Берлинская магистраль Север-Юг ( нем . Nord-Süd-Fernbahn ), также называемая линией Север-Юг ( Nord-Süd-Verbindung ) — электрифицированная железнодорожная линия в Берлине , открытая в 2006 году. Она является важным компонентом «концепции гриба» (Pilzkonzept), принятой для междугородних и региональных железнодорожных перевозок через город. Её ядром является туннель Тиргартен длиной около 3,5 км (2,2 мили) под Тиргартеном в Берлине. Секция туннеля включает подземный уровень главного вокзала Берлина и региональную станцию Потсдамская площадь . Надземная часть линии включает станцию Берлин-Зюдкройц .
Линия представляет собой четырехпутное соединение между Ringbahn ( кольцевой линией ) на севере Берлина через Berlin Hauptbahnhof до Südkreuz и Anhalt Railway на юге. К северу от Hauptbahnhof линия разделяется на две двухпутные линии. Одна из них идет на восток, другая на запад, обе идут на Ringline. Туннель и соединение на северо-восток — это совершенно новые линии. Соединение от туннеля на северо-запад до Moabit следует по маршруту железной дороги Lehrter . Южный участок проходит над землей через бывшие сортировочные станции Anhalt Railway.
Маршрут от Wedding junction начинается на развязке на разных уровнях в направлении на юго-запад от основных путей кольцевой линии. Сначала он пересекает южный основной путь кольцевой линии и поднимается. Затем он проходит по мосту, называемому Überflieger (надземный), который пересекает судоходный канал Берлин-Шпандау, улицу Perleberger Straße (улицу), линии старой железной дороги Lehrter, грузовые линии, обслуживающие станции Hamburger и Lehrter , и один из путей новой линии Lehrter. Линия спускается на юг и достигает уровня путей железной дороги Lehrter у входа в туннель, а затем спускается по пандусу с уклоном 2,5 процента.
Неподалеку от входа в туннель находится нижний уровень Берлинского главного вокзала с восемью платформами. К югу от станции линия проходит под рекой Шпрее . Туннель поворачивает на юго-восток к станции Потсдамер Платц, а затем снова на юг. Он проходит под каналом Ландвер и снова поднимается на поверхность около станции метро Gleisdreieck по пандусу с уклоном 3,0 процента.
К востоку от выхода из туннеля находится заброшенная грузовая станция Anhalter. Мосты на линии через Йоркштрассе находятся между S-Bahn на западе и заброшенными мостами путей к бывшей грузовой станции. Продолжая движение на юг, линия проходит по бывшему маршруту линии Anhalter параллельно S-Bahn. На линии есть одна S-Bahn и три двухсторонние платформы дальнего следования на нижнем уровне станции Südkreuz, под платформой S-Bahn Ringbahn. После Südkreuz линия пересекает обширные объекты бывшей сортировочной станции Tempelhof. Бывшая главная линия железной дороги Anhalter проходила на западе рядом с путями S-Bahn в сегодняшнем природном парке Südgelände. Линия заканчивается на южном конечном узле Südkreuz, более чем в километре к югу от платформ Südkreuz. Линия продолжается как железная дорога Anhalter. Рядом ведутся приготовления к предлагаемому разнесенному стыку с Дрезденской железной дорогой . Также неподалеку проходит грузовая линия, соединяющая кольцевую железную дорогу с грузовой станцией в Мариенфельде .
В 1882 году Stadtbahn был открыт, пересекая центральный Берлин с востока на запад. Планы с начала 20-го века о подобной линии с севера на юг долгое время не имели успеха. Туннель с севера на юг, построенный в 1930-х годах через центр города, обслуживает только S-Bahn. [ необходима цитата ]
После воссоединения Германии и Берлина в 1990 году обсуждалась линия север-юг для магистральных поездов через Берлин. Использование Stadtbahn для магистральных поездов означало, что многие соединения требовали обходного пути, и, кроме того, ожидалось, что предел его пропускной способности будет достигнут в ближайшее время. Среди различных обсуждавшихся и затем принятых вариантов была так называемая концепция гриба (нем. Pilzkonzept ), которая предусматривала частично подземный маршрут север-юг, который пересекал Stadtbahn у Hauptbahnhof. [ необходима цитата ]
В апреле 1992 года концепция гриба была добавлена в Федеральный план транспортной инфраструктуры. [2] Его ядром должен был стать новый 8-километровый (5,0 миль) маршрут через город с 3,5-километровым (2,2 мили) туннелем. [3] Строительство началось 13 октября 1995 года. [4] В 2001 году началась реконструкция станции городской железной дороги Papestraße, в результате чего появилась новая станция Südkreuz. В 2002 году началось строительство южного участка надземной линии, первоначально запланированное к открытию в 2002 году. [5] После ряда задержек, включая наводнение в 1997 году, путь, туннели и Hauptbahnhof были наконец открыты 27 мая 2006 года и введены в запланированную эксплуатацию днем позже.
По сравнению с первоначальным графиком, масштаб проекта был сокращен. Связь с магистральной линией в направлении Потсдама не была построена. Вместо этого были построены только некоторые структурные приготовления для соединения в южной части туннеля. Аналогичным образом, соединение Дрезденской железной дороги с Берлином до сих пор не было восстановлено. Станция Зюдкройц изначально была открыта только с двумя из трех своих платформ дальнего следования. Третья платформа не была подключена к сети до конца 2007 года, чтобы обеспечить дополнительную пропускную способность во время сбоев в движении. [ необходима цитата ]
Маршрут открыт только для пассажирских поездов; грузовые перевозки не допускаются. Условия доступа требуют использования системы удерживающих туалетов , а использование вихретоковых тормозов на линии не допускается. Дизельные поезда могут работать на линии только в экстренных случаях (например, для буксировки потерпевшего крушение поезда).
Железнодорожное сообщение существенно не изменилось с момента открытия линии в 2006 году, за исключением того, что линия Гамбург – Лейпциг – Мюнхен Intercity-Express (ICE) с 2008 года обычно разделяется в Берлине, так что вместо непрерывного движения на линии ходят поезда Гамбург – Зюдкройц и Гезундбруннен – Мюнхен.
В следующей таблице показаны услуги междугородних и региональных линий, которые проходят по главной линии север-юг (по состоянию на 2015 год): услуги идут от Шпандау по линии Лертер до пересечения двух линий в северном конце Главного вокзала и от Гезундбруннена по ветке Веддинг до главной линии север-юг. Все поезда идут через Берлинский главный вокзал; почти все продолжают путь до Зюдкройца.
Кроме того, есть ряд менее регулярных услуг. Ночной поезд ходит между Парижем и Берлином-Зюдкройц. Несколько дополнительных поездов Intercity (IC) курсируют по выходным в направлении Ганновера и Кельна , а также во Франкфурт-на-Майне , используя этот маршрут. С другой стороны, большинство поездов ICE и IC, курсирующих по этим маршрутам, используют Stadtbahn. Deutsche Bahn относительно мало использовала пропускную способность четырехпутной линии. Первоначально планировалось запустить поезда ICE из Франкфурта в Зюдкройц. Однако эти планы не увенчались успехом, поскольку не было эквивалента для обслуживания поездов до станции Руммельсбург , который был бы доступен для поездов на Stadtbahn, и который не потребовал бы дополнительных расходов.
Учитывая отсутствие связи S-Bahn с Berlin Hauptbahnhof в направлении север-юг, было предложено использовать свободную пропускную способность магистрали север-юг для S-Bahn. Однако теперь было решено построить новую линию S-Bahn от северной кольцевой дороги до Hauptbahnhof, продлив ее в конечном итоге до Potsdamer Platz .
После модернизации железной дороги Берлин-Дрезден по туннелю будет курсировать аэроэкспресс (FEX).