stringtranslate.com

ОС Нок

Освальд Стивенс Нок , бакалавр технических наук. , DIC , C. Eng , MICE , MIMech.E. , MILoco.E., [1] (21 января 1905 — 29 сентября 1994), по прозвищу Осси , был британским инженером железнодорожной связи и старшим менеджером компании Westinghouse ; он хорошо известен своим огромным количеством популярных публикаций по железнодорожной тематике, включая более 100 книг, а также множество других технических работ по эксплуатации локомотивов.

Он был автором статей о железнодорожной сигнализации и характеристиках локомотивов для журнала The Engineer , исследованных во время Второй мировой войны , а с 1958 по 1980 год он сменил Сесила Дж. Аллена на посту автора серии «Практика и производительность британских локомотивов», опубликованной в журнале The Railway Magazine .

биография

Освальд Стивенс Нок родился 21 января 1905 года в Саттон-Колдфилде , Уорикшир, в семье банковского служащего Сэмюэля Джеймса Нока и школьной учительницы Роуз Эми, урожденной Стивенс. В раннем детстве отец Нока стал менеджером отделения банка в Ридинге ; О.С. Нок впоследствии получил образование в Мальборо-Хаусе и Ридингской школе . После того, как семья переехала в Барроу-ин-Фернесс в 1916 году, он стал пансионером в школе Гигглсвик . В 1921 году он поступил в Инженерный колледж города и гильдий в Лондоне [2] , получил степень инженера в 1924 году и в 1925 году присоединился к компании Westinghouse Brake and Signal Company .

Рецессия 1930-х годов (см. Великую депрессию в Соединенном Королевстве ) побудила Нока искать другие формы дохода и, пройдя заочный курс журналистики , начал подавать статьи в журналы . [4] [5] Его первым представлением был технический документ о железных дорогах, представленный в Институт инженеров-механиков . [6] В 1932 году его первые работы были приняты к публикации: первой была статья «Карлайл, станция перемен», опубликованная в январе 1932 года в журнале The Railway Magazine , [4] [5] также в 1932 году газета London Evening News купила и опубликовал статью, написанную в рамках заочного курса журналистики: «Поезда-призраки Гайд-парка»; [7] Из-за того, что он подрабатывал журналистом, он публиковался под псевдонимами, включая «CKS», «CK Stevens» или «Железнодорожный инженер». [4] [5]

В начале своей писательской карьеры Нок также публиковал фотографические статьи о пейзажах и регионах, опубликованные в нежелезнодорожных изданиях. [4] [5] Комиссия для газеты The Star позволила ему ездить на подножке экспресс-локомотива LMS в 1934 году, впоследствии он регулярно представлял информацию о характеристиках локомотива в журнал The Railway Magazine . [7]

Нок женился на Оливии Хэтти, урожденной Равеналл (1913–1987) в 1937 году. [8] Он встретил ее на железнодорожной станции Кингс-Кросс, где она работала помощником менеджера в кафе «Джорджиан». [9] К 1939 году Нок добился успеха как популярный и технический писатель о железных дорогах - в начале Второй мировой войны он получил заказ от журнала «Инженер» на написание серии статей о железнодорожной сигнализации и о работе локомотивов в условиях военного времени. . [8]

После Второй мировой войны Нок прошел через организацию Westinghouse и стал главным чертежником тормозов (1945), а четыре года спустя - главным чертежником; во время плана модернизации British Rail (1955) Нок руководил расширением чертежного бюро компании и в 1957 году стал главным инженером-механиком компании . [10] Первой опубликованной книгой Нока была книга « Локомотивы сэра Найджела Гресли» , опубликованная в 1945 году и основанная на более ранней серии из десяти статей в журнале The Railway Magazine ; [6] он стал постоянным автором книг издателей Дэвида, Чарльза и Яна Аллана во время послевоенного бума, публикуя в среднем две книги в год, работая в Westinghouse. [11] В 1959 году он взял на себя написание отчетов «Практика и производительность британских локомотивов» для журнала The Railway Magazine от Сесила Дж. Аллена , опубликовав с тех пор по 1980 год 264 статьи. [7]

В 1967 году он был пассажиром поезда, попавшего с рельсов недалеко от Дидкота , в результате чего погиб один человек. Вагон, в котором он сидел, перевернулся, но он не пострадал, а позже написал о своем опыте в своей книге « Исторические железнодорожные катастрофы» . Ранее, будучи школьником, он видел последствия еще одной смертельной железнодорожной катастрофы в Рединге в 1914 году. [12]

В 1969 году Нок стал президентом Института инженеров железнодорожной связи (IRSE). [13] После выхода на пенсию в 1970 году его выпуск увеличился до пяти книг в год, включая трехтомную работу о британских локомотивах 20-го века и восемь томов о железных дорогах регионов мира. [6]

В дополнение к своим интересам ко всему, что касается железной дороги, интересы Нока включали фотографию, [14] живопись, [15] , а также моделирование железных дорог . [16]

Его жена Оливия умерла в 1987 году. [17] Он умер 21 сентября 1994 года.

Наследие

Нок является автором более 140 книг и 1000 журнальных статей, хотя некоторые работы представляют собой дублирование его собственных произведений [18] , а также содержат повторы или дополнения в тексте. [19] Большая часть его работ показала предвзятость к проблемам производительности локомотивов; [20] его самая авторитетная работа была посвящена этой теме и сигнализации. [18] Его работы как писателя считаются доступными, бесспорными и сопереживающими предмету, о котором он писал, [20] и богатым личными анекдотами, [21] [22], хотя некоторые считают, что его историческая работа и исследования были слабыми. [21]

Его лучшие произведения получили высокую оценку:

... становится ясно, насколько он был хорошим писателем – ясные, простые предложения в сочетании с умением простыми словами объяснять технические вопросы.

—  Майкл Резерфорд, Backtrack. [23]

Частичная библиография

Книги

Сигнализация
Локомотивы и производительность
Железнодорожные пути

Автобиография

Статьи и монографии

Сигнализация
Локомотивы и производительность

Рекомендации

  1. ^ Нок 1966a, с. 6.
  2. ^ Ваннс 2004, параграф. 1–3.
  3. ^ Рассел 1994, параграф. 5.
  4. ^ abcd Нок 1976, с. 7-.
  5. ^ abcd Jones 2012, отрывок из «Out the line».
  6. ^ abc Рассел 1994, параграф 2.
  7. ^ abc Vanns 2004, параграф 4.
  8. ^ ab Vanns 2004, параграф 5.
  9. ^ Рассел, Дэниел. «Некролог: ОС Нок». Независимый .
  10. ^ Ваннс 2004, параграфы 5–6.
  11. ^ Ваннс 2004, параграф 6.
  12. ^ Нок и Купер 1987.
  13. ^ Ваннс 2004, параграф 7.
  14. ^ Ваннс 2004, параграф 2.
  15. ^ Рассел 1994, параграф 3.
  16. ^ Рассел 1994, параграф 4.
  17. ^ Рассел 1994, параграф 6.
  18. ^ Ab Jones 2012, введение .
  19. ^ Джонс 2012, введение и раздел: «Повторение».
  20. ^ ab Vanns 2004, параграф 8.
  21. ^ ab Jones 2012, цитата: «Он редко отмечал источники и имел тенденцию работать на тонкой основе, максимально используя личные анекдоты [...] Немногие работы, которые были составлены им как продолжение более ранних работ, редко бывают столь же полными, как их предшественники"
  22. ^ Vanns 2004, параграф 8, цитата: «Если [в его книгах] были недостатки - повторение и предвзятость к характеристикам локомотива [..] возникли потому, что автор был энтузиастом, который наполнял все свои тексты собственным опытом. Его работы всегда были доступно и увлекательно».
  23. ↑ Джонс, 2012, цитирует Майкла Резерфорда в Backtrack 12,222.

Источники

Примечания

  1. ^ См. также «Современная практика железнодорожной сигнализации», The Engineer , 168 , 1939., в четырех частях: Ч. I, 8 декабря, стр. 564–566; Часть II, 15 декабря, стр. 582–583; Часть III, 22 декабря, стр. 608–610; Часть IV, 29 декабря, стр. 632–634 (без указания источника).

Внешние ссылки