Norton Classic — мотоцикл с роторным двигателем, построенный в 1987 году компанией Norton в виде специальной серии , выпущенной всего из 100 машин.
Геометрия двигателя: [1]
В Classic использовался двухроторный двигатель Ванкеля с воздушным охлаждением , который был разработан Дэвидом Гарсайдом в исследовательском центре BSA в Амберслейд-Холле . [2] [3] [4] Гарсайд, которого впечатлил однороторный двигатель Fichtel & Sachs с воздушным охлаждением на мотоцикле Hercules , установил купленный двигатель F&S в раму BSA B25 «Starfire» в качестве « доказательство концепции». Он оказался надежным и плавным, но недостаточно мощным. Получив лицензию от Феликса Ванкеля в 1972 году, Гарсайд создал прототип двухроторного двигателя (с роторами F&S), который удвоил мощность более раннего испытательного «мула». Этот двухвинтовой двигатель был установлен на раме BSA A65 . [5]
Двигатели Ванкеля сильно нагреваются , поэтому в дополнение к очень глубоким ребрам охлаждения Гарсайд снабдил этот двигатель воздушным охлаждением внутреннее воздушное охлаждение. Воздух всасывался через обращенный вперед фильтр, расположенный так, чтобы обеспечить эффект набегающего потока воздуха . Этот воздух проходил через внутреннюю часть роторов, а затем в большую камеру из прессованной стали, а затем попадал в камеры сгорания через сдвоенные карбюраторы. [6] Воздухозаборник (который одновременно выполнял функцию полумонококовой рамы велосипеда ) позволял передавать большую часть тепла в окружающую атмосферу. Процесс карбюрации еще больше снизил температуру за счет процесса испарения . Несмотря на это, при 50 °C топливно-воздушная смесь все еще была горячее идеальной, а объемный КПД двигателя оставался несколько сниженным. Основные подшипники эксцентрикового вала и впускные коллекторы питались за счет впрыска масла, а топливно-воздушная смесь также переносила остаточный туман масла изнутри роторов, который помогал смазывать кончики роторов. [7]
Хотя его двигатель был революционным в других отношениях, таких как внешний вид, подвеска и тормоза, Norton Classic был обычным родстером с двумя амортизаторами . Стойки вилки были защищены резиновыми чехлами; и полный кожух защищал цепь главной передачи. Classic с воздушным охлаждением был легче и мощнее, чем его единственный конкурент Ванкеля в производстве, слишком сложный одновинтовой мотоцикл Suzuki RE-5 (который имел рубашки жидкостного охлаждения и ротор с масляным охлаждением).
Производство Classic было прекращено после того, как было выпущено ограниченным тиражом всего 100 мотоциклов, [8] и на смену ему пришел Norton Commander с жидкостным охлаждением . [я] .
По сравнению с поршнями роторы двигателя Ванкеля массивны и требуют времени для прогрева; тем не менее, как обнаружила компания NSU на своем автомобиле Ro80 , ни байкеры, ни водители автомобилей не проявили достаточно терпения, чтобы дать двигателям время достичь рабочей температуры, и это нетерпение отрицательно сказалось на надежности.
Достоинства Ванкеля, такие как плавность хода, компактность и легкость, должны особенно подходить для самолетов, особенно с учетом того, что процедура запуска и выруливание на взлетно-посадочную полосу дают достаточно времени для прогрева. Однако, хотя Ванкели устанавливались на планеры и легкие самолеты, такие как ARV Super2 , такие двигатели все еще редко встречаются в авиации.
Возможно, неизбежно, что двигатель Ванкеля Norton Classic получил дальнейшее развитие в Ставертоне и превратился в авиационный двигатель MidWest . Мощность двигателя Midwest увеличилась с 85 л.с. BSA до почти 110 л.с. [9] за счет улучшения объемного КПД следующим образом: охлаждающий воздух прокачивался под давлением центробежным вентилятором с ременным приводом через внутреннюю часть несущих винтов, а затем сбрасывался за борт. Затем отфильтрованный воздух при атмосферном давлении подавался в камеры сгорания. [10]
Перкинс, Крис (1991). Нортон Ротари . Кровуд Пресс. ISBN 978-1-85532-181-6.
Маграт, Дерек (1991). Нортон: Полная история . Издательство Оспри. ISBN 978-1852235451.
Разработка роторного мотоциклетного двигателя Norton», Д. У. Гарсайд, документ SAE 821068.