stringtranslate.com

428-я эскадрилья Королевских канадских ВВС

Летный и наземный экипаж Avro Lancaster KB760 NA:P "P-Peter" из 428-й эскадрильи Королевских ВВС Канады. На носу виден знак Имперского ордена Дочерей Империи. Фотография сделана после 2000-го вылета эскадрильи, налета на Бремен , Германия.
Повреждение Vickers Wellington Mark X, HE239 'NA-Y', из 428-й эскадрильи RCAF. Самолет был поражен зенитным огнем, приближаясь к цели в Дуйсбурге , Германия, 8–9 апреля 1943 года.

428-я эскадрилья Королевских канадских ВВС [2] , также известная как 428-я бомбардировочная эскадрилья [ 3] и 428-я эскадрилья «Призрак» [4] , была первой ночной бомбардировочной эскадрильей Королевских канадских ВВС, участвовавшей в стратегических бомбардировках во время Второй мировой войны , базировавшейся в Йоркшире. [3] В конце войны эскадрилья переехала в Новую Шотландию, прежде чем была расформирована в сентябре 1945 года. В 1954 году эскадрилья была переформирована в 428-ю всепогодную (истребительную) эскадрилью , прежде чем была снова расформирована в 1961 году. [3]

Девиз эскадрильи — Usque ad finem ( лат .: «До самого конца»), а на значке эскадрильи изображена белая голова смерти в черном саване . [4] Значок отсылает к обозначению эскадрильи «Призрак» , которое она получила за свои ночные бомбардировки, как «Призраки Гитлера», а также за смерть и разрушения, которые она причиняла врагу. [4]

428-я бомбардировочная эскадрилья Королевских канадских ВВС

428-я эскадрилья Королевских ВВС Канады была девятой эскадрильей дальних тяжёлых бомбардировщиков Статьи XV, сформированной за рубежом во время Второй мировой войны на базе Королевских ВВС Далтон в Йоркшире , Англия, 7 ноября 1942 года. [3] [5] Первоначально эскадрилья была приписана к 4-й группе Королевских ВВС Канады . [2] С созданием 6-й группы Королевских ВВС Канады эскадрилья была перераспределена 1 января 1943 года и действовала в её составе до 25 апреля 1945 года. [2]

Эскадрилья была впервые оснащена Vickers Wellington (Mk III и Mk X), и ее первая боевая миссия состоялась 26–27 января 1943 года, когда пять Wellington бомбили базу подводных лодок в Лорьяне в Бретани, в Бискайском заливе. [4] В начале июня 1943 года эскадрилья была переведена на базу Королевских ВВС Миддлтон Сент-Джордж , где она оставалась до конца войны. [2] Примерно в это же время эскадрилья была переоборудована в Handley Page Halifaxes (Mk V, а позже дополнена Mk II Series IIA). [6]

В январе 1944 года бомбардировщики Halifax из 428-й эскадрильи приняли участие в первом высотном минном рейде «Садоводство» , когда мины сбрасывались на парашютах с высоты 15 000 футов (4570 м) над Брестом 4/5 января и Сен-Назером 6/7 января 1945 года. [7] Свой последний боевой вылет эскадрилья совершила на Halifax 12 июня 1944 года, [8] затем перешла на канадские Avro Lancaster (B. Mark X), первый боевой вылет состоялся 14 июня 1944 года. [8]

На заключительном этапе воздушной кампании против Германии эскадрилья принимала участие в дневных и ночных налетах, [8] а ее последний боевой вылет состоялся 25 апреля 1945 года, когда 15 «Ланкастеров» бомбили батареи зенитных орудий, защищавших устье Везера на фризском острове Вангероге . [4] 428 - я эскадрилья Королевских канадских ВВС оставалась на службе в Соединенном Королевстве до конца мая 1945 года. [9]

К середине июня эскадрилья переместилась на базу Королевских ВВС Канады Ярмут в Новой Шотландии , где была расформирована 5 сентября 1945 года. [3] [10] 428-я эскадрилья «спонсировалась» Императорским Орденом Дочерей Империи , канадской национальной женской благотворительной организацией, базирующейся в Торонто. [5]

Самолет эксплуатируется

Командующие офицеры и базы эскадрильи

Восемь офицеров, командующих (OC) 428-й эскадрильей: унтер-офицер А. Эрл (7 ноября 1942 г. – 20 февраля 1943 г.), унтер-офицер Д. Смит (21 февраля 1943 г. – 14 сентября 1943 г., плен), унтер-офицер У. Саггитт (15 сентября 1943 г. – 30 октября 1943 г.), унтер-офицер Д. Френч (31 октября 1943 г. – 8 мая 1944 г.), унтер-офицер У. Маклиш (9 мая 1944 г. – 7 августа 1944 г.), унтер-офицер А. Халл (8 августа 1944 г. – 1 января 1945 г.), унтер-офицер М. Галл (2 января 1945 г. – 2 июня 1945 г.) и унтер-офицер К. М. Блэк (26 июля – 5 сентября 1945 г.). Галл отвечал за возвращение эскадры в Канаду, в то время как Блэку было поручено подготовить эскадру к использованию против Японии. [11] [5]

Первый OC, командир крыла Альфред Эрл , сын Генри Хенвуда Эрла и Мэри Уинифред Роул, родился 11 декабря 1907 года в Шеббее , в Северном Девоне. В пятнадцать лет, покинув колледж Шеббеар, он поступил в программу обучения на летчика RAF, как ученик RAF Halton (11-й набор). Эрл был выбран для ввода в эксплуатацию отделения общих обязанностей (пилот) в 1925 году, затем поступил в колледж RAF (кадетский) в Кранвелле , прежде чем получить постоянную комиссию в качестве офицера-пилота в 1929 году. Придя специализироваться на фотографической работе, прослужив заместителем главного инструктора в школе фотографии RAF (Южный Фарнборо) и офицером-фотографом в штабе RAF на Дальнем Востоке с февраля 1938 года, он был повышен до командира эскадрильи в июле 1938 года. Поступив в штабной колледж RAF в Андовере в январе 1939 года, по окончании обучения он был назначен офицером-фотографом в штабном учебном командовании, а затем офицером-командиром школы фотографии № 2 (Блэкпул). Повышенный до командира крыла (временно) в декабре 1940 года, он был назначен в штаб ВВС, Управление планов, в феврале 1941 года. [12] [13] [14] [15]

7 ноября 1942 года он принял командование эскадрильей № 428 (RCAF), поставив эскадрилью в группу № 4. Как командир, было отмечено, что «командир крыла Эрл был славным парнем, тем, кого можно искренне назвать «одним из джентльменов природы». Канадцы его очень любили и, к сожалению, его не хватало, когда он ушел на повышение до капитана группы в феврале 1943 года. Он совершил две операции из Далтона , занимая астрокупол. До этого он летал на Fairey Gordons на Ближнем Востоке (Ирак) и обнаружил, что Wellington для него труден, отчасти из-за его зрения, которому не нравилось английское небо, а отчасти потому, что он был невысоким человеком». Всего через три месяца он покинул 428-ю бомбардировочную эскадрилью (RCAF) в качестве исполняющего обязанности капитана группы 7 февраля 1943 года, когда он был назначен командиром станции RAF Ridgewell , а затем RAF West Wickham , в конце 1943 года, затем временным капитаном группы. Он закончил войну в качестве офицера авиации, командующего No. 300 Group RAF ( RAF Transport Command ) в Австралии. [13] [16]

Боевые почести: Вторая мировая война

Во время Второй мировой войны 428-я эскадрилья Королевских канадских ВВС была удостоена нескольких боевых наград. Эти награды сертифицированы канадскими ВВС. [17]

Расформирование: сентябрь 1945 г.

К концу 1944 года руководство Королевских ВВС Канады за рубежом занялось предварительным планированием (очень) дальних тяжелых бомбардировочных сил, которые рассматривались для развертывания после Европы на Дальнем Востоке. [7] Под кодовым названием « Силы тигра » они должны были действовать с островов Окинава и в своем окончательном проекте собрать две группы, каждая из восьми эскадрилий Королевских ВВС и Королевских ВВС Канады, включая эскадрилью № 428. [7] Изданные приказы о формировании, назначенные канадские эскадрильи должны были перевооружиться более новыми самолетами Avro Lancaster Mk. X , серий FM и KB, принадлежащих Королевским ВВС. [18] После освобождения из группы № 6, 428-я эскадрилья отправилась через Лажеш , на острове Терсейра , Азорские острова, в Гандер, Ньюфаундленд и в Ярмут, Новая Шотландия, оставив уникальный след на своем пути. Из 165 отправленных Tiger Force Lancaster, 164 совершили переправу, тогда как 4 июня 1945 года Lancaster KB764 № 428-й эскадрильи, приближавшийся к Лагенсу, ранее потеряв свой внешний левый двигатель, а затем и внутренний левый двигатель, мощность которого была полностью асимметричной, потерпел крушение в 3 км (1,9 мили) от берега в море. «Никаких проблем при покидании самолета не возникло», — писал лейтенант авиации Элиху Пол Акри. [19]

Группа № 6 Tiger Force, RCAF / крыло № 661 (тяжелые бомбардировщики) (10 июля 1945 г.), под командованием командира крыла Ф. Р. Шарпа, DFC, должна была сформироваться на станции RCAF Ярмут в Новой Шотландии с эскадрильями № 419 и № 428. Начав реорганизацию и обучение 10 августа 1945 г., эскадрилья «Призрак» должна была быть готова к развертыванию 1 января 1946 г., укомплектованная «добровольцами» из состава бомбардировочной группы № 6. [5] «Добровольцев» искали среди тех, кто не служил за границей, тех, кто еще не завершил свои командировки, вылеты или часы и фактически решил участвовать. [7] Их Mk. X-образные самолёты должны были быть модифицированы, удалив среднюю верхнюю турель и установив огромные «седловидные баки» на верхней части фюзеляжа, покрашены и укомплектованы экипажем для первоначальной шестинедельной учебной программы с полётами из Ярмута. [7] После бомбардировки Хиросимы и Нагасаки (6/9 августа) и официальной капитуляции Японии 2 сентября 428-я эскадрилья получила приказ о расформировании 5 сентября 1945 года. [20] [5]

428-я всепогодная (истребительная) эскадрилья

Avro CF-100 Canuck Mk4A из 428-й эскадрильи «Призрак» на авиабазе Борден в 1993 году.

Как пятая эскадрилья, оснащенная Avro Canada CF-100 Canuck , 21 июня 1954 года эскадрилья была повторно активирована на станции RCAF Uplands как 428-я всепогодная (истребительная) эскадрилья, выступающая в качестве эскадрильи перехватчиков , способной действовать как днем, так и ночью. [3] 428-я всепогодная (истребительная) эскадрилья была повторно активирована как одна из девяти базирующихся в Канаде эскадрилий RCAF, которая будет действовать под началом нового Командования ПВО RCAF , защищая воздушное пространство Северной Америки от советских нарушителей и дальних бомбардировщиков. [21] Эскадрилья получила восемнадцать CF-100, из которых прототип ее первого самолета, Mark IV, поднялся в воздух 11 октября 1952 года. Она получила свои первые Mk-4A в июне 1954 года (т. е. бортовой номер 18211/18223), увидев форсированный двигатель в MK-4B, которые она начала получать в феврале 1955 года (т. е. бортовой номер 18331/18356), и большие изменения в Mk-5 (т. е. бортовой номер 18464/18542), которые она начала получать в марте 1956 года (потеря своих пушек). [5]

Mk4 воплотил в себе структурную переделку с установкой двигателей Orenda 9 с тягой 6300 фунтов , изменениями в управлении огнем с обновленным носовым радаром Hughes AN/APG-40 и переконфигурацией вооружения. Эта модификация принесла с собой добавление двухконусных гондол на законцовках крыла, каждая из которых содержала двадцать девять 2,75-дюймовых неуправляемых ракет «Mighty Mouse» , сохранив при этом восемь пулеметов Colt AN/M3 Browning .50 калибра с электроприводом . Mk4 поставлялся со сменным «подфюзеляжным пакетом» для вооружения дополнительными сорока восемью 2,75-дюймовыми ракетами «Mighty Mouse», заменяя пакет (лоток) с пулеметами. Первый самолет эскадрильи получил обозначение Mk 4A с введением подтипа Mk 4B с турбореактивными двигателями «Orenda 11». Поскольку 428-я эскадрилья приняла на вооружение свои Mk 4B, некоторые из них впоследствии были переведены в эскадрильи 1-й воздушной дивизии . [22]

Оттава, Онтарио, истребительная эскадрилья

В августе 1940 года Королевские ВВС Канады (RCAF) разместились в аэропорту Аплендс (Оттава) в рамках Плана подготовки летчиков Британского Содружества , когда начала работу Школа летной подготовки № 2. [23] После окончания войны 14 апреля 1945 года SFTS № 2 была закрыта, станция стала домом для штаб-квартиры Командования технического обслуживания Королевских ВВС Канады, а когда Командование технического обслуживания переехало в 1947 году, связь Королевских ВВС Канады с этим местом прекратилась. [24] Летная деятельность Королевских ВВС Канады возобновилась в Аплендсе с возобновлением работы нескольких истребительных эскадрилий Второй мировой войны, которые снова были направлены на службу в Европу. Эскадрилья № 439 была впервые переформирована в сентябре 1951 года в Аплендсе, как и эскадрилья № 416 в сентябре 1952 года, обе отправились в Европу в 1953 году, летая на самолетах F86 Sabre. [25]

В 1954 году создание эскадрильи истребителей «нового Mark IV», переходя от начальной оперативной способности, получив свой комплект летного состава, к полной оперативной способности, потребовало перехода на летную и учебную модель Mark III. Во-первых, летная практика для подтверждения того, что интеграция пилота/перехватчика в воздухе была сохранена из обучения OTU № 3, и изучение изменений в тактике перехвата в воздухе (AI) и перехвата с земли (GCI). Перехват с обычным преследованием «Только из пушек» (летающие Mark III) был заменен на атаку с ведущим курсом столкновения (LCC) (с 2,75-дюймовыми складными воздушными ракетами). [26] Второй этап начался с полной ночной программы полетов, теперь с перехватами при выключенном свете (с меньшим количеством визуальных подсказок) и «Bumping Heads». Третий этап обучения включал в себя практику стрельбы на полигоне воздух-земля, как из пушек калибра .50, так и из ракет Mighty Mouse на полигонах около Винчестера, к югу от Оттавы или озера Сен-Пьер, около Сореля, Квебек. Практика стрельбы воздух-воздух (буксируемая) проводилась на полигоне «над» озером Онтарио, около станции RCAF в Трентоне. [26]

Достигнув «FOC», перед эскадрильей AW(F) встала задача поддержания «оперативной эффективности» при постоянной смене экипажей и самолетов. Отдельные экипажи, сменяющиеся на две недели, проходили оценку в «Ракетных лагерях», проводимых в учебном подразделении по оружию Королевских ВВС Канады (WPU) на станции Королевских ВВС Канады в Колд-Лейк, а их лучшие результаты были проверены на ежегодном «Ракетном состязании» Королевских ВВС Канады – 428 AW(F) выиграл приз МакБрайена (командное усилие) в 1958 году. [26] Местные, региональные и континентальные учения в COCKED PISTOL, CRACKER JACK и SKYSHIELD проверили эскадрилью, ее крыло и ее сектор ADDC.5 Любимое упражнение CGI включало имитацию боевых столкновений с самолетом Boeing B-47 Stratojet ВВС США , который тогда был основой Стратегического авиационного командования ВВС США, в их «Возвращении на базу», все хотели получить MA – Миссия выполнена, а не MI – Миссия не завершена. [27] [26]

Как истребительная эскадрилья командования ПВО RCAF, 428 AW(F) была выделена в оперативный сектор № 3 ADCC, его оперативный центр управления располагался на станции RCAF Эдгар, Онтарио. № 3 ADCC координировал операции № 31 авиационной эскадрильи управления и оповещения (также располагавшейся на станции RCAF Эдгар), № 32 эскадрильи AC&W на станции RCAF Фоймаунт, Онтарио, № 33 AC&W Sqn на станции RCAF Фалконбридж, Онтарио, № 34 AC&W Sqn на станции RCAF Сеннетер, Квебек, и 912-й эскадрильи (USAF) на станции RCAF Рамор, Онтарио. Отвечая командующему сектором, операторы управления истребителями на № 3 ADCC обеспечивали направление эскадрильи «управляемого с земли перехвата» посредством подписания Соглашения NORAD в 1958 году. [28]

Нашивка на летный костюм RCAF 428 Ghost Squadron, изготовленная Crest Craft до 1956 года. Это первый выпуск из двух похожих версий.

Несчастные случаи и потери

Учитывая серьезный характер Холодной войны, все, что летело в канадском Северном регионе ПВО, должно было быть обнаружено и идентифицировано в течение двух минут персоналом эскадрильи управления и оповещения ВВС Канады или ВВС США. Если самолет был неизвестен в течение двух минут, истребители поднимались на перехват, чтобы выяснить, почему самолет не может быть идентифицирован, заставить его приземлиться или сбить его. Получив уведомление о перехвате от № 3 ADCC на станции Эдгар Канады, 428 истребителей AW(F), в состоянии боевой готовности , поднимались в воздух в течение пяти минут, в состоянии пониженной готовности — в течение 15 минут, а разрешалось один час. Чтобы соответствовать стандарту и во время учений, самолеты эскадрильи с дежурными экипажами размещались заправленными и вооруженными, 24 часа в сутки/семь дней в неделю, в специальных ангарах быстрого реагирования . [26]

Поддерживая свою боевую готовность , 428 AW(F), позывной: Davenport, код эскадрильи: HG, понесла потери пилотов/штурманов за свою короткую семилетнюю историю CF-100. Эскадрилья, умело оснащенная канадским двухместным истребителем, разработанным с двумя мощными двигателями и усовершенствованной системой управления огнем и радаром, могла летать в любых погодных и ночных условиях, роль, считающаяся менее гламурной, чем задача, возложенная на «дневные» истребители. [29] Управляя первоклассным самолетом, с хорошей дальностью полета и грузоподъемностью, работая в своей роли всепогодного перехватчика, он был непревзойденным. По сравнению с американским Northrop F-89 Scorpion , CF-100 Canuck считался превосходящим во всех отношениях. [26] [30] Эскадрилья потеряла шесть членов экипажа во время летных операций в 1956 и 1960 годах. [31]

428 AW(F): командиры

За короткую историю эскадрильи было три командующих офицера: унтер-офицер Э. У. Смит, кавалер ордена «За выдающиеся заслуги» с 04.01.1955 по 26.04.1957, старший лейтенант П. Ф. Гринуэй с 24.04.1957 по 23.04.1959 и унтер-офицер М. Ф. Дойл с 24.04.1959 по 01.06.1961, которые впоследствии стали командовать эскадрильей 410 AW(F), а затем и 1-й авиагруппой в 1970 году. [5]

W/C EW Smith DSO был назначен командиром эскадрильи No.428 All-Weather (Fighter) 4 января 1955 года и прослужил на этой должности до 26 апреля 1957 года, предварительно перейдя с тяжелых бомбардировщиков и стратегических транспортных самолетов на реактивные истребители. Родился в Метис-Бич, Квебек , 11 ноября 1920 года, присоединился к Королевским военно-воздушным силам Канады 20 июля 1940 года, был отобран для обучения пилотов, получил крылья в феврале 1941 года и отправился за границу в марте 1941 года. Он совершил две оперативные поездки, первую в составе эскадрильи No.102 (Цейлон) Королевских ВВС , а вторую в составе эскадрильи No.424 (Тигр) Королевских ВВС Канады . [34]

Оставаясь в послевоенных Королевских канадских военно-воздушных силах, он сначала служил в Испытательном и оценочном отделе Королевских канадских военно-воздушных сил (Учреждение), где он летал на оригинальном самолете «Rockcliffe Ice Wagon» ( RY-3 Liberator ) и командовал отрядом планеров « Адриан» Королевских канадских военно-воздушных сил в рамках операции «MUSKOX» — первым канадцем, пилотировавшим планер за Полярным кругом. [35] Как первый офицер по обмену Королевских канадских военно-воздушных сил, служивший в Командовании воздушного транспорта ВВС США , он был капитаном 20-го и 27-го миссий C-54 Skymaster, развернутых в Берлинском воздушном мосту , а позднее в ВВС США был капитаном утреннего испытательного полета беспилотника B-17 (Flying Fortress) и вечернего B-17 Mother (Drone) 14 мая 1948 года, поддерживая операцию «Sandstone » — третий испытательный самолет «Zebra» на Тихоокеанском испытательном полигоне на атолле Эниветок . [36] [37] [38]

В январе 1950 года он командовал эскадрильей № 412 (Composite) C-5 Canadair North Star (DC-4 M1 7518), совершив первый кругосветный перелет RCAF. Преодолев 43 000 километров, он доставил государственного секретаря по иностранным делам Лестера Б. Пирсона и генерал-губернатора фельдмаршала виконта Александра на Конференцию министров иностранных дел стран Содружества , проходившую в Коломбо, Цейлон (ныне Шри-Ланка), с 9 по 14 января 1950 года. [39] После командования эскадрильей 428 AW(F) он принял командование передислоцированным всепогодным (истребительным) учебным подразделением № 3, тогда находившимся на станции RCAF Cold Lake . [40] [26]

Расформирование: первый ушел

С началом холодной войны Канаде стала казаться, что она представляет собой угрозу в виде поршневого бомбардировщика советских ВВС (ВВС) Ту-4 Bull с дальностью полета без дозаправки 5400 км. Появившиеся в 1947 году, всего было построено 847 Ту-4, они были сняты с вооружения в 1960-х годах. [41] [42] [43] В Канаде для противодействия этой опасности был разработан (1946–50), построен и поставлен (1953–1957) девяти регулярным истребительным эскадрильям Avro CF-100 Canuck, и по мере изменения угрозы со стороны советских ВВС изменились и канадские требования. К концу 1950-х годов руководство Королевских канадских ВВС с нетерпением ждало переоснащения своих канадских эскадрилий CF-100 (эксплуатирующих 162 самолета) новыми Avro Canada CF-105 Arrow . Это было сделано для борьбы с новыми угрозами в виде реактивного бомбардировщика Ту-16 «Барсук А» (1954) и турбовинтового бомбардировщика Ту-95 «Медведь» (1956), с дальностью полета 15 000 км. [42] [26] [43]

Предполагая переоснащение с уменьшенным количеством самолетов (100) по программе CF-105 Arrow, RCAF запланировали поэтапный вывод своих старых эскадрилий CF 100, за исключением тех, которые были размещены в Европе. Хотя, назначенная первой, 425-я эскадрилья 'Alouette' (St Hubert) была бы только деактивирована, и поэтому 428-я эскадрилья 'Ghost' была расформирована 31 мая 1961 года. Как первая назначенная эскадрилья CF-100, которая была выведена без переоснащения, не имея наследия истребителей Второй мировой войны, она не была определена для получения новых CF-105 или бывших в употреблении американских F-101. [26] [44] [43] В качестве предшественника всех оперативных «истребителей» CF-100, полеты которых были прекращены в декабре 1962 года, не будет канадских CF-105 (февраль 1959 года), а альтернативная американская программа F-101B Voodoo (июль 1961 года) (приобретение только 56 оперативных самолетов) включала пять эскадрилий всепогодных перехватчиков, заменивших девять эскадрилий всепогодных истребителей. Позже, в 1964 году, их число сократилось до трех. [45] [43]

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Мойес 1976, стр. 247.
  2. ^ abcdefgh № 428 Эскадрилья Королевских ВВС Канады Получено 13 января 2008 г.
  3. ^ abcdefghi 428-я всепогодная истребительная эскадрилья Воздушного командования канадских вооруженных сил Получено 13 января 2008 г.
  4. ^ abcde Vickers Wellington Bomber Veterans Affairs Canada Получено 13 января 2008 г.
  5. ^ abcdefg Костенюк, Сэмюэл и Гриффин, Джон, fl., RCAF: Squadron Histories and Aircraft, 1924–1968. Samuel Stevens Hakkert & Company, Торонто. 1977, стр. 125,187,231. ISBN  0888665776 Дата обращения 13.01.2017
  6. ^ "Ресурсы". Друзья Канадского военного музея | FCWM . Получено 2024-03-27 .
  7. ^ abcde Дуглас, WAB, и Уайз, SF, Официальная история Королевских канадских военно-воздушных сил, Издательство Университета Торонто, Департамент национальной обороны и Издательский центр канадского правительства, Торонто, 1980, стр. 114–115,118,122,789. ISBN 0802005748 (v. 3) Доступ 15.01.2017 
  8. ^ abcde Галлей, стр. 510.
  9. ↑ Капитан (Н) (в отставке) М. Брахам и Хью Спенс (ред.), 6 (RCAF) Группа – Бомбардировочное командование: 428 (Призрак) Эскадрилья RCAF, Друзья Канадского военного музея Исследования: Документ № 13 - Стр. 10/19. См.: https://www.friends-amis.org/index.php/en/document-repository/english/research-papers/14-6-rcaf-bomber-group-command/file Доступ 24.01.2017
  10. ↑ См.: http://www.canadianwings.com/Squadrons/squadronDetail.php?No.-428-Squadron-8 Дата обращения 03.05.16
  11. ^ Общество Нантона Ланкастера, Музей бомбардировочного командования Канады; Группа № 6 и Канадские эскадрильи: Эскадрилья № 428 (Призрак). См.: http://www.bombercommandmuseum.ca/squadron_428.html Получено 07.02.2016
  12. ↑ Дженнифер Топхэм, Информационный бюллетень 3: The Risdons of Somerset, Малмсбери, Англия, январь 2004 г. См.: http://math.uww.edu/~mcfarlat/pictures/risdon3.htm Получено 09.02.2016
  13. ^ ab MB Barrass, Air of Authority – A History of RAF Organization: Главный маршал авиации сэр Альфред Эрл. Последнее обновление 22/03/15 См.: http://www.rafweb.org/Biographies/Earle.htm Получено 09.02.2106
  14. ^ История подразделения: (RAF) Школа фотографии: После Второй мировой войны. См.: https://www.forces-war-records.co.uk/units/3456/school-of-photography/ Получено 09.02.2106
  15. ^ Дэйв Хамфри, Легенды и герои – За объективом, Lulu Enterprises Inc., Роли, Северная Каролина, 2014. Страница 17
  16. ↑ Гарри Маклин, Short Bursts: Crewed Up, CATP Museum Inc., Брэндон, МБ, Канада, июль 2007 г. См.: http://www.airmuseum.ca/mag/0407.html Получено 08.02.2016
  17. ^ "История эскадрильи № 428". Королевские канадские военно-воздушные силы . Получено 3 февраля 2016 г.
  18. ^ Lancaster's of Tiger Force, Вклад КАНАДЫ в Tiger Force. Обновлено: июнь 2008 г. См.: http://www.lancaster-archive.com/lanc_tigerforce.htm Доступ 14.01.2017
  19. ↑ Хью А. Холлидей, Tiger In Waiting, Legion Magazine, Военная история: ВВС, 28 января 2015 г. См.: https://legionmagazine.com/en/2015/01/tiger-in-waiting/ Дата обращения 14.01.2017
  20. ^ Дэйв О'Мэлли, Последний звонок для Avro Lancaster: от Tiger Force до заброшенного в прериях Альберты, новостная статья, Vintage Wings of Canada, 13 марта 2014 г. См.: http://www.rcaf-arc.forces.gc.ca/en/news-template-standard.page?doc=last-call-for-the-avro-lancaster-from-tiger-force-to-derelict-on-the-alberta-prairie/hspruu8s Дата обращения 14.01.2017
  21. ↑ Приказ об организации Королевских канадских военно-воздушных сил 16/54, 18 марта 1954 г., Издание канадских вооруженных сил, A-AD-267-000/AF-004, стр. 2-170. См.: http://www.cmp-cpm.forces.gc.ca/dhh-dhp/his/ol-lo/vol-tom-4/doc/h0002.pdf Дата обращения 03.05.16
  22. ^ Забытые самолеты: Avro CF-100 Canuck, Amateur Aircraft Research: Последнее обновление 17 августа 2016 г. См.: http://www.millionmonkeytheater.com/CF-100.html Дата обращения 13.01.2017
  23. ^ Flight Ontario, BCATP Schools. См.: http://www.flightontario.com/BCATP/bcatp-schools.htm Доступ 03.05.16
  24. ^ JF Chalifoux. См.: http://jfchalifoux.com/rcaf_higher_formations_and_reserve_units.htm Доступ 03.05.16
  25. ^ Брюс Форсайт, Канадская военная история, Закрытые базы Онтарио: CFB Оттава (Юг). Последнее обновление 3 мая 2016 г., см.: http://militarybruce.com/abandoned-canadian-military-bases/closed-bases-with-military-presence/ontario/ Доступ 03.05.16
  26. ^ abcdefghi Бэглоу, Боб, Canucks Unlimited: эскадрильи и самолеты Королевских канадских ВВС CF-100 1952–1963. Canuck Publications, Оттава. 1985. стр. 3,12,26–27,67,72,98,203. ISBN 978-0969224600 (TRL 358.43 B115) 
  27. ↑ Летный журнал пилота Королевских ВВС Канады, у.-к. Э. У. Смит, год 1955, месяц/день 5/6 марта, 29 апреля, 1/12 мая
  28. ^ Huntsville Forester, RCAF Station Edgar – A remnant of the Cold War, 31 октября 2006 г., metrolandmedia. См.: http://www.muskokaregion.com/news-story/3597178-rcaf-station-edgar-a-remnant-of-the-cold-war/ Доступ 03.05.16
  29. ^ Джон Шупек, Skytamer Images, Уиттиер, Калифорния: Avro Canada CF-100 Mk.4. См.: http://www.skytamer.com/Avro_Canada_CF-100_Mk.4_Canuck.html Доступ 07.02.2016
  30. ^ Карл Месоедник, Avro Canada – CF 100 Canuck: CF-100 Canuck на канадской службе. См.: http://canuck.purpleglen.com/canadian_canucks.html Доступ 03.05.16
  31. ^ Ассоциация RCAF, Наследие, Послевоенные данные: Потери – RCAF/CF. См.: http://rcafassociation.ca/heritage/post-war-data/post-war-casualties-rcafcf/ Доступ 02.05.16
  32. ^ abc См.: http://www.rwrwalker.ca/RCAF_18551_18600_detailed.html Доступ 02.05.16
  33. ^ ab См.: http://www.rwrwalker.ca/RCAF_18601_18650_detailed.html Доступ 02.05.16
  34. ^ СМИТ, ф/л Эдвард Уильям – Орден за выдающиеся заслуги – Эскадрилья № 424 – Награда 15 марта 1945 г., London Gazette от 23 марта 1945 г., AFRO 721/45 от 27 апреля 1945 г. и DHist File 181.009 D.2610 (RG.24 Vol.20627) Доступ 28.04.2016
  35. ↑ Лейтенант авиации Рон Гэдсби, пресс-релиз RCAF PN-353-46, Норман Уэллс, NWT, 2 апреля 1946 г. См.: файлы DHH 79/453 и 79/454.
  36. ↑ Летный журнал пилота Королевских ВВС Канады, у.-к. Э. У. Смит, год 1948, месяц/день, 14 мая.
  37. ↑ Полковник Д. У. Беннер (ВВС США), ATO в Эниветоке, письмо штабу ATC Вашингтон, 25 мая 1948 г.
  38. ^ Смит, ф/л Эдвард Уильям, Ассоциация Королевских ВВС Канады, Наследие, 1914–1945, Персонал Королевских ВВС Канады – 1939–1949: ALPHA-SM.1 См.: http://rcafassociation.ca/uploads/airforce/2009/07/ALPHA-SM.1.html Архивировано 23 декабря 2015 г. на Wayback Machine Доступно 05.05.2016
  39. ↑ Л. Б. Пирсон, государственный секретарь по иностранным делам, письмо: Оттава, 11 февраля 1950 г.
  40. ^ Капитан ME Waterberg и др., Биография Edward W. Smith, Tuner Publications, 412 (транспортная) эскадрилья (история), стр. 107. Turner Publishing Company, Кентукки, США, 1995. ISBN 1-56311-011-3 . См.: https://books.google.com/books?id=G9TlL8A3SREC Дата обращения 05.05.2016 
  41. ^ Милберри, Ларри, Военно-воздушные силы Канады в войне и мире: Том 3. CANAV Books, Торонто. 2001, страницы 141 и 153 ISBN 0-921022-12-3 . Доступ 10 января 2017 г. (TRL 358.40097 M38.4) 
  42. ^ ab Даффи, Пол и А.И. Кандалов. Туполев: Человек и его самолет. Уоррендейл, Пенсильвания: SAE, 1996, стр. 98. ISBN 1-56091-899-3 
  43. ^ abcd Frandsen, Bertram C., The Rise and Fall of Canada's Cold War Air Force, 1948–1968. Диссертация: Доктор философии (история), Факультет искусств, Университет Уилфрида Лорье, 2015, стр. 165,1765,233–236. Доступ 11.01.2017
  44. ↑ Приказ об организации Королевских канадских ВВС 2.7.1, 24 мая 1961 г., Издание канадских вооруженных сил, A-AD-267-000/AF-004, стр. 2-170. См.: http://www.cmp-cpm.forces.gc.ca/dhh-dhp/his/ol-lo/vol-tom-4/doc/h0002.pdf Дата обращения 03.05.16
  45. ^ Дон Никс, История Воздушных служб в Канаде, послевоенная эпоха. CanMilAir Decals, Уильям Бернс, Лондон, Онтарио. Доступно по адресу: http://www.canmilair.com/rcafhistory.htm Доступ 03.05.16

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме 428-я эскадрилья Королевских канадских ВВС .