Nonsuch был спущен на воду в Калькутте в 1781 году как первое крупное судно, построенное там. Он был спроектирован как торговое судно или военный корабль. Первые 12 лет своей карьеры он провел в качестве торгового судна, перевозя опиум в Китай среди других грузов. После начала Французских революционных войн в 1793 году его владелец часто сдавал его в аренду в качестве вооруженного судна Британской Ост-Индской компании (EIC). Он участвовал в сражении с французской военно-морской эскадрой и отбил ост-индское судно . Он также совершил два рейса для EIC. После Амьенского мира в 1802 году EIC выплатила ему компенсацию; когда его тащили в док для ремонта, он был поврежден, и было принято решение разобрать его.
Подполковник Генри Уотсон построил Nonsuch в 1781 году на верфи, которую он построил в Киддерпоре. Уотсон был главным инженером в правительстве Уоррена Гастингса . Гастингс был первым губернатором президентства Форт-Уильям (Бенгалия) .
Nonsuch был первым обычным судном, построенным в Калькутте, и его порядковый номер в Генеральном реестре был «1». Он был построен так, чтобы иметь возможность функционировать как торговое судно или как крейсер. [6]
Уотсон предложил Гастингсу, чтобы EIC начала торговать опиумом с Китаем, и предложил для этой цели Nonsuch . Китай запретил торговлю опиумом, и целью было обойти китайские власти.
Уотсон также убедил Гастингса предоставить вооружение для Nonsuch и солдат, которые должны были выступить в роли морских пехотинцев. Уотсон попросил EIC предоставить ему тридцать шесть легких 12-фунтовых орудий, возможно, заимствовав орудия из Форта Сент-Джордж ( Мадрас ) или Форта Уильям ( Киддерпор ). [7] По-видимому, он получил орудия, некоторые из которых были специально отлиты для него, а некоторые были переданы из Мадраса. [8] У Nonsuch было 56 солдат: 30 сипаев из батальона EIC и 26 человек из «Сверхштатной роты». [9]
Уотсон обязался перевезти 2000 ящиков опиума для EIC по фрахту 50 сикка рупий за ящик, плюс 250 ящиков за свой счет. Как оказалось, Nonsuch перевезла 1601 ящик для EIC, плюс 250 ящиков Уотсона. Она также перевозила свинец, «зубы слона» (слоновую кость) и немного золота. [10]
Приказы Уотсона капитану Уильяму Ричардсону с Nonsuch заключались в том, что шлюп Patna должен был сопровождать Ричардсона в Кантон в качестве судового тендера . Ричардсон должен был плыть прямо в Китай, избегая Малаккского и Зондского проливов, проходя к востоку от Явы, а затем проследовать мимо Филиппин в Китай. Вместо этого Ричардсон проплыл через Малаккский пролив, а затем провел месяц вокруг Явы, где он продал многочисленные ящики с опиумом на частный счет. Он положил выручку на Patna и отправил ее обратно в Бенгалию. [10]
Nonsuch прибыл в Макао 21 июля. После этого сообщения о прибыльности рейса расходятся. Суперкарго EIC утверждали, что они продали 1601 ящик опиума по 210 испанских долларов за ящик, большую часть для реэкспорта из Макао в Малайю, в результате чего компания понесла убытки в размере 69 973 испанских долларов. Ричардсон возразил, что опиум был продан по 350 испанских долларов за ящик, что принесло компании прибыль в размере 195 722 испанских долларов. [11] В любом случае, суд директоров EIC запретил дальнейшую торговлю опиумом с Китаем на том основании, что «компания не должна заниматься такой подпольной торговлей». [12]
Компания Nonsuch продолжала вести торговлю с Китаем и опиумом, но теперь уже на частные счета, а не на счета БОИК.
19 августа 1788 года в журнале «Ллойдс Лист» сообщалось, что 12 марта «Нонсач» под руководством капитана Каннинга получил разрешение на управление судном и отправился из Бенгалии в Китай «всё в порядке». [13]
East Indiaman Vansittart потерпел крушение 23 августа 1789 года в проливе Гаспара на побережье острова Банко , Ост-Индия, по пути в Кантон. Все, кроме одного из 115 человек ее команды, выжили после крушения, хотя боцман и пять человек погибли в ее гиче после того, как выжившие сели в лодки. 26 августа выжившие достигли Nonsuch , капитана Каннинга, и другого судна страны, General Elliot , капитана Ллойда. Vansitart вез сундуки с долларами стоимостью 45 000 фунтов стерлингов для EIC и 11 000 фунтов стерлингов частных сокровищ. Капитаны Каннинг и Ллойд договорились с капитаном Уилсоном из Vansittart попытаться спасти сокровище в обмен на одну треть того, что они смогли вернуть. Nonsuch и General Elliot отплыли 30 августа к месту пропажи. Там им удалось найти 40 сундуков, стоимостью около 40 000 фунтов стерлингов. Некоторые из выживших затем отплыли на катере Ванситарта в Пенанг, в то время как другие, включая Уилсона, отправились в Кантон на Nonsuch или в Батавию на General Elliot . [14]
«Нонсач» был среди судов страны (британских судов, плававших между Индией и Китаем), о которых сообщалось в Кантоне в 1789 году. [15]
В 1790 году Каннинг совершил путешествие в Кантон с опиумом, качество которого было не очень хорошим. В результате он потерял деньги во время путешествия. Он подал в суд на EIC, но его иск был отклонен. Тем не менее, как сообщается, EIC назначила его старшим помощником в Калькутте в качестве вознаграждения. [16]
В конце 1793 года Джон Шор , генерал-губернатор Индии от EIC , сформировал эскадру из собственных кораблей компании для патрулирования региона. Он отклонил два судна East Indiamen, William Pitt и Britannia , и Nonsuch, от их обычного маршрута для службы. Судно Bombay Marine, возможно, Viper , сопровождало их. Причиной переезда стало сочетание двух проблем: неспособность британского королевского флота поддерживать присутствие в этом районе и разведданные о присутствии французских каперов и военных судов в этом районе.
EIC назначил Чарльза Митчелла, капитана William Pitt , коммодором эскадры. 21 января 1794 года Houghton присоединился к эскадре. На следующий день эскадра вступила в бой с двумя французскими каперами, Vengeur , с 34 пушками и 250 людьми, и Résolue , с 26 пушками и 230 людьми. Britannia захватила Vengeur , а Nonsuch захватил Résolue , при этом французские капитаны поняли, что дальнейшее сопротивление будет бессмысленным, поскольку подошли William Pitt и Houghton . Одиннадцать французских моряков были убиты и 25 ранены; потери на Résolue были тяжелыми. Британские потери составили одного убитого и двух раненых на Britannia .
24–25 января эскадра EIC вступила в бой с французской военно-морской эскадрой из Иль-де-Франс , состоящей из фрегатов Prudente и Cybèle , брига Vulcain и захваченного East Indiaman Princess Royal , теперь переименованного в Duguay-Trouin . Две эскадры вступили в бой на дальней дистанции, хотя Houghton и Nonsuch удалось поразить Cybèle . Французы прервали бой, а британцы не преследовали. Потери среди французской эскадры неизвестны, но единственная потеря на британских кораблях была на Nonsuch , где в бою с Cybèle погиб человек .
Капитан Роберт Даффин плыл на Nonsuch из Калькутты в Англию. Он перевозил рис по поручению британского правительства, которое импортировало зерно, чтобы справиться с высокими ценами на пшеницу в Британии после плохого урожая.
Nonsuch покинул Даймонд-Харбор 21 декабря 1795 года, достиг острова Святой Елены 17 февраля 1796 года и прибыл в Даунс 18 апреля. [4] Nonsuch был принят в Реестр Великобритании 8 августа 1795 года . [17] Впервые он появился в Регистре Ллойда в 1796 году. Его капитаном был Р. Даффин, его владельцем был Каннинг, а его направлением было Лондон-Индия. [3]
Эта информация оставалась неизменной до последнего упоминания о судне в 1804 году. Однако это скрывает по крайней мере один примечательный инцидент и другую службу.
В августе 1797 года капитан Томас из Nonsuch захватил торговое судно Arminde , капитан Barizy, у Пенанга (также Pedir Roads, т. е. северное побережье Суматры). Капитан Баризи был французом, и Armida и ее груз были проданы в качестве приза на том основании, что она перевозила вражеские товары. Однако судно путешествовало от имени короля Кохинхины и перевозило груз сахара, предназначенный для агентов короля, датской фирмы Harrop and Stevenson из Tranquebar , тогда датской колонии. Король провел ряд расследований, и в конечном итоге EIC вернула Armide в Сайгон и согласилась компенсировать королю потерю его груза, хотя неясно, действительно ли она выплатила компенсацию. [18]
Ранее Томас также вмешался в спор между капитаном Пирси, капитаном местного судна, который утверждал, что раджа Телласмоя должен Пирси деньги. Суд директоров счел поведение Томаса «неправомерным, неоправданным и крайне виновным». [19]
Наконец, Томас не подчинился инструкциям вернуть Nonsuch в Бенгалию к определенной дате. Суд заявил, что, по его мнению, если бы он следовал своим инструкциям, он бы смог помешать французскому каперу захватить лоцманские шхуны EIC Harriet и Harrington на Баласор-роудс . [19] [a]
Поэтому в ноябре 1797 года Совет директоров отстранил его от командования Nonsuch . На его место был назначен капитан Грей, лейтенант флота Его Величества, который ранее командовал морскими пехотинцами на острове Принца Уэльского (Пенанг). [19]
24 февраля 1799 года французский фрегат Forte захватил восточно-индийский корабль Osterley в Бенгальском заливе после ожесточенного боя, длившегося около 45 минут, в ходе которого Osterley понес потери в виде четырех убитых и 13 раненых, прежде чем нанес удар . Он также получил существенные повреждения. После вывоза запасов французы 27 февраля разрешили Osterley продолжить работу в качестве картеля для обмена пленными. [21]
Osterley почти сразу же столкнулся с Nonsuch , который наблюдал за Forte и его призом, ища возможности вернуть Osterley . [22] Капитан Грей с Nonsuch изучил документы г-на Ла Форе, французского офицера, сопровождавшего Osterely . Затем Nonsuch сопроводил ее на Saugor Roads , где Osterely встал на якорь 1 марта. [21]
В апреле и мае 1799 года суд получил письма от Морского совета, критикующие поведение капитана Грея. Суд освободил Грея от командования и 6 мая назначил капитана Джона Каннинга, заместителя главного помощника, временным командующим Nonsuch . [ 23]
Когда Earl Fitzwilliam загорелся на реке Хугли , Nonsuch послал лодку, но она не приблизилась ближе, чем на 600 футов (183 м) к Earl Fitzwilliam . Лодка с Thetis подошла на расстояние весла к Earl Fitzwilliam и вытащила на борт столько членов экипажа, сколько смогла. Мичман с Thetis с двумя матросами греб взад и вперед между обломками и более крупными лодками, стоявшими в стороне, и продолжал свою челночную службу, пока все люди, оставшиеся на борту, не были спасены.
7 октября 1800 года капитан Роберт Сюркуф на Confiance захватил East Indiaman Kent . Canning и Nonsuch отправились 18 октября с Saugar Roads в погоню. 23 октября Nonsuch столкнулся с Confiance в точке с координатами 16°46′N 85°56′E / 16.767°N 85.933°E / 16.767; 85.933 и начал бой. Фрегат EIC Bombay подошел на следующий день и присоединился к преследованию, но в конечном итоге Confiance сбежал ночью, срезав якоря и выбросив за борт все, кроме кормовых погонных орудий . Nonsuch не понес потерь в перестрелке. Затем он искал Kent до 28 октября, прежде чем вернуться в Saugur. [24]
В 1801 году «Нонсач» служил в Бенгальской эскадре, снова для защиты торговли. [6] Затем, 30 августа 1802 года, Совет директоров объявил, что «фрегат Компании «Нонсач»» был списан в Бенгалии, а экипаж получил компенсацию в связи с миром. [25]
В « Новом восточном регистре» за 1802 год Нонсуч числился на службе в EIC вместе с Джоном Каннингом, капитаном. [2]
Когда Nonsuch в декабре 1802 года тащили в док в Сулкеа (напротив Калькутты), произошел несчастный случай. Он был настолько поврежден, что было принято решение его скорее забраковать, чем ремонтировать; впоследствии он был разобран. [26]
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )