Northern State Parkway (также известная как Northern State или Northern Parkway ) — это контролируемая парковая дорога протяженностью 28,88 мили (46,48 км) на Лонг-Айленде в американском штате Нью-Йорк . Западная конечная остановка находится на линии округа Куинс — округ Нассау в Лейк-Саксесс — к западу от которой парковая дорога продолжается на запад в Нью-Йорк как Grand Central Parkway . Восточная конечная остановка находится на New York State Route 347 (NY 347) и NY 454 в Хоппоге , округ Саффолк . Как следует из названия, парковая дорога обслуживает населенные пункты вдоль северной половины острова. Парковая дорога обозначена как New York State Route 908G ( NY 908G ) — неподписанный справочный маршрут — и с 2011 года носит торжественное название Purple Heart Way .
В западном округе Нассау парковая дорога имеет шесть полос — три в восточном направлении и три в западном направлении, сужаясь до четырех полос в центральном Нассау на Wantagh State Parkway (съезд 33) и продолжаясь на восток до своей конечной точки в Хоппоге, округ Саффолк. Она строилась поэтапно в течение 1930-х годов и снова после Второй мировой войны, в конце 1940-х и начале 1950-х годов, пока не достигла своей нынешней конечной точки в Хоппоге в 1965 году. Northern State Parkway является восточным продолжением Grand Central Parkway. Она была частью обширной дорожной кампании генерального планировщика Роберта Мозеса и была построена как дорога-сестра Southern State Parkway . В последние годы его проект быстро устарел из-за увеличения пригородного движения по проезжей части, и были внесены многочисленные улучшения (включая расширение с четырех до шести полос в Центральном Нассау на запад до линии Нассау– Куинс , где она становится Гранд-Сентрал) или все еще находятся на бумаге.
Как и его собратья в системе State Parkway на Лонг-Айленде, в долине реки Гудзон и в Нью-Йорке, коммерческое грузовое движение запрещено на парковой дороге из-за низких путепроводов. Long Island Expressway ( Interstate 495 ) была построена позже Мозесом для управления грузовым транспортом, курсирующим между Нью-Йорком и знаменитым Ист-Эндом Лонг-Айленда. Long Island Expressway проходит непосредственно вдоль Northern State в некоторых частях округа Нассау.
Northern State Parkway начинается на границе округов Квинс — Нассау перед загородным клубом Towers в Литл-Нек . После пересечения границы округа Northern State продолжается на восток через Лейк-Саксесс как шестиполосная парковая дорога, проходящая мимо северного конца кампуса Long Island Jewish Medical Center . Неподалеку к востоку от медицинского центра парковая дорога пересекает Lakeville Road и входит в съезд 25, который соединяется с Lakeville Road через Marcus Avenue. Парковая дорога продолжается на северо-восток через Лейк-Саксесс, входя в съезд 26, который обслуживает New Hyde Park Road. На этом перекрестке парковая дорога остается в непосредственной близости от Long Island Expressway (I-495). Парковая дорога петляет на северо-восток через North Hills , приближаясь к восточным полосам Long Island Expressway, но входит в съезд 27, который соединяется с Shelter Rock Road ( окружной маршрут 8 ). [4]
Northern State и Long Island Expressway начинаются параллельно друг другу в обоих направлениях, проходя к северу от Searingtown . К востоку от съезда 36 на скоростной автомагистрали Northern State уходит на восток на короткое расстояние через Albertson , въезжая на съезд 28, который соединяется с Willis Avenue. Шестиполосная автомагистраль продолжается на восток через Albertson, пересекая железнодорожную линию и въезжая на съезд 29, который соединяется с Roslyn Road. Затем Northern State входит в Old Westbury , проходя мимо большого набора бейсбольных полей. Теперь параллельно Glen Cove Road Northern State продолжается на юг на съезд 30, IU Willets Road. Неподалеку на юг автомагистраль входит в Wheatley Hills Golf Club и в Carle Place . [4]
Через Carle Place Northern State входит в съезд 31, который соединяется с NY 25 , пересекая под NY 25B (Hillside Avenue). Поворачивая на восток, парковая дорога пересекает NY 25 (Jericho Turnpike), входя в съезд 31A, который обслуживает северную конечную точку Meadowbrook State Parkway в Westbury . После развязки парковая дорога идет на северо-восток, проходя под Carle Road в Westbury, входя в секцию The Hedges, где съезд 32, обслуживающий Post Road, разворачивается. Затем Northern State пересекает Birchwood Knolls и West Jericho как шестиполосная парковая дорога, где она входит в съезд 33, северную конечную точку Wantagh State Parkway . После пересечения под въездным пандусом южной полосы движения Northern State пересекает под эстакадой с Wantagh на север, затем входит в съезд 34 в городе Oyster Bay , который обслуживает Brush Hollow Road.
Продолжая движение на восток через Jericho Gardens , Northern State Parkway продолжается на северо-восток как четырехполосная дорога, проходя к северу от Cantiauge Park, когда она входит в West Birchwood. В West Birchwood Northern State поворачивает на северо-восток, начиная новую параллель с Long Island Expressway. Как и на съезде 27, приближаясь к скоростной автомагистрали, Northern State входит в развязку 35, которая обслуживает параллельность NY 106 и NY 107 (North Broadway). После развязки клеверный лист парковая дорога входит в East Birchwood на параллели Long Island Expressway, которая соединяется с Northern State через съезд 42. Как и предыдущая параллель, Northern State разветвляется на восток от скоростной автомагистрали, пересекая однопутную железнодорожную линию через Birchwood. Немного дальше парковая дорога входит в съезд 36, развязку клеверный лист с South Oyster Bay Road ( CR 9 ) перед въездом в Woodbury . [4]
В Вудбери Northern State Parkway продолжается на восток, пересекая Woodbury Road, прежде чем войти в частичную развязку типа « клеверный лист» с NY 135 (Seaford–Oyster Bay Expressway). После NY 135 Parkway поворачивает на северо-восток, входя в съезд 37, который соединяется с Manetto Hill Road. Немного позже Parkway входит в еще одну развязку с Long Island Expressway (съезд 37A) и развязку с Sunnyside Boulevard (съезд 38). Здесь маршрут входит в Trail View State Park , прежде чем стать разделенной четырехполосной парковой дорогой через густые леса. Parkway делает плавный изгиб на восток, затем на юго-восток, пересекая границу округа в округ Саффолк к западу от съезда 39. Теперь в городе Хантингтон Northern State входит в съезд 39, который обслуживает Round Swamp Road. [4]
После съезда 39 Northern State Parkway продолжается на восток как четырехполосная автомагистраль, пересекая West Hills County Park, где она петляет через густые леса на восток и юго-восток через Хантингтон. Проходя к северу от кладбища, parkway входит в съезд 40, который раньше был развязкой типа клеверный лист с NY 110 (Walt Whitman Road). После съезда 40 Northern State продолжается на северо-восток, проходя к югу от Whitman Park, прежде чем снова повернуть на восток около Old Country Road . Четырехполосная parkway снова разделяется, пересекая северо-восток через Хантингтон к съезду 41, ромбовидной развязке с Wolf Hill Road. Parkway вскоре входит в часть города Caledonia, изгибаясь на восток под Dix Hills Road, когда она входит в часть города Arista. Parkway пересекает обратно в Caledonia, входя в частичную развязку типа клеверный лист с Deer Park Road ( NY 231 и CR 35 ). Эта развязка служит северной конечной станцией NY 231. [4]
После Deer Park Road Northern State Parkway снова поворачивает на северо-восток, покидая область Caledonia, прежде чем повернуть на юго-восток в качестве четырехполосной парковой дороги. Немного позже маршрут входит в участок Vanderbilt в Хантингтоне, параллельно северу от CR 67 (Vanderbilt Parkway). В Vanderbilt парковая дорога входит в съезд 43, перекресток с CR 4 (Commack Road). Сразу после пересечения Commack Road появляется большая развязка в виде клеверного листа, которая является съездами 44 и 45. Съезд 44 обслуживает Sagtikos State Parkway , а съезд 45 обслуживает Sunken Meadow State Parkway , которые имеют то же право проезда. Теперь в городе Smithtown Northern State входит в деревню Commack . Через Commack парковая дорога снова становится разделенной четырехполосной дорогой, входя в съезд 46 в восточном направлении, который соединяется с New Highway через служебную дорогу. [4]
После съезда 46 Northern State Parkway поворачивает на северо-восток, пересекая Mayfair и к востоку от Hoyt Farm Park. Вскоре Parkway пересекает New Highway в Commack, прежде чем войти в большую развязку с New York State Route 347 и New York State Route 454 (Veterans Memorial Highway). Эта ненумерованная развязка служит восточной конечной точкой Northern State Parkway, чьи полосы, идущие на север, сливаются с NY 347/NY 454 на востоке. [4]
Проекты системы Long Island Parkway были впервые представлены в 1925 году председателем Long Island State Park Commission Робертом Мозесом . Эти проекты включали новое шоссе, обозначенное как «North Parkway»; это новое шоссе должно было стать живописной дорогой через Уитли-Хиллз , которая была перегружена в праздничные сезоны. [5] Почти сразу же несколько богатых жителей района захотели перестроить парковую дорогу за пределы их района. Жители предположили, что North Parkway нанесет ущерб стоимости домов через район Уитли-Хиллз, более центральная парковая дорога, обозначенная как «Middle Parkway», была бы лучше для развития, поскольку большая часть полосы отвода будет проходить по «бесполезным землям». Новая парковая дорога вскоре достигнет Северного берега и Смиттауна и в конечном итоге улучшит землю вдоль нее. [5]
Хотя они выступали против проекта, комитет, созданный Уитли Хиллз, признал, что местные владельцы недвижимости должны игнорировать это дело ради блага широкой общественности. [5] 6 марта 1925 года штат Нью-Йорк одобрил, что земля для парков и парковых дорожек не потребует согласия Государственного земельного совета, что помогло бы Мозесу и комиссии получить землю и начать устранение сопротивления Уитли Хиллз. [6] 8 мая LISPC провел публичное объявление о системе парковых дорожек через Лонг-Айленд, включая Северную государственную парковую дорогу, соединяющуюся с бульваром Нассау , и Южную государственную парковую дорогу , новую парковую дорогу от Центральной авеню в Вэлли-Стрим . Обе дороги будут иметь полосу отвода 160 футов (49 м). Решение о расширении системы было вынесено губернатором Альфредом Э. Смитом ; дороги, выходящие из Квинса, не способны справиться с трафиком из Нью-Йорка. [7]
Полоса отвода будет куплена властями округа Нассау , и штат не одобрил предложение «Middle Parkway», которое должно было обойти Уитли-Хиллз. Средняя трасса будет намного дороже и пройдет через несколько крупных поселений через округ. Переезды также не могли быть устранены при проектировании новой парковой дороги, и в целом предлагаемая трасса была невыполнимой. Предпочтительный маршрут будет проходить параллельно бывшей Long Island Motor Parkway через западный округ Нассау, которая поворачивает на юг около Ист-Уиллистона . Парковая дорога снова начнет проходить параллельно Motor Parkway в округе Саффолк по мере приближения к Хоппог . [8] Однако проблемы с Уитли-Хиллз сохранялись до мая 1925 года, и в дебаты была вовлечена Ассоциация регионального планирования . [9] Смит и LISPC совершили поездку по полосе отвода, чтобы осмотреть новую трассу через Уитли-Хиллз — вместе с поместьем в Ист-Айлипе , которое затронет Северный штат; дело уже было передано в суд, чтобы помешать LISPC забрать поместье. Смит заявил, что противники нового шоссе должны доказать наличие серьезного аргумента. Хотя Уитли Хиллз выступал против проекта, было признано, что они предлагали предоставить землю в пользование. [9] В редакционной статье, написанной в New York Times, говорилось, что кольцевой маршрут, который принесет Northern State Parkway, будет лучше справляться с трафиком, чем Middle Parkway. [9]
В июне 1925 года Смит переписывался с Генри Эрлом, жителем Уитли Хиллз, с которым у него были споры, связанные с парковой дорогой. Смит ответил на письмо и отправил его в New York Times , в котором подробно описал, что он был рад услышать, что некоторые из возражающих в регионе начали смягчать свои взгляды на Northern State Parkway. Смит подчеркнул, что он поддерживает проекты, разработанные LISPC и инженерами. Смит упомянул, что не знает, кто недавно заявил, что жители Уитли Хиллз получат «урок» от государства, и упомянул, что никто этого не сделал. Смит продолжал демонстрировать свою поддержку кольцевой системы парковых дорог, разработанной для Лонг-Айленда, и что наличие только одной парковой дороги (Middle Island Parkway) не будет выгодным для достижения цели. Эрл упомянул в своем письме, что с предлагаемой трассы не видно Атлантического океана и пролива Лонг-Айленд , и Смит ответил, что холмы Манетто дойдут до Хай-Хилла, где можно будет увидеть великолепные виды на воду. [10] Эрл также утверждал, что новая парковая дорога уничтожит стоимость недвижимости по всему Уитли-Хиллз — несмотря на доказательства, подтверждающие противоположные утверждения Смита. [10] Смит также взялся за дело с парковой дорогой, пересекающей «неинтересные сельскохозяйственные угодья», которые будут уничтожены: если земли не существует, по словам Эрла, Смит задался вопросом, что будет уничтожено. Последний аргумент касался того, был ли Смит эгоистичным при проектировании парковой дороги — утверждение, которое было опровергнуто утверждением о том, что новая парковая дорога получила поддержку от многих жителей округа Нассау, и что те, кто выступал против парковой дороги, слишком остро отреагировали. Смит завершил письмо тем, что он перешлет информацию в LISPC о том, что некоторые жители готовы сотрудничать. [10]
В августе 1928 года Смит, теперь баллотирующийся на пост президента Соединенных Штатов , напал на лидеров Республиканской партии в законодательном собрании штата Нью-Йорк за их «невежество» и за то, что они препятствовали «каждому проекту по паркам и парковым дорожкам на Лонг-Айленде с 1924 года». [11] Сенатор Чарльз Хьюитт и депутат Эберли Хатчинсон — оба финансовые председатели своих соответствующих департаментов конгресса — не выделили 50 000 долларов США (1928 год) на обследование Northern State Parkway (стоимостью 15 000 долларов США) или на покупку полосы отвода (стоимостью 35 000 долларов США). Смит утверждал, что, удерживая 50 000 долларов, штат потеряет ценные варианты земли для уже приобретенных дорог и тех, которые предлагалось приобрести. Вместо этого Смит надеялся, что местные жители помогут оплатить обследование, подобно тому, как Август Хекшер спас государственный парк Deer Range , и что люди выступят. [11]
Несмотря на то, что Смит баллотировался на пост президента, он отказался уходить, не начав скелет новой системы парков и аллей для Лонг-Айленда и не убедившись, что необходимая земля будет находиться во владении штата. [11] Смит продолжал нападать на политиков, обвиняя их в том, что они на стороне Уитли-Хиллз и обещали не пускать парковку в свой район, хотя он также утверждал, что настроения в Уитли-Хиллз изменились, и что большинство его жителей поддерживают проект. Однако Хьюитт и Хатчинсон по-прежнему отказывались разрешать расходы, поскольку они не хотели прикасаться к каким-либо средствам, пока не будет завершено строительство Southern State Parkway. Смит отрицал, что соглашение когда-либо имело место; средства, которые должны были быть использованы, были из нераспределенной государственной земли в Нью-Йорке. Деньги на покупку земли пойдут либо тем, кто согласится с LISPC по ценам, либо тем, кто не сможет позволить себе отдать землю. [11]
Смит утверждал, что Хатчисон одобрил расходы в размере 50 000 долларов, но хотел сначала поговорить с Хьюиттом в июле 1928 года. [11] Хьюитт заявил, что вся парковая дорога обойдется в 50 миллионов долларов (1928 долларов США). Смит отклонил заявления Хьюитта, объяснив, что строительство парковой дороги будет растянуто на период не менее шести лет — при этом первый сегмент обойдется в 5 миллионов долларов. Смит назвал доводы, приведенные Хатчисоном и Хьюиттом, «абсурдными» — хотя Смит признался, что сказал, что никакие средства не будут запрошены, пока не будут завершены Southern State Parkway и дамба к государственному парку Джонс-Бич . Смит сказал, что деньги были бы запрошены в том году, если бы Олбани не усложнил продление Southern State Parkway до Уантага, сократив финансирование этих проектов. [11]
На следующий день Хьюитт и Хатчинсон ответили на нападки Смита, назвав их «неоспоримой ложью». [12] Оба мужчины обвинили Смита в использовании этого, чтобы отвлечь внимание от его сложной кампании против Герберта Гувера . И Хьюитт, и Хатчинсон решили, что они отказываются встречаться со Смитом и что они не будут прилагать усилий для контакта со Смитом. Хатчинсон обвинил Смита в том, что в его тираде было только одно предложение, которое было правдой. Хатчинсон также отрицал, что он и Хьюитт были обструкторами программы парка для Лонг-Айленда. Хьюитт ответил, что заявление о 50 миллионах долларов было ложным, и оба заявили, что Смит пытался поторопить их с поддержкой денег. [12]
Тем временем Роберт Мозес продолжал рекламировать проект системы парковых дорог Лонг-Айленда и преимущества, которые эти новые парковые дороги принесут жителям. Северная государственная парковая дорога, которая должна была пройти 25 миль (40 км) от бульвара Нассау до парковой дороги Сагтикос-Мэнор в Дикс-Хиллз , имела большую часть своей земли, полученной к 26 августа 1928 года, и к тому времени в приобретении права прохода существовали только пробелы в Уэстбери и Джерико . [13]
В марте 1929 года LISPC сообщил, что было приобретено более 60% от права проезда, необходимого для Northern State Parkway и ее ответвления к Southern State. Вся эта земля была подарком от отдельных жителей, что в общей сложности составило 15 миль (24 км) права проезда и 235 акров (95 га) земли для parkway. К тому моменту оппозиция новому parkway осталась только в Wheatley Hills, и комитет, сформированный в 1925 году для переноса parkway из Wheatley Hills, все еще влиял на процесс приобретения необходимой земли. Northern State Parkway выберет лучший маршрут без каких-либо предубеждений. Мозес также сказал руководителю города Oyster Bay , что поместья Wheatley Hills были оценены в 1000 долларов за акр (1929 долларов США), а земли около Hempstead были в два раза дороже, чем Wheatley Hills. Руководитель сказал New York Times, что их оценки были «крайне несправедливыми» и «смехотворно низкими» по сравнению с поместьями в том же городе, которые поддерживали передачу земли штату. [14] Майор Уильям Кеннеди, который недавно совершил поездку по маршруту всей предлагаемой системы, в том же месяце говорил с New York Times относительно оппозиции в Уитли-Хиллз. [15] Он утверждал, что жители Уитли-Хиллз упускают из виду тот факт, что Нью-Йорк привлек транспорт в этот район со строительством Union Turnpike и Grand Central Parkway — двух проектов, которые установили прямой доступ для транспортных средств в Уитли-Хиллз с западных точек. Кеннеди заявил, что только городская линия отрезает парковые дорожки от тех же высоких хребтов, которые будут задействованы. Кеннеди продолжил говорить, что Уитли-Хиллз выступили против, основываясь на идее, что они будут открыты для автомобильного движения штата. [15]
Даже в 1929 году жители Уитли-Хиллз хотели, чтобы трасса парковой дороги проходила в 5 милях (8,0 км) к югу, но общественность отдала предпочтение северной трассе, и LISPC не отказался от ее использования. [15] Кеннеди заявил, что жители восточного округа Нассау и западного округа Саффолк больше поддерживают строительство парковой дороги по спроектированному маршруту, чем жители Уитли-Хиллз. Он также заявил, что стоимость проекта составит от 5 до 6 миллионов долларов, и что он защитит ландшафт района, а также устранит все переезды. [15]
В начале апреля 1929 года новоизбранный губернатор Франклин Делано Рузвельт поддержал Комиссию по государственным паркам Лонг-Айленда в отношении жителей Уитли-Хиллз, которых теперь представлял адвокат Гренвилл Кларк. [16] Кларк заявил, что было приобретено только 53,5% права прохода для Northern State Parkway — а не 60%, о которых первоначально сообщал LISPC. Некоторые местные источники настаивали на том, что было приобретено 80% права прохода, но это было сочтено ошибочным. Кларк далее утверждал, что были введенные в заблуждение заявления о жителях Уитли-Хиллз и их отношении к проекту. Рузвельт назвал заявления Кларка от 9 апреля «вводящей в заблуждение пропагандой», и что отличающиеся цифры были слишком малы для того, чтобы Кларк мог эффективно использовать их в качестве аргумента. Рузвельт также заявил, что у него есть опыт в приобретении прав прохода, назвав это сложной процедурой, и что было необычайно, что так много земли было приобретено для проекта, несмотря на сильное сопротивление. [16]
Рузвельт назвал обвинения LISPC в распространении вводящей в заблуждение пропаганды «абсурдными», утверждая, что споры всегда возникают, когда дело доходит до приобретения права прохода. [16] Он также заявил, что было бы «просто абсурдно» представлять, что акры земли с высокой стоимостью будут изъяты без ведома того, кто что сделал. Рузвельт далее заявил, что оппозиция за пределами Уитли-Хиллз настолько испарилась, что местные общины даже направляли свои собственные деньги, чтобы помочь купить землю для парковой дороги. [16]
В мае 1929 года оставшаяся оппозиция в округе Нассау (Уитли-Хиллз) опубликовала заявление, в котором говорилось, что Комитет граждан округа Нассау был организован для сотрудничества с городом Ойстер-Бей, округом Нассау и Нью-Йорком в целях развития округа; комитет также заявил, что будет выступать против любых проектов, которые нанесут ущерб части округа. [17] NCCC объявил, что будет бороться с трассой Northern State Parkway, поскольку она «... неэкономична, неоправданно разрушительна и противоречит общественным интересам». [17] Комитет также заявил, что LISPC вел пропаганду, завышая количество приобретенных земель, и что менее 20% из них находились в округе Нассау. В оспариваемых документах также говорилось, что большинство землевладельцев в округе Нассау на самом деле поддерживали проект, который, по их словам, был ложным. [17] 9 июня комитет нанял К. Ф. Стюарта из Вудмера в качестве исполнительного секретаря, чтобы помочь бороться с проектом и помочь разработать другие гражданские мероприятия. [18]
За кулисами Кларк узнал, что Мозес заключил сделку с Отто Германом Каном о перепланировке Northern State Parkway вокруг его частного поля для гольфа. Кларк переслал свое открытие Хатчинсону и Хьюитту, которые, в свою очередь, потребовали указать источники оплаты за все покупки частной собственности. Они также запросили информацию о том, пересекалась ли какая-либо трасса через маршрут дарителя и была ли она изменена после дарения. Мозес отверг обвинения, выдвинутые Хьюиттом и Хатчинсоном, но вскоре признался Рузвельту, что принял 10 000 долларов США (1929 долларов США) за изменение маршрута, но сказал, что изменение было сделано для того, чтобы удовлетворить возражения местных землевладельцев, которые отказались принять выравнивание в Дикс-Хиллз. Первоначально Рузвельт хотел поддержать выравнивание через Уитли-Хиллз, но как только Кларк пригрозил раскрыть это общественности, он смягчился. 23 октября 1929 года Кларк сказал Рузвельту, что граждане устали от Моисея, который, по их словам, «отказался идти на компромисс» и был «крайне оскорбительным». Рузвельт не терял времени, придумав компромисс, чтобы сделать маршрут с резким поворотом на Глен-Коув-роуд в Уитли-Хиллз. [19]
В ноябре 1929 года NCCC собрался в Гарвардском клубе и принял единогласные резолюции с критикой Роберта Мозеса за «необоснованные утверждения» о том, что он искажает позицию NCCC. Правление также одобрило план, отправленный в июле, по преобразованию Long Island Motor Parkway в государственную парковую дорогу. NCCC официально предпочло использовать Motor parkway вместо трассы Northern State Parkway. Motor Parkway шириной 100 футов (30 м) и протяженностью 45 миль (72 км) от Квинса до озера Ронконкома , как утверждалось, была жизнеспособной альтернативой, которая устранила бы необходимость приобретения большего количества права проезда для новой парковой дороги. Вместо того, чтобы вовлекать проект в дальнейшую политику, NCCC предпочла получить решение, основанное на мнении экспертов. [20] Роберт Мозес отправил письмо Эрнесту Бакленду, в котором объяснил, почему LISPC так много сделал для южного берега Лонг-Айленда и недостаточно для северного берега . Мозес обвинил жителей Уитли-Хиллз, а теперь и жителей Уэст-Хиллз , в блокировании новой парковой дороги через Северный берег. [21] Однако в письме не упоминались обвинения, выдвинутые NCCC, и возник вопрос, слышал ли Мозес об этом. Мозес заявил, что никогда не было большего сопротивления ни одному проекту с 1924 года, и он осудил NCCC и его взгляды на предотвращение и/или отсрочку всего государственного строительства в северном округе Нассау. Мозес поддержал свой выбор права проезда, заявив, что Motor Parkway не будет иметь никакой ценности для проектирования государственных парковых дорог, будучи слишком узким и плохо построенным через центр округа Нассау; он осудил эту идею как «нелепое предложение» и утверждал, что она направит весь трафик к центру острова. [21]
Мозес утверждал, что пробки на дорогах в северном округе Нассау требуют срочных усилий по строительству парковой дороги и расширению других дорог. Он порицал, что движение не будет проходить через южные или центральные части округа, а вместо этого будет использовать местные дороги, такие как North Hempstead Turnpike — единственную западно-восточную артерию Северного берега. [21] По сравнению с южной половиной округа, где расширялись или строились четыре артерии, в этих проблемах виноват не LISPC, а владельцы поместий в Уитли-Хиллз и местные политики, представляющие их перед широкой общественностью. [21]
В декабре 1929 года Мозес и Кларк достигли соглашения со Смитом о решении вопросов собственности для жителей Уитли-Хиллз. [22] Смит, Август Хекшер и Генри Уинтроп выступили в качестве советников в урегулировании спора. Соглашение предусматривало перемещение трассы Northern State Parkway на юг, чтобы успокоить жителей Уитли-Хиллз. LISPC выделил бы 175 000 долларов на приобретение недвижимости, в то время как Хекшер выделил 25 000 долларов, а округ Нассау — 700 000 долларов. Первоначальная парковая дорога должна была иметь минимальную ширину 160 футов (49 м), но сделка расширила ее до 250 футов (76 м). Было также объявлено, что губернатор Рузвельт одобрил изменение и что остальная часть трассы через Лонг-Айленд останется такой же, как первоначально предлагалось в 1925 году. Это соглашение положило конец четырехлетней борьбе с жителями Уитли-Хиллз, Уэст-Хиллз и Олд-Уэстбери, которые возражали против первоначальной трассы. [22]
Хотя компромисс был успешным для жителей Уитли Хиллз, по словам Роберта Каро в The Power Broker , 175 000 долларов были дымовой завесой для того факта, что покупка земли обойдется в 2,25 миллиона долларов (1929 долларов США), и вместо местных жителей налогоплательщики будут вынуждены заплатить большую часть (более 90%) счета от приобретения. Мозес также утверждал, что 175 000 долларов были потрачены на всю стоимость объезда, а не на приобретение земли. Каро продолжает объяснять, что удобства, сделанные для граждан Уитли Хиллз, лишили жителей Лонг-Айленда некоторых парков на Северном берегу, которые были предложены Мозесом, прощая государственный парк Каумсетт . Каро также объяснил, что наряду с взяткой в 10 000 долларов, которую Мозес принял, незаконные покупки поместья Тейлор превратят его в палку для битья для политиков Нью-Йорка, чтобы заставить его прекратить борьбу. [23]
В марте 1931 года, спустя год после катастрофы в Уитли-Хиллз, Мозес объявил о начале строительства Northern State Parkway в округе Нассау. [24] Церемония закладки первого камня для этого сегмента состоялась 9 марта, когда Мозес управлял паровым экскаватором в поместье Николаса Брэди в Норт-Хиллз . Проект предусматривал строительство небольшого сегмента от линии Нью-Йорк-Сити — где она в конечном итоге встретится с Гранд-Сентрал-Паркуэй — и на восток до Сирингтон-роуд и Уиллис-авеню . В первоначальном контракте предполагалось построить пять мостов: Уиллис-авеню в Рослин-Хайтс , Сирингтон-роуд и Шелтер-Рок-роуд в Норт-Хиллз, а также Лонг-Айленд Мотор-Паркуэй и Лейквилл-роуд в Лейк-Саксесс . Этот первый проект стоил примерно 350 000 долларов США (1931 год ). [24] [25]
6 июня Нью-Йорк проголосовал за одобрение начала строительства Grand Central Parkway , которая соединит Interborough Parkway с Northern State у озера Саксесс. Строительство проекта должно было начаться в 1932 году с мощения и озеленения. [26] 22 июля губернатор Рузвельт объявил, что он приедет на место, где Northern State и Grand Central в конечном итоге встретятся, и заложит новый краеугольный камень, чтобы отметить это место 26 июля. [27] Губернатор, который совершал поездку по Нассау и округу Саффолк, назвал проект значительной модернизацией, чтобы обеспечить город надлежащими выходами для движения. Рузвельт заложил раствор на ранее установленный краеугольный камень, в то время как Роберт Мозес объявил, что будет запрошена государственная помощь. [28] Днем ранее был заключен контракт на выравнивание новой парковой дороги от городской черты до Lakeville Road — вместе со строительством мостов Long Island Motor Parkway и Lakeville Road. [29] LISPC запросил более 5,5 миллионов долларов на финансирование проектов, которые должны были быть завершены в 1932 году. Вся земля для этого была принята комиссией, и большая часть денег пошла на оплату строительства Northern State Parkway. [30]
В январе 1932 года бюджет, представленный Рузвельтом, должен был начать переводить деньги на ускоренное строительство парковых дорожек на Лонг-Айленде, поскольку система парковых дорожек Вестчестера была в полном объеме. 1,08 миллиона долларов было выделено на строительство Northern State Parkway вместе с 92 000 долларов на ландшафтные работы из 9,5 миллионов долларов, запрошенных для Лонг-Айленда в целом. [31] Однако в феврале законодательный орган штата урезал сумму денег в бюджете, представленном Рузвельтом. Вместо 1,08 миллиона долларов, которые были урезаны из бюджета, 200 000 долларов были выделены на Гранд-Сентрал-Паркуэй. Рузвельт раскритиковал решение лидеров республиканцев в законодательном органе как «искусно замаскированную программу сокращения зарплат». Сокращения также включали 15 000 000 долларов на парковые дорожки и шоссе, что нарушило бы соглашение 1929 года, которое должно было пойти на строительство объектов для автомобилистов. [32] В ответ на это Мозес и LISPC 18 июля подали заявку на федеральные гранты для финансирования Северного штата, а также других проектов, урезанных в бюджете. 1 миллион долларов был запрошен на асфальтирование Гранд-Сентрал и Северного штата. [33]
Через две недели после того, как Мозес запросил деньги, федеральное правительство одобрило выделение 1,5 млн долларов (1932 USD) на асфальтирование Гранд-Сентрал и Северного штата, последний из которых был построен от линии Куинс до Уиллис-авеню. Также было заявлено, что Мозес надеется, что строительные проекты будут завершены к 1 января 1933 года, а не к первоначально предложенной дате завершения Северного штата в 1932 году. [25] [34]
8 июля 1933 года штат Нью-Йорк объявил, что Гранд-Сентрал-Паркуэй от бульвара Квинс в Кью-Гарденс до городской черты и Северный государственный парк до Уиллис-авеню в Рослин-Хайтс будут открыты для движения 15 июля. Новые парковые дорожки, обе шириной 44 фута (13 м), будут иметь двадцать точек доступа вдоль трассы с системой фронтальных дорог для улучшения доступа. LISPC заявил, что новая дорога сможет справиться с объемом трафика в три с половиной раза большим, чем местные дороги, и будет намного проще добраться до Северного берега. [35] Новый губернатор Нью-Йорка Герберт Леман откроет новый проект, и он обойдется LISPC в 6 миллионов долларов, включая 3 миллиона долларов на приобретение земли для Гранд-Сентрал. [36]
Губернатор Леман открыл выравнивание у входа на Гранд-Сентрал-Паркуэй в Кью-Гарденс. Закончив речь, Леман убрал флагшток, который блокировал въезд на дорогу перед 2000 человек, включая 500 гостей из LISPC. Были подняты флаги, и оркестр сыграл на Звездно-полосатом знамени . Леман отметил, что это конец изоляции Лонг-Айленда, но обеспокоен тем, сможет ли город позволить себе обслуживание, поскольку контроль над Гранд-Сентрал будет передан от LISPC городу. Губернатор и должностные лица штата переехали в Минеолу после церемонии, откуда Леман направился в Олбани, остальные отправились на ужин. Тем не менее, первый сегмент Северного штата был открыт, спустя девять лет после первого предложения. [2]
В октябре 1933 года, вскоре после завершения строительства Northern State Parkway от Grand Central Parkway на границе Квинса и Нассау до Willis Avenue в Рослин-Хайтс, Мозес объявил о контрактах на расширение. Это новое расширение должно было вывести Northern State от Willis Avenue до Jericho Turnpike ( NY 25 ) в Олд-Уэстбери. [37] Новое выравнивание было построено быстро, и проект был завершен в августе 1934 года. Новое расширение parkway на 3 мили (4,8 км) стоило 748 000 долларов США (1934 долларов США) и, как ожидалось, должно было уменьшить заторы вдоль Jericho Turnpike. Совершенно новые развязки были построены на Roslyn Road в Альбертсоне , IU Willets Road и Guinea Woods/Glen Cove Road в Карл-Плейс и Олд-Уэстбери, в то время как новые каменные мосты были построены над Oyster Bay Branch of the Long Island Rail Road , Roslyn Road, Albertson Station Road , Hillside Avenue и Jericho Turnpike. Новая трасса, как и оригинальная часть, также была шириной 250 футов (76 м) с полосой отвода и была построена с четырьмя полосами бетона. [25] [38]
Церемония открытия нового расширения должна была состояться 29 августа 1934 года, церемонию возглавил Мозес, который перерезал ленту, пересечённую на развязке Рослин-роуд. Мозес — вместе с инспектором округа Нассау Дж. Расселом Спрагом и комиссаром шоссейных дорог штата Артуром Брандтом — выступили после заседания Государственного совета парков на линии Куинс. Церемония должна была состояться в 14:30 с меньшей помпой, чем предыдущее открытие первого сегмента. [38] На церемонии присутствовало 500 человек, включая представителей Государственного совета парков, LISPC, а также должностных лиц округа Нассау и Нью-Йорка. Жена Брандта держала ножницы, которыми перерезала ленту, блокирующую въезд на новую дорогу. В объявлении упоминалось, что право проезда для расширения выходит на Коммак . После церемонии должностные лица отправились на ужин, а затем осмотрели работы на дамбе Медоубрук , которая в то время находилась в стадии строительства. [39]
В августе 1936 года Мозес и LISPC объявили о расширении Northern State Parkway, а также о строительстве новой парковой дороги с севера на юг, чтобы соединить две парковые дороги с запада на восток на Лонг-Айленде. Мозес заявил, что запрашиваемые деньги составят 2 миллиона долларов (1936 долларов США), которые Мозес запросит в следующем году. [40] В январе 1937 года деньги были запрошены LISPC в Совете по надзору округа Нассау. Округ будет контролировать приобретение земли для новых дорог, но штат Нью-Йорк будет заниматься оплатой строительства и обслуживания новой дороги. Новые участки дороги, в отличие от остальной части Северного штата, будут иметь ширину 200 футов (61 м), а не 250 футов (76 м) на предыдущих участках. Ожидалось, что контракты на новую дорогу могут быть объявлены в апреле. [41]
В феврале 1937 года LISPC объявил о проекте расширения Northern State Parkway вместе с расширением Wantagh State Parkway . Этот новый 9,5-мильный (15,3-километровый) участок дороги, обозначенный как «Northern–Wantagh State Parkway Extension», должен был продлить Wantagh от Southern State до Northern State и Northern State до развязки с Wantagh в Уитли-Хиллз. Планы по новой дороге должны были быть реализованы к 1939 году, чтобы водители могли легче добраться до Jones Beach State Park от Всемирной выставки 1939 года во Флашинге, Квинс . Новые дороги будут иметь восемнадцать мостов с каменной облицовкой, объединенных между секциями, строительство которых начнется в 1937 году. Новый проект должен был начать благоустраиваться и укладываться к 1938 году. [42] 7 апреля LISPC объявил, что торги на новые расширения откроются 20 апреля для нового проекта, при этом ожидается, что все сооружения на уровне земли будут завершены к концу года. [43]
20 ноября 1938 года LISPC объявил в своей штаб-квартире в Вавилоне , что расширение Северного штата откроется для движения на месяц позже. Хотя изначально стоимость дороги в 1936–1937 годах составляла 2 миллиона долларов, к моменту завершения строительства она достигла 4,4 миллиона долларов (1938 долларов США). Однако новая дорога была готова на три месяца раньше запланированной даты завершения в 1939 году. Новая дорога будет открыта 17 декабря в присутствии губернатора Лемана, Спрага, Брандта и Мозеса. Было также объявлено, что различия в выравнивании Северного штата также включают использование асфальта вместо бетона и разделительную полосу в 9 футов (2,7 м). Новое расширение парковой дороги соединит Карл-Плейс, Олд-Уэстбери, Уэстбери , Хиксвилл , Фармингдейл и Хемпстед с городом через систему парковых дорог. Также было построено шесть новых развязок, включая большую часть развязки Глен-Коув-роуд. [25] [44]
Церемония прошла 17 декабря, на ней присутствовали Моисей и компания, а также Альфред Смит. 300 автомобилей выстроились на асфальте, что было разработано для того, чтобы сделать ночное вождение по бетону намного проще. Смит перерезал ленту на новом расширении в Уэстбери, примерно в 500 ярдах (460 м) к востоку от Глен-Коув-роуд. Была проведена экскурсия по новым расширениям парковой дороги, но не по всему периметру. Группа отправилась из Уэстбери по новому маршруту Северного штата и на юг по Уантаг в Южный штат. Новые фонари были установлены на разделительной полосе парковых дорог, чтобы помочь с освещением парковой дороги. Перед обедом для официальных лиц более 600 человек были представлены новые парковые дороги. Новая парковая дорога открылась для движения, соединив водителей с различными местами вдоль Лонг-Айленда и Нью-Йорка. [45]
С построением Northern State Parkway до Union Avenue в Уэстбери планы LISPC сместились в сторону расширения шоссе в округ Саффолк. В конце июля 1940 года Государственный совет парков одобрил выделение 30 миллионов долларов из 60 миллионов долларов на ликвидацию переездов, включая перенос Northern State от Union Avenue на «Huntington–Amityville Highway» (нынешняя NY 110 ). [25] [46] Однако к январю 1941 года деньги еще не были одобрены Законодательным собранием, что вызвало споры о том, следует ли выделять деньги. В конце 1940 года была принята поправка к Конституции штата Нью-Йорк, чтобы деньги можно было перенаправить на строительство парковой дороги. Партийные линии еще не сформировались с точки зрения противодействия этому, хотя Мозес обращался к республиканцам в Законодательном собрании с просьбой принять деньги, которые включали 5,5 миллиона долларов на расширение Northern State. [47]
В апреле 1941 года губернатор Леман принял законопроект, который перевел бы 30 миллионов долларов из неизрасходованных средств на строительство переездов через Лонг-Айленд и Вестчестер. Деньги были выделены на строительство расширения Northern State, которое, как рекламировалось, должно было улучшить движение на North Hempstead Turnpike ( NY 25A ) и Jericho Turnpike, а также включить несколько центральных муниципалитетов Лонг-Айленда в систему парковых дорог. Новое расширение длиной 9,5 миль (15,3 км) должно было закончиться на NY 110, менее чем в миле от места рождения поэта Уолта Уитмена . [48]
Хотя средства на новое расширение были готовы в 1941 году, строительство нового расширения началось только после Второй мировой войны, и дополнительные деньги поступили на проект в 1946 году благодаря Фонду послевоенной реконструкции. LISPC одобрил использование $22 067 590 (1946 USD), из которых более $19 миллионов пошло на строительство государственного парка на острове. Часть денег была направлена на строительство Captree State Parkway , в то время как $4,175 миллиона было направлено на строительство расширения Northern State Parkway до NY 110 вместе с дополнительными деньгами на некоторые разделители на парковке. К тому времени, когда было объявлено о деньгах, строительство Northern State уже началось. [49] К апрелю 1946 года было объявлено, что одобрено еще одно расширение на 4 мили (6,4 км) от NY 110 до Deer Park Avenue ( CR 35 ), что увеличило общую стоимость проекта до $6,225 миллиона. [50]
В ноябре 1947 года Департамент общественных работ штата Нью-Йорк объявил, что торги были закрыты на асфальтирование 5-мильного (8,0 км) участка Northern State от Union Avenue до Plainview Road. Компания MacAsphalt Company выиграла работу, разместив низкую ставку в размере 1 066 954 долларов США (1947 долларов США). К этому моменту тринадцать мостов на новой трассе Northern State приближались к завершению, а выравнивание было завершено. [51] В декабре 1948 года было объявлено о строительстве на участке Northern State между Plainview Road и Deer Park Avenue, с предлагаемым расширением через Commack до Sagtikos State Parkway и подъездной дороги к Sunken Meadow State Park . Новый контракт был объявлен на общую сумму 1 372 538 долларов США (1948 долларов США) с запланированной датой завершения 31 декабря 1949 года. [52]
В апреле 1949 года было объявлено, что первая часть расширения Northern State Parkway откроется для пригородного движения 11 апреля 1949 года. Участок был запущен в 1947 году, продлив дорогу от Union Avenue до Plainview Road в районе Woodbury . Мозес упомянул в публичном заявлении, что вся трасса откроется весной 1950 года. [53] В отличие от предыдущих расширений, это не будет иметь публичной церемонии. [53] 19 декабря того же года открылось еще одно расширение — снова без публичной помпы — от Plainview Road до NY 110, введя его в округ Саффолк ; стоимость этого расширения составила 3 миллиона долларов (1949 долларов США).
После открытия сегмента до NY 110, Мозес объявил, что следующий сегмент Northern State Parkway — расширение от NY 110 до Deer Park Avenue (NY 231) — откроется в течение следующих 90 дней. [54] Расширение до Deer Park Avenue открылось для движения 22 мая 1950 года — дольше, чем 90 дней, обещанных Мозесом. Мозес назвал этот сегмент Northern State «далеким» от первоначального куска парковой дороги на Лонг-Айленде — первого участка Southern State, который открылся 6 ноября 1927 года. Также было объявлено, что вскоре начнутся контракты на следующее расширение парковой дороги, между Deer Park Avenue и Sagtikos State Parkway. [55]
28 марта 1950 года штат Нью-Йорк выделил ассигнования на начало строительства Sagtikos State Parkway, которая должна была обозначить восточный конец Northern State Parkway в Коммаке, с ответвлением к Sunken Meadow State Park. В то же время были выделены деньги на обновление бордюра на разделительной полосе как для Northern State, так и для Southern State стоимостью 1,75 миллиона долларов (1950 долларов США). [56] 4 октября 1950 года штат заключил контракт с Hendrickson Brothers, Inc из Valley Stream на строительство расширения Northern State от Deer Park Avenue до точки к востоку от Commack Road, которая должна была обозначить перекресток Sagtikos стоимостью 1 343 707 долларов. [57] Торги на мощение Стейт-Паркуэй Сагтикос были проведены 6 июня 1951 года, и Hudson Contracting Corporation в Кью-Гарденс предложила 1 407 037 долларов США (1951 доллар США). [58] Новый контракт на благоустройство обеих парковых дорожек был объявлен 12 июля 1951 года, вместе с мощением недавно построенного участка Северного штата. [25] [59]
29 сентября 1952 года расширение Northern State Parkway от Deer Park до Commack было завершено и открыто рядом с новым Sagtikos State Parkway. Подобно другим расширениям Northern State к востоку от Westbury, не было никакой церемонии или фанфар для открытия этих новых дорог. [60]
Реконструкция началась в 1950 году с улучшения полосы отвода для Northern State Parkway. Эти улучшения включали новый разделитель в центре проезжей части, который был установлен в 1951 году, а также улучшение подъездных путей в этом районе. К 1953 году LISPC начал обновлять дорогу, расширяя ее на 3,5 фута (1,1 м), чтобы две полосы в каждом направлении могли быть шириной до 12 футов (3,7 м) для автомобилей. LISPC также начал покрывать первоначальное бетонное покрытие асфальтом. Для транспортных средств с ограниченными возможностями будут созданы новые обочины, что сократит количество аварий. К тому моменту в Northern State было около 60 000 автомобилей, использующих ее в среднем ежедневно и почти 3500 в час на пике. Наконец, маршрут также будет на 100% переозеленен новыми деревьями. [61]
Хотя предложение было сделано в 1939 году во время открытия Bethpage State Parkway , строительство началось в декабре 1953 года на расширении Meadowbrook State Parkway на север от Southern State Parkway до Northern State Parkway. Эта новая Parkway должна была стать средством разгрузки движения на дорогах с севера на юг через округ Нассау, включая новую развязку в Уэстбери, которая должна была обозначить северную конечную точку Meadowbrook. Проект стоимостью 10 миллионов долларов (1956 долларов США) был завершен в 1956 году, и Parkway был открыт для движения 13 октября 1956 года, на церемонии присутствовали новый губернатор У. Аверелл Гарриман , а также Мозес и Эдвард Ларкин, руководитель города Хемпстед. Все трое выступили от имени своих организаций, а затем проехали по новой трассе на север в Northern State и обратно на юг. Затем группа отправилась на стадион Roosevelt Field и получила похвалу от Уильяма Цекендорфа в честь завершения расширения. [62]
Строительство уже началось в начале 1950-х годов на Sunken Meadow State Parkway, еще одном ответвлении Northern State Parkway к Sunken Meadow State Parkway. Первоначально это был один из трех последних участков системы парковых дорог Лонг-Айленда, изначально предложенных, с Captree и Heckscher State Parkways, которые строились или предлагались в то же время. [60] 28 ноября 1954 года первый участок новой парковой дороги был открыт для движения, открыв часть от Northern и Sagtikos State Parkways до NY 25. Строительство также началось на расширении парка. [63] 1 апреля 1957 года новое расширение открылось для движения, простив озеленение на трассе к северу от NY 25. [64] Проект стоимостью 11 миллионов долларов (1957 USD) был официально открыт губернатором Харриманом 21 июня 1957 года, после того, как озеленение было завершено. [65]
11 апреля 1962 года Департамент общественных работ штата Нью-Йорк объявил о выделении $410 679 000 (1962 USD) денег, рекордной на то время, для финансирования проектов по всему штату Нью-Йорк, при этом $83,646 млн пойдут на проекты в округах Вестчестер, Нассау и Саффолк. Среди денег есть проект по созданию ответвления для расширения Northern State Parkway от ее конечной точки на Sagtikos и Sunken Meadow State parkways до Veterans Highway (CR 76; будущая NY 454 [66] ). [67] В январе 1965 года депутат Ассамблеи Перри Дьюри объявил, что новый губернатор Нью-Йорка Нельсон Рокфеллер выделил деньги в своем государственном бюджете на финансирование программ LISPC. Одним из включенных проектов было расширение на $12 млн (1965 USD). Также был анонсирован проект стоимостью 7 миллионов долларов по расширению первоначального 5-мильного (8,0 км) участка Northern State Parkway, построенного в 1930-х годах, от линии Квинс–Нассау до Уэстбери. [68]
9 июня 1965 года открылось движение по расширению шоссе Northern State to Veterans Memorial Highway в Хоппоге, при этом новая восточная конечная остановка парковой дороги находилась к северо-западу от тогдашнего нового правительства округа Саффолк и штаб-квартиры полиции. Проект обошелся в 4 миллиона долларов и убрал автоматические повороты на Sunken Meadow и Sagtikos. LISPC также объявил, что расширение на западном конце начнется позже в этом году. [3] 28 ноября 1965 года LISPC объявил о расширении перегруженных участков как Grand Central, так и Northern State между Clearview Expressway (I-295) и Old Westbury. В то время как федеральное финансирование помогло оплатить часть проекта Grand Central в размере 20 миллионов долларов, 11,5 миллионов долларов для Northern State были выделены из бюджета штата Нью-Йорк. Проект не потребовал бы сноса домов, но потребовал бы вырубки большого количества деревьев вдоль дороги. Проект также реконструировал развязку Clearview, Grand Central и Hillside Avenue для будущего расширения Clearview до Nassau Expressway . Роберт Мозес объявил, что проект начнется весной 1966 года. [69]
Однако строительство проекта расширения началось только в 1967 году, а его стоимость выросла до 16,7 млн долларов США (по курсу 1969 года); в рамках проекта парковая дорога была расширена с четырех полос до шести на восток до Глен-Коув-роуд. 2 января 1969 года LISPC объявил, что проект будет завершен в середине того же года. [70]
В 1989 году во время проекта реконструкции на развязке Уэстбери против Департамента транспорта штата Нью-Йорк был подан иск деревней Уэстбери относительно воздействия на окружающую среду; в иске утверждалось, что Департамент транспорта штата Нью-Йорк не следовал надлежащим экологическим нормам при проектировании проекта, поскольку в их отчете о воздействии на окружающую среду не учитывались последствия близлежащего будущего проекта расширения на Northern State Parkway. [71] [72] [73]
Строительство началось в мае 1988 года, и проект должен был быть завершен 31 октября 1991 года. [74] [75] [76] Он шел по графику, пока в феврале 1989 года не был подан иск. Апелляционное отделение Верховного суда штата Нью-Йорк постановило, что NYSDOT должен был предоставить новый экологический отчет к 12 мая того же года, иначе реконструкция была бы остановлена. [77] 19 декабря того же года Апелляционный суд объявил о своем решении по делу Village of Westbury против Department of Transportation of the State of New York, et al. , вынеся решение в пользу Westbury. В своем решении суд заявил, что NYSDOT должен был выпустить совместный отчет по проектам развязки и расширения, поскольку оба проекта улучшили поток движения на Northern State Parkway и, следовательно, были связаны — хотя у расширяющейся части проекта не было запланированной даты начала на момент подачи иска. Предыдущее решение суда было подтверждено, и Департаменту транспорта штата Нью-Йорк было рекомендовано рассмотреть воздействие проектов на окружающую среду в будущем на другие, близлежащие проекты. [78]
В конечном итоге было достигнуто соглашение между NYSDOT и деревней Уэстбери, что позволило возобновить строительство развязки в феврале 1990 года; проект реконструкции был окончательно завершен в 1991 году. [74] [75] [76]
В то время как долгое время после проектирования системы парковых улиц Лонг-Айленда Роберт Мозес построил несколько заправочных станций вдоль Northern State Parkway. Одна была расположена к востоку от развязки Meadowbrook State Parkway (выезд 31A) в Carle Place , которая была закрыта в 1986 году. Вторая была расположена в Commack , к западу от CR 4 , открыта в начале 1950-х годов и заброшена в 1985 году . [79] [80] Станция Commack, которая все еще стоит, была предложена в 1989 году историком города Хантингтон Руфусом Лангхансом, чтобы спасти станцию, которая находилась под угрозой сноса, предполагая, что станция будет объявлена городской достопримечательностью и, возможно, станет центром приветствия для Northern State Parkway. Однако в то время Департамент транспорта штата Нью-Йорк рассматривал со всех сторон, что делать с бывшими заправочными станциями. [80]
Развязка с шоссе штата Нью-Йорк 110 изначально представляла собой разделенный съезд в виде клеверного листа, обозначенный как съезд 40S для южного направления NY 110 и съезд 40N для северного направления. [81] В 2011 году началась реконструкция развязки. Развязка в виде клеверного листа была заменена одним съездом 40 с более длинными полосами разгона и светофорами на NY 110 для регулирования движения на въезде и выезде. Первоначальный путепровод, несущий парковую дорожку над NY 110, был заменен, при этом была повторно использована большая часть старой каменной кладки его предшественника. Кроме того, в каждом направлении на NY 110 была добавлена третья полоса, чтобы уменьшить заторы в этом районе. Проект был завершен в конце 2013 года. [81]
В 2011 году Северная государственная парковая дорога была торжественно названа штатом Нью-Йорк Путь Пурпурного сердца. [82]
С восточной конечной точкой Northern State в настоящее время на NY 347 и NY 454, в 1963 году существовали предложения о продлении шоссе до заповедника Wyandanch . Это расширение расширило бы Northern State на восток через Smithtown, чтобы достичь парка штата Caleb Smith и развязки с NY 25, около CR 108 (Old Willets Path). Новая развязка будет построена с Veterans Memorial Highway, вскоре достигнув NY 111 в Village of the Branch . Расширение повернуло бы на юг около развязки NY 111, которая будет расположена около Mount Pleasant Road. Новая развязка снова пересечет NY 347 (Neconset–Port Jefferson Highway). [83]
Новое расширение будет продолжаться на юг, пересекая CR 67 (Long Island Motor Parkway) и входя во вторую развязку с Long Island Expressway в районе съезда 57 и съезда 58. Затем шоссе продолжится на юг, пересекая NY 454 во второй раз и проходя мимо нового въезда в Connetquot State Park , дальше на юг. Затем дорога продолжится на юг, достигнув новой развязки с Heckscher State Parkway, расположенной к востоку от съезда 43A. [83]
Ассоциация регионального планирования и округ Саффолк сократили эти планы в середине 1960-х годов. Это новое предложение исключило бы южный поворот на Хекшер, и вместо этого округ предложил построить новую развязку с NY 25 в деревне Бранч, к востоку от NY 111. Однако Ассоциация регионального планирования предложила, чтобы вместо NY 25 новая парковая дорога прошла на 12 миль (19 км) дальше, заканчиваясь на стыке NY 25 и NY 112 в Кораме . Однако в 1970-х годах Департамент транспорта штата Нью-Йорк провел исследование для расширения, но это было признано нецелесообразным из-за расширения застройки в округе Саффолк и возросшей стоимости приобретения земли для права проезда. [84]
20 мая 1961 года LISPC объявил, что новая парковая дорога будет построена от Northern State Parkway до Caumsett State Park на северном берегу Лонг-Айленда. Эта новая парковая дорога станет продолжением расширенной Bethpage State Parkway, которая будет проложена от кольцевой развязки в Плейнвью до Northern State, заменив местную двухполосную дорогу, которая соединяла водителей с парком. [85] В 1965 году LISPC объявил, что новая дорога будет четырехполосной подъездной дорогой (по две полосы в каждом направлении), которая будет живописной и «хорошо благоустроенной». Парковая дорога также пересечет Cold Spring Harbor и напрямую через южную часть деревни Lloyd Harbor , за счет сноса нескольких домов в этом районе и нефтебазы Standard Oil Company . [85] [86]
Чтобы построить новое расширение до Камсетта, Bethpage State Parkway необходимо будет продлить на север от его конечной остановки в Плейнвью. Первый новый съезд станет новой развязкой с Seaford–Oyster Bay Expressway, устранив кольцевую развязку; ромбовидной развязкой с Plainview Avenue и Bethpage State Park ; развязкой в виде клеверного листа с Old Country Road ; частичной развязкой в виде клеверного листа с Long Island Expressway ( NY 495 ) вместе с развязкой в виде клеверного листа с Northern State Parkway. К северу от Northern State точки доступа будут созданы на пересечении с Jericho Turnpike (NY 25) и на пересечении NY 25A и NY 108 в Cold Spring Harbor. [87] К северу от развязки NY 25A/NY 108 парковая дорога будет простираться в Caumsett State Park и заканчиваться на кольцевой развязке. [88]
Расширение Bethpage Parkway так и не было построено, хотя предложение о его продлении до Northern State Parkway было возобновлено в 1990 году. В феврале 1990 года региональный совет по планированию Лонг-Айленда предложил продлить Bethpage Parkway вместе с двумя другими шоссе на Лонг-Айленде, Wantagh Parkway и Seaford–Oyster Bay Expressway. Bethpage будет продлен на север, чтобы построить соединение с Long Island Expressway и Northern State Parkway, которое будет служить прямой связью между северо-восточным округом Нассау и северо-западным округом Саффолк. Развязка с Wantagh State Parkway также будет изменена, поскольку совет рекомендовал продлить parkway на север до Long Island Expressway от Northern State, который служит северным концом дороги. Эти проекты были среди 30 новых идей, предложенных для расширения пропускной способности дорог округа Нассау в течение следующих 20 лет, с 640 миллионами долларов США (1990 долларов США). [89]
Нумерация съездов продолжается последовательно с Гранд-Сентрал-Паркуэй .
{{cite news}}: |first=имеет общее название ( помощь ){{cite news}}: |first=имеет общее название ( помощь )