New York State Route 347 ( NY 347 ) — это шоссе штата с востока на запад, расположенное в округе Саффолк, штат Нью-Йорк , в Соединенных Штатах. Оно соединяет Northern State Parkway в Хоппоге с NY 25A в Маунт-Синай . Маршрут служит южным объездом Смиттауна и прямым сообщением между Несконсетом и Порт-Джефферсоном , что приводит к тому, что дорога в городе Смиттаун называется Smithtown Bypass , а на всем своем протяжении — шоссе Несконсет–Порт-Джефферсон . По пути NY 347 пересекает NY 25 в Несконсете и Nicolls Road ( County Route 97 или CR 97) в Лейк-Гроув . Самая западная часть трассы NY 347 длиной 2 мили (3,2 км) совпадает с трассой NY 454 , а часть к северо-востоку от трассы NY 25 проходит параллельно трассе NY 25A, которая проходит более северно через город Брукхейвен, чем трасса NY 347.
Шоссе было построено округом Саффолк в 1950-х годах и обозначено как часть двух окружных маршрутов. Оно получило единое обозначение в 1966 году, когда штат Нью-Йорк взял на себя владение и обслуживание шоссе и обозначил его как NY 347. Несколько предложений по расширению или улучшению шоссе были разработаны в последующие годы; однако ни одно из них не было реализовано, в основном из-за сопротивления общественности.
NY 347 начинается на развязке с NY 454 и Northern State Parkway в Hauppauge ; эта развязка также служит восточной конечной точкой Northern State Parkway. Двигаясь на восток, NY 347 и NY 454 сразу же пересекаются на Veterans Highway, пересекаясь как шестиполосная магистраль через город Смиттаун, проходя к югу от Blydenburgh County Park. Forestwood Park вскоре начинается неподалеку, в то время как два маршрута продолжаются на восток до того, как два маршрута разветвляются на развязке в Smithtown. NY 347 поворачивает на северо-восток на Smithtown Bypass, пересекаясь с County Route 76 (CR 76; Townline Road). Маршрут продолжается на северо-восток как четырехполосная коммерческая магистраль, пересекая развязку на одном уровне с NY 111 (Hauppauge Road). [3]
NY 347 продолжается на северо-восток как Smithtown Bypass, входя в секцию Nesconset в Smithtown. В Nesconset NY 347 становится четырехполосной лесистой магистралью, прежде чем пройти к востоку от Village of the Branch , где дома окружали шоссе от соединительных дорог. Маршрут снова становится коммерческим, NY 347 пересекается с CR 16 (Terry Road). Маршрут изгибается на восток, пересекая Nesconset, затем на северо-восток и входит в развязку на одном уровне с NY 25 (Middle Country Road). Пересекая секцию Saint James в Smithtown, NY 347 продолжается на северо-восток как четырехполосная коммерческая магистраль, теперь известная как Nesconset Highway. NY 347 вскоре покидает Smithtown и направляется в Lake Grove , где она расширяется до шести полос, пересекая на короткое время Brookhaven перед тем, как снова войти в Lake Grove. На втором въезде в Лейк-Гроув шоссе NY 347 пересекается с шоссе CR 97 (Nicolls Road), которое продолжается на юг как восьмиполосное шоссе с ограниченным доступом . [3]
NY 347 продолжается на северо-восток в город Брукхейвен еще раз, проходя к северу от Мемориального парка Перси Б. Рейнора. Пересекая линии электропередач, маршрут входит в деревню Терривилл , а вскоре и в Порт-Джефферсон-Стейшн, где он пересекается с NY 112 (Patchogue Road). Пройдя около сортировочной станции для отделения Port Jefferson Branch of the Long Island Rail Road , прежде чем слиться с полосой отвода с NY 25A (Hallock Avenue) в Маунт-Синай. [3]
То, что сейчас называется NY 347, изначально было построено округом Саффолк в 1950-х годах как две отдельные автомагистрали вдоль бывшего маршрута доставки молочной продукции фермерами. [4] [2] [5] К юго-западу от NY 25 она была известна как Smithtown Bypass и обозначена как CR 85. К северо-востоку от NY 25 она была названа Nesconset–Port Jefferson Highway и обозначена как CR 80. [5] Хотя дорога действует как восточное продолжение Northern State Parkway (с 2-мильным или 3,2-километровым участком Veterans Memorial Highway, теперь NY 454 , соединяющим их), Роберт Мозес запланировал совершенно иное право проезда для расширения Northern State. Фактически, Parkway планировалось пересечь с Smithtown Bypass к западу от CR 16 (Terry Road). [6] [7]
В 1966 году штат Нью-Йорк приобрел как CR 80, так и CR 85 и обозначил новый, объединенный маршрут как NY 347. [2] Округ Саффолк надеялся, что, передав юрисдикцию штату, будет легче модернизировать дорогу в шоссе с ограниченным доступом, как изначально предполагалось. Обозначения CR 80 и CR 85 позже были повторно использованы для частей шоссе Монток , тогда части NY 27A , которые были переданы от штата округу. CR 80 был переназначен на часть шоссе Монток между Патчоуг и Хэмптон-Бэйс 6 октября 1966 года, в то время как CR 85 был дан участку между Окдейлом и Патчоугом 29 марта 1972 года. [8]
В 1973 году NYSDOT снова попытался преобразовать NY 347 в автостраду; предложение также включало расширение NY 25 к западу от NY 347 и добавление фронтальных дорог вдоль NY 25. [9] Это также было отменено противодействием общественности - как и последующие, возобновленные планы по модернизации дороги между 1987 и 1988 годами. [10] [11] [12] В 1991 году, после обширного исследования, рассматривавшего многочисленные альтернативные планы по восстановлению шоссе Несконсет, NYSDOT выбрал «Альтернативу 12a» в качестве предпочтительного варианта. Этот вариант сохранил ограниченные возможности доступа автострады, ограничив использование фронтальных дорог теми районами, которые действительно в них нуждались. След этого варианта был сведен к минимуму за счет использования одноточечных городских развязок вместо сложных и обширных развязок типа «клеверный лист» . Планы по строительству этого варианта в конечном итоге были отложены.
Десять лет спустя, в 2001 году, NYSDOT объявил о новом предложении по альтернативе, удобной для общества. Эта альтернатива сохранила только три развязки, сохранила большинство других переездов и расширила шоссе до трех полос в каждом направлении. Примечательно, что несколько жилых домов и несколько предприятий были нацелены на общественный прием в этом варианте от Alternative 12a. Тем не менее, многие гражданские ассоциации выступили против нового плана. Tri-State Transportation Campaign , Affiliated Brookhaven Civics Organizations (ABCO) и другие выступили против предлагаемых улучшений. Другие организации, такие как Long Island Association, высмеяли решение NYSDOT не делать NY 347 шоссе с ограниченным доступом после почти 35 лет планирования сделать его таковым. В том же году была сформирована местная общественная организация под названием «Комитет за новый 347», выступающая за превращение NY 347 в «Nesconset Greenway» — шестиполосное шоссе с функциональностью шоссе с ограниченным доступом и эстетическим дизайном парковой дороги Лонг-Айленда. [13] Элементы дизайна включали каменные арки и облицованные камнем путепроводы, земляные насыпи в качестве звукоизоляционной стены и отдельное, выделенное место для велосипедной дорожки.
По состоянию на середину 2010-х и начало 2020-х годов проект по модернизации шоссе находится в стадии реализации. [4] Проект, известный как Проект улучшения безопасности, мобильности и окружающей среды на маршруте NY Route 347, призван улучшить транспортный поток и превратить NY 347 в мультимодальное шоссе. Звукоизолирующие стены, земляные насыпи, третья полоса, новые бордюры и водостоки, а также благоустроенные разделительные полосы — вместе с велосипедными и пешеходными дорожками, зелеными насаждениями, автобусными остановками и зеленой инфраструктурой — все это строится в рамках проекта. Также будут построены две развязки: одна на NY 25 и другая на Nicolls Road — и многие оставшиеся перекрестки на одном уровне будут улучшены. [4]
К 2018 году проект был временно приостановлен из-за дефицита бюджета после того, как треть проекта была построена, что поставило планы по модернизации оставшихся двух третей проекта на паузу. Жители и предприятия обратились в государственные и окружные органы власти с просьбой завершить реконструкцию всего участка шоссе. [14] Дальнейшие улучшения были приостановлены в 2018 году до тех пор, пока не будет найдено достаточное финансирование для продолжения будущих фаз. [15] [16] Тогдашний руководитель округа Саффолк Стив Беллоне обратился к правительству штата с призывом адекватно финансировать продолжающиеся улучшения для завершения проекта в феврале 2018 года: «Знаете, когда вы говорите о проектах, готовых к работе, этот проект настолько готов к работе, насколько это возможно. Как сказал Марк, он был спланирован, спроектирован, четыре мили его построены. Он готов к работе. Рабочие уже здесь, мужчины и женщины, которые работают над этой работой, готовы к работе, единственное, чего здесь не хватает, — это воли. Это деньги, но дело не в деньгах, а в воле, чтобы это сделать. Нам абсолютно необходимо это финансирование». [17]
Строительство проекта возобновилось в 2020-х годах. [4] По состоянию на апрель 2024 года проект находится на шестой стадии, и ожидается, что строительство будет завершено к концу года. [4]
В течение шести лет западная конечная остановка NY 347 находилась на тогдашнем шоссе Veterans Memorial Highway, обслуживаемом округом. [5] Штат приобрел Veterans Memorial Highway 29 марта 1972 года, разместив обе конечные остановки NY 347 на государственных автомагистралях. [8] Первоначально штат Нью-Йорк планировал построить ответвление между Long Island Expressway ( Interstate 495 ) и Smithtown Bypass. Месторасположение конечной остановки должно было находиться между съездами 55 и 56, хотя на некоторых картах указано, что конечная остановка должна была быть на съезде 55 или чуть западнее него. Южная половина Simeon Woods Road (не обозначенная как NY 901A ) следует части предложенного пути ответвления. [18] [19] План был отменен в 1977 году, и в это время обозначение NY 347 было расширено на запад вдоль NY 454 до развязки с Northern State Parkway. [20]
Еще одно расширение было запланировано Департаментом общественных работ округа Саффолк в начале 1980-х годов. [21] [22] Шоссе, известное как North Brookhaven Expressway [10] и предложенное как CR 26, [21] [22] должно было начинаться к западу от Pipe–Stave Hollow Road и заканчиваться на пересечении NY 25A и William Floyd Parkway ( CR 46 ). [21] [22] Эта идея так и не была реализована из-за сопротивления общественности. [ требуется цитата ] Однако очень слабый след сохранился на участке Rocky Point Bypass NY 25A , [23] который был построен в конце 1990-х годов. [ требуется цитата ]
Вскоре после того, как в 1966 году штат Нью-Йорк получил право собственности на шоссе, были немедленно разработаны планы по его улучшению до шоссе с ограниченным доступом, окруженного подъездными путями. Новые планы требовали удвоения полосы отвода шоссе с первоначальной ширины в 116 футов (35 м). Когда в 1969 году был построен торговый центр Smith Haven Mall , он стал основным местом розничной торговли для жителей Лонг-Айленда, живущих к востоку от Хантингтона. Успех торгового центра подстегнул дальнейшее коммерческое и жилое строительство вдоль NY 347, фактически убив предложенную модернизацию шоссе. Два поселка, через которые проходил недавно переименованный NY 347, изначально навязывали требования по отступлению для новых застроек. Например, застройщики торгового центра Billy Blake Department Store в Порт-Джефферсон-Стейшн между Old Town Road и Arrowhead Lane построили подъездную дорогу для доступа к этому торговому центру. [24] Автозаправочная станция Hess и ресторан McDonald's в Стоуни-Брук были построены в нескольких сотнях футов от проезжей части.
Однако к концу 1980-х годов город Брукхейвен разрешил строительство вдоль артерии, если застройщик получал письмо от Департамента транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT), в котором указывалось, что такое строительство не помешает никаким транспортным усовершенствованиям, запланированным к завершению в течение следующих пяти лет. Из-за скудных бюджетов на строительство шоссе в 1970-х и 1980-х годах и отсутствия сильной политической поддержки расширения NY 347, NYSDOT планировал и тратил свои средства в другом месте. Сочетание политики Брукхейвена и бюджетных проблем NYSDOT привело к строительству множества зданий, которые пришлось бы снести, чтобы улучшить шоссе. Эти новые « факты на местах » посеяли семена политической оппозиции к проведению крупных улучшений в последующие десятилетия.
Участки вдоль большей части NY 347 были отведены под коммерческую недвижимость, что позволило осуществить быстрое развитие. Считавшееся современным планированием на момент его внедрения, сегодня это считается плохой практикой, которая приводит к разрастанию и упадку пригородов. Это сочетание факторов дало зеленый свет застройщикам на вторжение застройки на проезжую часть. Одним из людей, который был примером безумия застройки, был Джон М. Макнамара , местный автомобильный дилер и застройщик. Макнамара и многие другие политически связанные застройщики загромоздили дорогу новыми застройками. Торговый центр Billy Blake, перед которым проходила подъездная дорога, переживал трудные времена. Макнамара взялся за реконструкцию торгового центра в конце 1980-х годов в рамках усилий по его оживлению, демонтировав при этом подъездную дорогу. Его проект провалился, но в конечном итоге выяснилось, что он подкупал различных правительственных чиновников в городе Брукхейвен, округ Саффолк, деревне Порт-Джефферсон и даже Департаменте транспорта штата Нью-Йорк. [25] Однако это открытие не оказало никакого влияния ни на содействие улучшению автомагистрали, ни на сдерживание развития.
Весь маршрут проходит по округу Саффолк .
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )