, как RB26DETT).
Достижимые перемещения поршня для двигателей RB:
Новый профиль распределительного вала и модифицированная выхлопная система обеспечивают GTS мощность 130 кВт (177 л.с., 174 л.с.) при 5500 об/мин и крутящий момент 255 Нм (188 фунт-фут; 26,0 кгм) при 3500 об/мин.
Мощность увеличена до 140 кВт по сравнению со 114 кВт у серийного автомобиля...