Alaska Steamship Company была основана 3 августа 1894 года. Первоначально она занималась перевозкой пассажиров и рыболовной продукции, но с началом Клондайкской золотой лихорадки 1897 года начала перевозку горнодобывающего оборудования, собачьих упряжек и крупного рогатого скота. В 1909 году компанию выкупил Alaska Syndicate, и она объединилась с Northwestern Steamship Company, но сохранила свое название, а флот был расширен до 18 судов. Во время Второй мировой войны правительство забрало суда компании. Когда война закончилась, компания изо всех сил пыталась конкурировать с новым Аляскинским шоссе за пассажиров и грузы. Она полностью прекратила пассажирские перевозки в 1954 году и закрыла операции в 1971 году.
Компанию основали Чарльз Пибоди, капитан Джордж Робертс, капитан Мелвилл Николс, Джордж Лент, Фрэнк Э. Бернс и Уолтер Оукс. Эта группа из шести человек начала собирать $30 000, продав 300 акций по $100 каждая. Пибоди был президентом компании с момента ее создания до 1912 года. Первым судном, которое они приобрели, был 140-футовый пароход Willapa . [1]
Железная дорога, обслуживающая шахты во внутренних районах, стимулировала горнодобывающую деятельность и привлекала больше искателей удачи и туристов. К 1905 году обслуживание было перенесено из региона Джуно и Скагуэй в Вальдес-Кордову , а затем в Ном , где пароходство Alaska Steamship было готово извлечь выгоду из этого богатства, переместив свои суда соответствующим образом. [1] Их суда снабжали растущее число религиозных миссий, которые создавались, и бурно развивающуюся рыбоконсервную промышленность. [1]
Когда в 1897 году случилась Клондайкская золотая забастовка , Чарльз Пибоди реорганизовал компанию и быстро расширил свой флот судов, чтобы удовлетворить внезапный спрос на услуги. В 1898 году акционеры основали Puget Sound Navigation Company как дочернюю компанию. Новая компания была юридически организована в Неваде, где корпоративное право было более мягким. Маршруты залива Пьюджет-Саунд позволили компании продолжать использовать некоторые из ее более мелких и старых судов, поскольку они стали непригодными для напряженных маршрутов по Аляске. [1]
В 1902 году компания Puget Sound Navigation Co. запустила пароходный маршрут из Порт-Таунсенда и Порт-Анджелеса, штат Вашингтон , в Викторию, Британская Колумбия , Канада, перевозя как грузы, так и пассажиров. Их конкурент Pacific Steamship Company направил весь свой флот на маршрут Клондайк и не был готов перейти на альтернативные маршруты, когда золотая лихорадка утихла. [1] Canadian Pacific Railway , их другой потенциальный конкурент, сначала решила, что не будет конкурировать на маршруте Виктория, и решила сосредоточиться на своих океанских изящных пароходах Empress, которые доставляли пассажиров на их железнодорожный маршрут через Канадские Скалистые горы и в их отели Empress в Виктории и Ванкувере. 2 мая 1903 года Пибоди и его партнеры приобрели контрольный пакет акций La Conner Trading and Transportation Company . Первоначально они назвали объединенную компанию Inland Navigation Co., но позже возобновили использование Puget Sound Navigation Co. Новая компания стала крупнейшей внутренней судоходной компанией Пьюджет-Саунда. [1]
В 1907 году Alaska Syndicate , финансируемый Morgan & Co. и Daniel Guggenheim , купил компанию для обслуживания своей растущей добычи меди в горах Врангеля . [2] : 43 [3] Они объединили ее операции с Northwest Steamship Company, которая владела 12 консервными заводами и розничным магазином, [4] но сохранили название Alaska Steamship Company. Объединенная компания начала работу с 12 судами, и они увеличивали свой флот, пока у них не стало 18 судов. Они расширили обслуживание от Кетчикана до Коцебу . [1] Они обслуживали всю юго-западную Аляску, юго-восточную Аляску, полуостров Сьюард , Берингово море , Сент-Майкл и Ном . [4] В результате компания имела фактическую монополию на судоходную отрасль Аляски.
Чарльз Пибоди вышел на пенсию в 1912 году и стал директором компании Guggenheim Company.
В 1915 году компания Kennecott Copper Company , также принадлежавшая Morgan & Co. и M. Guggenheim Sons , приобрела долю Alaska Syndicate в Alaska Steamship Company посредством биржевой сделки. [1] [3] : 213
.jpg/1280px-StateLibQld_1_127055_Alameda_(ship).jpg)
Компания получила большую выгоду от Закона о торговом мореплавании 1920 года , который требовал, чтобы суда, соединяющие два порта США, плавали под флагом США. Закон вынудил две канадские судоходные компании уйти с рынка Аляски. [5] [6] [7] В конечном итоге Alaska Steamship Company получила почти монополию на грузовые и пассажирские перевозки на Аляску.
В 1930-х годах компания купила своего давнего конкурента Pacific Steamship Company . Многие жители Аляски начали жаловаться на нерегулярное обслуживание и высокие тарифы. В результате Конгресс США принял Закон о межкаботажном судоходстве 1933 года. Он требовал конкретных расписаний и утвержденных, опубликованных грузовых тарифов. [1]
Когда началась Вторая мировая война, федеральное правительство взяло под свой контроль большинство зарегистрированных в США судов для поддержки военных действий, включая флот компании из 15 судов. [5] Компания стала агентом Управления военного судоходства и была назначена для управления своими собственными судами вместе с шестьюдесятью другими. [1] Во время войны было потеряно пять судов. До Второй мировой войны на Аляске работало 42 судна, но после войны в эксплуатации оставалось только семь. Alaska Steamship Company была куплена в августе 1944 года за 4 290 000 долларов корпорацией Skinner and Eddy из Сиэтла . Skinner and Eddy также приобрели единственную другую крупную судоходную компанию Аляски, которая выжила после войны, Northland Transportation Company . [1]
Бизнес компании постепенно разрушался из-за прекращения федеральных военных субсидий, роста цен на топливо и рабочую силу, а также новой конкуренции со стороны автотранспортной отрасли и грузовых авиакомпаний . В попытке сократить расходы компания Alaska Steamship добавила в свой флот буксиры, баржи и контейнеровозы . Это позволило сократить численность экипажей, ускорить погрузку и разгрузку и уменьшить повреждения груза.
После Второй мировой войны, когда грузоперевозки замедлились, компания решила сосредоточиться на туризме и в январе 1946 года представила свое судно Alaska . Позже к нему присоединились Aleutian , Baranof , Yukon и Denali . Суда заходили в Кетчикан (два дня пути), Джуно (три дня пути) и Сьюард (пять дней пути). Промежуточные порты захода включали Врангель, Питерсберг, Скагуэй, Ситку, Кордову, Вальдес, Кадьяк и Селдовию. Все пароходы могли вместить более 200 пассажиров в классах от третьего класса до каюты класса люкс с отдельной ванной комнатой. [1]
Не в силах конкурировать с более быстрыми и дешевыми авиаперевозками, компания полностью прекратила пассажирские перевозки в 1954 году, хотя к тому времени она уже зарекомендовала себя в отрасли контейнеровозов. Несмотря на эти усилия, Alaska Steamship Company закрылась в январе 1971 года. [5] [6] [7]
Воды внутреннего прохода часто были негостеприимными, а изрезанная береговая линия — опасной. В то время как большинство судов флота Alaska Steamship Company были проданы, списаны или перепрофилированы, ряд их судов закончили свою карьеру в качестве обломков. [6]