stringtranslate.com

Высокоскоростная линия Норристаун

Norristown High Speed ​​Line ( NHSL ), [a] в настоящее время переименованная в M , [b] — это междугородная линия легкого скоростного транспорта протяженностью 13,4 мили (21,6 км) [3] в сети метро SEPTA , проходящая между 69th Street Transportation Center в Верхнем Дарби и Norristown Transportation Center в Норристауне , штат Пенсильвания . Обслуживание осуществляется Suburban Transit Division of the Southeastern Pennsylvania Transportation Authority . Первоначально линия Philadelphia and Western Railroad (именно поэтому местные жители называют ее «P&W»), линия полностью проходит по собственной полосе отвода . К 2020 году средняя пассажиропоток Norristown High Speed ​​Line в будние дни приближался к 11 000 пассажиров. [6]

Высокоскоростная линия Норристауна уникальна в своем сочетании транспортных технологий. Первоначально зафрахтованная как железная дорога класса I (паровая), линия полностью разделена по уровням , получает электроэнергию от третьего рельса и имеет высокоуровневые платформы, общие для систем скоростного транспорта или пригородных железнодорожных систем, таких как железная дорога Лонг-Айленда и железная дорога Метро-Норт в Нью-Йорке , но имеет сбор платы за проезд на борту, в основном одновагонную эксплуатацию и частые остановки, более характерные для систем легкорельсового транспорта . Ранее высокоскоростная линия Норристауна считалась линией легкорельсового транспорта , согласно бюджетному отчету SEPTA за 2008 год; [7] однако в настоящее время линия считается междугородной линией тяжелого рельса , согласно бизнес-плану SEPTA за 2009 год и последующим бюджетам капиталовложений. [8] [9] Американская ассоциация общественного транспорта также отнесла ее к категории «Интермодальный высокоскоростной скоростной железнодорожный транспорт». [10]

По дизайну и использованию эта услуга похожа на линию Mattapan Line в Бостоне. Линия с фиолетовым цветовым кодом ранее была известна просто как Route 100, но была официально изменена на свое нынешнее название в сентябре 2009 года в рамках инициативы по обслуживанию клиентов SEPTA. [11] С 2024 года NHSL будет переименована в M.

Линия была объектом многочисленных аварий. Первая зарегистрированная авария произошла около остановки Ardmore 26 января 1987 года, в результате чего пострадали 19 человек. [12] Оператор сдал положительный тест на наркотики и был осужден за безрассудное подвергание опасности. [12] Еще одна авария произошла 6 июля 2012 года между станциями Beechwood-Brookline и Penfield, когда вагоны разъединились и снова соединились, в результате чего пострадали 2 человека. [13] В августе 2017 года произошла авария с участием пустого вагона на конечной станции 69th Street, в результате которой пострадали более 40 человек. В результате максимальная рабочая скорость на линии была снижена с 70 миль в час (110 км/ч) до 55 миль в час (89 км/ч). [14]

История

Длинная эстакада высокоскоростной линии Норристаун с Норристауном на заднем плане, сентябрь 1969 г.

Высокоскоростная линия Норристауна начала работу в 1907 году как Philadelphia and Western Railroad (P&W), которая проходила от нынешнего 69th Street Transportation Center в Upper Darby Township, штат Пенсильвания, до переоборудованной станции в фермерском доме в Страффорде, штат Пенсильвания . В 1911 году линия была продлена на 0,47 мили (0,76 км) к западу до новой станции Страффорд P&W, прилегающей к станции Страффорд Пенсильванской железной дороги , что позволило легко пересаживаться между двумя линиями. В 1912 году была построена ветка длиной 6,2 мили (10 км) от станции Вилланова-Джанкшен, в 0,33 мили (0,53 км) к западу от существующей станции Вилланова, до Норристауна. [15] Когда недавно построенная ветка быстро привлекла больше пассажиров, чем главная линия Страффорда, участок Норристауна стал главной линией, а участок Страффорда был понижен до статуса ответвления; В середине 1930-х годов ответвление Страффорда было сужено до одного пути на последних 1,74 мили (2,8 км) между станциями Уэйн-Сент-Дэвидс и Страффорд, в то время как линия Норристауна получила новую элегантную конечную станцию ​​в стиле ар-деко на пересечении улиц Мэйн и Суид. [15]

Связь с долиной Лихай

Из Норристауна P&W RR соединила свои пути с Lehigh Valley Transit Liberty Bell Route, чтобы обеспечить прямое электропоездное сообщение от 69th St. Terminal до Аллентауна, штат Пенсильвания . Однако в 1951 году Lehigh Valley Transit Company прекратила обслуживание на Liberty Bell Route, а в 1953 году компания прекратила все оставшиеся железнодорожные перевозки. Два года спустя P&W RR была передана Philadelphia Suburban Transportation Company (PSTC), которая была более известна как Red Arrow Lines. В 1956 году Red Arrow закрыла первоначальную ветку между Виллановой и Страффордом, оставив только электропоезда MU между 69th Street и Норристауном, как и сегодня. [16] Часть полосы отвода ветки Страффорд была преобразована в Radnor Trail . В 1970 году PSTC вошла в состав SEPTA [3] , что упразднило первоначальный устав железной дороги и сразу же стало «Норристаунской высокоскоростной трамвайной линией », официально известной как Маршрут 100.

Пассажиропоток

Пассажиропоток на линии Norristown Line достиг пика в 2016 году и составил 3 429 300 человек. Предыдущий пик пришелся на 2014 год с 3 147 209 поездками. До этого современного роста пассажиропотока пассажиропоток на линии был самым высоким в 1973 году с 2,86 миллионами ежегодных связанных поездок , а затем в 1980 году с 2,579 миллионами ежегодных связанных поездок. Статистика пассажиропотока за 2000 финансовый год и последующие годы взята из годовых планов обслуживания SEPTA. Данные за 1972–1997 годы взяты из переписи пассажиров SEPTA 1997 года. Могут быть некоторые расхождения в том, как сообщается о пассажиропотоке, поскольку годовые планы обслуживания сообщают об общих несвязанных поездках, в то время как перепись пассажиров использует связанные поездки, которые могут исключать пассажиров, пересаживающихся с других линий.

21 век

С 14 июня 2010 года SEPTA изменила названия четырех станций, чтобы они соответствовали улицам, на которых они расположены. Township Line Road (ранее West Overbrook Station), Roberts Road (ранее Rosemont Station), Stadium – Ithan Avenue (ранее Stadium Station) и DeKalb Street (ранее King Manor Station).

Летом 2013 года SEPTA закрыла мост (виадук Бриджпорт), по которому проходила высокоскоростная линия Норристаун через реку Скулкилл, на четыре месяца. [17] [18] Мост, построенный в 1911 году, пришёл в упадок и нуждался в восстановлении, что обошлось более чем в 30 миллионов долларов, хотя на этот проект ремонта было выделено 7,5 миллионов долларов. [18] В результате закрытия моста для перевозки пассажиров между станцией Бриджпорт и транспортным центром Норристауна использовались автобусы. [19] Мост был вновь открыт в ноябре 2013 года . [17] [20] Оставшаяся стоимость реконструкции всей конструкции моста в размере 30 миллионов долларов в настоящее время не запланирована. [20]

В 2021 году SEPTA предложила переименовать свою службу железнодорожного транзита в «SEPTA Metro», чтобы сделать систему более удобной для навигации. Согласно этому предложению, высокоскоростная линия Norristown High Speed ​​Line должна была быть переименована в «M» (от «Montgomery», округа, в котором расположен Norristown), с фиолетовым цветом и числовыми суффиксами для вариантов обслуживания. Местная служба будет называться M1 Montgomery Local, а экспресс-служба в час пик будет называться M2 Montgomery Express. Если бы предложенная ветка до King of Prussia, штат Пенсильвания была построена, предложение предусматривало бы брендовое обслуживание с использованием ветки как M3 Montgomery Local до KOP и M4 Montgomery Express до King of Prussia, обеспечивая обслуживание между 69th Street Transportation Center и First & Moore/Valley Forge station, а также M5 Norristown / King of Prussia, делающую местные остановки между First и Moore/Valley Forge station и Norristown Transportation Center. [22] [21] После периода публичных комментариев SEPTA пересмотрела свои планы, чтобы в первую очередь называть линию «M». [23]

Услуга

NHSL управляла двухвагонными поездами и сыграла ключевую роль в инфраструктуре Открытого чемпионата США по гольфу 2013 года в гольф-клубе Merion .
Карта трассы 100 в Пенсильвании 1974 года.

Стоимость проезда в один конец по состоянию на январь 2020 года составляет 2,50 доллара США при оплате наличными или 2,00 доллара США при использовании функции Travel Wallet на карте SEPTA Key . [24] До 1 сентября 2014 года на линии использовалась система оплаты проезда «оплата при выходе» в поездах по направлению к 69th Street Transportation Center. В рамках общего изменения на нескольких маршрутах, приближающихся к 69th Street, пассажиры теперь платят на борту при входе в поезд. [25] Начиная с 22 февраля 2021 года плата за проезд в 69th Street Transportation Center и Norristown Transportation Center взимается на турникетах станций в любое время. [26]

Служба работает семь дней в неделю с 5 утра до 2 ночи. Местные поезда от 69th Street до Norristown останавливаются на всех 22 станциях, а поездка длится около 30 минут. Иногда местные поезда могут ходить только между 69th Street и Bryn Mawr, останавливаясь на десяти станциях, или между 69th Street и Hughes Park, останавливаясь на 18 станциях.

До 2019 года в часы пик по будням (6:00–9:00, 14:15–18:45) на высокоскоростной линии Norristown курсировали экспрессы и поезда с ограниченным расписанием, которые останавливались только на определенных станциях, что сокращало время в пути между 69th Street и Norristown. Поезд Norristown Express, обозначенный красными знаками назначения, шел между 69th Street и Norristown примерно 22 минуты, останавливаясь всего на 16 станциях. Поезд Norristown Limited, обозначенный синими знаками назначения, шел между 69th Street и Norristown примерно 26 минут и останавливаясь на 8 станциях. Все поезда используют одни и те же два пути, поэтому за поездом с ограниченным расписанием, отправляющимся, например, из Norristown, сразу же последует местный поезд, который останавливается на большем количестве станций и, следовательно, находится дальше от предыдущего поезда. Следующий поезд с ограниченным расписанием догонит его. Аналогичным образом местный житель может выехать из Брин-Мор сразу после остановки там экспресса и прибыть на 69-ю улицу как раз перед тем, как его догонит следующий экспресс или лимитированный поезд.

Бывший экспресс Hughes Park Express, обозначенный зелеными указателями назначения, ходил без остановок от 69-й улицы до Бичвуда–Бруклин и делал все остановки оттуда до Хьюз-парка примерно за 22 минуты.

Список станций

До 7 декабря 2020 года, если пассажиры хотели сесть в поезд на станции, им приходилось нажимать кнопку на платформе, которая включала свет, сообщающий оператору об остановке на станции. Поезд останавливался только в том случае, если он был запланирован на остановку на станции; в противном случае поезда не останавливались, даже если пассажир нажимал кнопку. Все поезда останавливались на конечных станциях.

После 7 декабря 2020 года, если пассажиры хотят сесть в поезд на станции, они должны быть физически видны оператору, чтобы поезд остановился. Это то же самое, что и на легкорельсовом транспорте или трамвайно-троллейбусной линии. В обоих случаях выходящие пассажиры должны нажать кнопку на борту, чтобы попросить поезд остановиться.

Шпора короля Пруссии

Карта линий Red Arrow Lines, на которой показана нынешняя высокоскоростная линия Norristown High Speed ​​Line (синяя); бывшая ветка до Strafford обозначена пунктиром, а также бывшие троллейбусные маршруты 101–104 (красный — все еще используется, оранжевый — расформирован)

В 2013 году было предложено создать ответвление от высокоскоростной линии Norristown High Speed ​​Line для обслуживания торгового центра King of Prussia Mall , офисных парков Valley Forge и казино-курорта Valley Forge . [28] Для этого расширения было запланировано множество возможных маршрутов, включая один по шоссе US 202 от Norristown до King of Prussia, другой по полосе отвода коммунальных услуг, параллельной шоссе US 202 и Pennsylvania Turnpike , и еще один по полосе отвода коммунальных услуг и Gulph Road. [29] В 2014 году SEPTA подсчитала, что расширение обойдется в 500–650 миллионов долларов и должно было состояться не менее чем через восемь лет. [30]

29 февраля 2016 года SEPTA объявила предпочтительный маршрут, основанный на экономической эффективности и воздействии на окружающую среду. [31] Маршрут должен был ответвляться от главной высокоскоростной линии Norristown между Hughes Park и DeKalb Street , следовать по линии электропередачи PECO с правом прохода до Pennsylvania Turnpike, а затем идти параллельно Turnpike до торгового центра King of Prussia Mall. Затем он должен был следовать по Mall Boulevard до пересечения с Turnpike и следовать по First Avenue. Станции должны были быть расположены на Henderson Road, Allendale Road, Mall Boulevard, на пересечении First Avenue и Clark Avenue в бизнес-парке King of Prussia Business Park и на First Avenue около Valley Forge Casino Resort. [32]

25 января 2018 года совет SEPTA одобрил окончательное выравнивание маршрута, выбрав предпочтительный на местном уровне маршрут из числа вариантов, изученных в проекте заявления о воздействии на окружающую среду (EIS) проекта. [33] Линия длиной 4,5 мили (7,2 км) оценивалась в сумму от 1 до 1,2 млрд долларов США, а пассажиропоток к 2040 году оценивался в 9500 пассажиров в день. [33] В январе 2019 года SEPTA привлекла инжиниринговую фирму HNTB для проектирования Фазы I проекта. [34] 1 декабря 2020 года SEPTA провела совещание для обновления предлагаемого выравнивания. Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду планировалось представить в Федеральное управление транзита (FTA) в начале 2021 года. Строительство ответвления к King of Prussia, как предполагалось, обойдется в 2 млрд долларов США, а обслуживание должно было начаться между 2025 и 2027 годами. [35]

К линии должны были быть добавлены пять новых станций: [32]

17 марта 2023 года SEPTA прекратила работы по продлению высокоскоростной линии Норристаун до Кинг-оф-Пруссия, определив, что у нее не будет денег на продолжение работ после того, как FTA отказала в предоставлении капитального гранта проекту. [36]

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ^ Также известен как P&W или Route 100 [4]
  2. ^ Соглашения о будущих названиях линий гласят, что их следует обозначать только буквами (т.е. «M», а не «линия M») [5]

Цитаты

  1. ^ "Модернизация высокоскоростной линии SEPTA Norristown" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 24 января 2016 г.
  2. ^ "Ежегодный план обслуживания на 2020 финансовый год" (PDF) . SEPTA . Июль 2019 г. стр. 38 . Получено 27 сентября 2020 г. .
  3. ^ abc "SEPTA - Media Guide" (PDF) . Southeastern Pennsylvania Transportation Authority. 2013. Архивировано из оригинала (PDF) 29 ноября 2010 г. . Получено 12 ноября 2013 г. .
  4. ^ "Как ездить - Norristown High Speed ​​Line". I SEPTA Philly . Получено 13 февраля 2020 г.
  5. ^ "SEPTA Metro: Unification and Reorganization". SEPTA . Получено 18 мая 2024 г. .
  6. ^ "Ежегодный план обслуживания на 2020 финансовый год" (PDF) . SEPTA . Июль 2019 . Получено 27 сентября 2020 .
  7. ^ "Fiscal 2008 Operating Budget" (PDF) . SEPTA . 2008. стр. 1. Архивировано из оригинала (PDF) 25 ноября 2008 г. . Получено 1 июня 2009 г. .
  8. ^ "SEPTA Five-Year Strategic Business Plan" (PDF) . SEPTA . стр. 4 . Получено 1 июня 2009 г. .[ постоянная мертвая ссылка ]
  9. ^ "Бюджет капиталовложений SEPTA на 2016 финансовый год" (PDF) .
  10. ^ "Американская ассоциация общественного транспорта - МУЛЬТИМОДАЛЬНЫЙ ТУР ПО ДОЛИНЕ ДЕЛАВЭР" (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта (APTA) . 1 июня 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 11 ноября 2013 г. . Получено 10 ноября 2013 г. .
  11. ^ Nussbaum, Paul (22 июля 2009 г.). «SEPTA ищет мнения об изменении названий региональных железных дорог». The Philadelphia Inquirer . Архивировано из оригинала 25 июля 2009 г. Получено 10 января 2010 г.
  12. ^ ab Fazlollah, Mark (22 августа 2017 г.). «Значительные аварии поездов SEPTA». The Philadelphia Inquirer . Получено 15 сентября 2020 г.
  13. ^ «Семь человек пострадали, когда столкнулись поезда SEPTA». The Philadelphia Inquirer. 6 июля 2012 г. Получено 15 сентября 2020 г.
  14. ↑ Лафлин, Джейсон (29 сентября 2017 г.). «Скорость снижена на высокоскоростной линии Норристауна в результате аварии». Philly.com . Получено 22 декабря 2018 г.
  15. ^ ab DeGraw, Ronald (2007). Pig & Whistle: История Филадельфийской и Западной железной дороги . Чикаго: Ассоциация фанатов Центральной электрической железной дороги. ISBN 978-0-915348-40-4 
  16. ↑ Белл, Джон (22 марта 2006 г.). «Филадельфия, Пенсильвания: высокоскоростная линия Норристауна». Presbyterian College . Архивировано из оригинала 8 июля 2007 г. Получено 1 августа 2007 г.
  17. ^ ab "Обзор проекта улучшения виадука в Бриджпорте". SEPTA. 14 ноября 2013 г. Получено 8 декабря 2013 г.
  18. ^ ab Adkins, Lynne (8 июля 2013 г.). «Четырехмесячный строительный проект начинается на высокоскоростной линии Норристауна». CBS Philly (CBS 3) . Получено 12 ноября 2013 г.
  19. ^ Nussbaum, Paul (14 декабря 2012 г.). «SEPTA закроет железнодорожный мост линии Norristown над Скулкилл». The Philadelphia Inquirer . Interstate General Media, LLC. Архивировано из оригинала 12 ноября 2013 г. Получено 19 декабря 2012 г.
  20. ^ ab "Виадук Бриджпорта будет вновь открыт для высокоскоростной линии Норристаун". The Philadelphia Inquirer . Interstate General Media, LLC. 4 ноября 2013 г. Получено 12 ноября 2013 г.
  21. ^ abc "Wayfinding Recommendations". SEPTA. Архивировано из оригинала 7 сентября 2021 г. Получено 7 сентября 2021 г.
  22. ^ Vitarelli, Alicia; Staff (7 сентября 2021 г.). «SEPTA Metro? Transit agency обдумывает большие изменения, включая новое название, карту и вывески». Филадельфия, Пенсильвания: WPVI-TV . Получено 7 сентября 2021 г.
  23. ^ "Design Concept Feedback". planning.septa.org . SEPTA . Получено 19 марта 2023 г. .
  24. ^ "Fares". SEPTA . Получено 30 ноября 2017 г.
  25. ^ "Pay As You Enter". SEPTA . Получено 13 декабря 2014 г.
  26. ^ "ТУРНИКЕТЫ 69TH ST & NORRISTOWN TRANSPORTATION CENTER РАБОТАЮТ ВСЕГДА". SEPTA. 22 февраля 2021 г.
  27. ^ "Ежегодный план обслуживания на 2020 финансовый год" (PDF) . SEPTA . Получено 27 сентября 2020 г. .
  28. ^ Geringer, Dan (16 июля 2013 г.). "SEPTA рассматривает возможность строительства железнодорожной линии в Кинг-оф-Пруссия, Вэлли-Фордж". The Philadelphia Inquirer . Архивировано из оригинала 19 июля 2013 г. Получено 17 июля 2013 г.
  29. ^ Паркс, Джессика (17 июля 2013 г.). «SEPTA изучает расширение высокоскоростной железной дороги до города Кинг-оф-Пруссия». The Philadelphia Inquirer . Получено 17 июля 2013 г.
  30. ^ Шелли, Джаред (30 января 2014 г.). «Новые планы SEPTA по проекту King of Prussia Rail стоимостью 500 млн долларов». Philadelphia Business Journal . Получено 7 октября 2014 г.
  31. ^ Смит, Сэнди (29 февраля 2016 г.). «SEPTA выбирает железнодорожный маршрут короля Пруссии». Philadelphia Magazine . Получено 2 марта 2016 г.
  32. ^ ab "Интерактивная карта проекта King of Prussia Rail". King of Prussia Rail . Получено 2 декабря 2020 г. .
  33. ^ ab "Septa движется вперед с проектом King of Prussia Rail". International Rail Journal. 26 января 2018 г. Получено 28 января 2018 г.
  34. ^ Анна Мерриман (28 января 2019 г.). «SEPTA присуждает контракт на 7 млн ​​долларов за первую часть проекта рельсов KOP». Curbed Philadelphia . Получено 3 апреля 2019 г.
  35. ^ Мадей, Патрисия (2 декабря 2020 г.). «SEPTA удваивает свои обязательства по проекту King of Prussia Rail стоимостью 2 млрд долларов». The Philadelphia Inquirer . Получено 2 декабря 2020 г.
  36. ^ Фицджеральд, Томас (17 марта 2023 г.). «SEPTA прекращает работу над предлагаемой линией железной дороги короля Пруссии после того, как федеральное правительство отказывает в финансировании». The Philadelphia Inquirer . Получено 17 марта 2023 г.

Библиография

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/Норристаунская высокоскоростная линия
KML из Wikidata
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Норристаунская высокоскоростная линия» .