Norton International или Cammy Norton — мотоцикл с верхним распредвалом (OHC) компании Norton Motors Ltd, выпускавшийся в период с 1931 по 1957 год.
Больше, чем просто спортивный родстер- реплика TT , OHC Model 30 имела объем 500 куб. см, а OHC Model 40 — 350 куб. см. В 1930-х годах его можно было заказать на заводе Norton со всеми видами установленных гоночных деталей. Такие заводские мотоциклы выиграли много гонок Isle of Man TT в 1930-х годах, многие из них с 1-м, 2-м и 3-м результатами.
Гонщики завода Norton на Inters, включая Джимми Гатри , Джимми Симпсона, Стэнли Вудса, были известными именами той эпохи. Производство моделей 30 и 40 International временно прекратилось с началом Второй мировой войны . [1]
Производство Inter возобновилось в 1947 году и продолжалось до 1957 года. Хотя двигатель оставался практически неизменным с самого начала и до конца, знаменитая рама с перинами была принята для моделей 1953 года. Однако к 1950-м годам модель устарела и уступила место новым близнецам и разделяла только раму с перинами со своими послевоенными гоночными собратьями Manx и продавалась лишь в небольших количествах. В последние годы Inter даже не упоминался в каталоге и был доступен только по специальному заказу.
Название International впервые использовалось компанией Norton как для своих новых гоночных мотоциклов, так и для спортивного родстера- реплики TT в 1932 году. Под руководством Джо Крейга Артур Кэрролл спроектировал двигатель с верхним распредвалом для гоночных автомобилей, и хотя он сохранил диаметр и ход поршня 79 мм × 100 мм (3,1 дюйма × 3,9 дюйма) модели Norton CS1, модель 30 International была совершенно новой. Гоночное наследие привело к появлению быстросъемных колес и пружин клапанов типа «шпилька» , которые можно было быстро менять во время гонок. В 1933 году вилки и коробка передач были переработаны [1] , а в 1935 году коробка передач Sturmey-Archer была заменена, поскольку Sturmey-Archer прекратила выпуск коробок передач, поэтому Norton выкупила права на конструкцию и поручила Burman их производство. Эти коробки передач оказались настолько хороши, что оставались неизменными в течение следующих 30 лет [2] , хотя внешний вид несколько раз менялся, а механизм переключения передач был полностью закрытым и, следовательно, смазанным.
В 1936 году двигатель был модернизирован с помощью головки и цилиндра из сплава с бронзовой втулкой, доступной в качестве опции. В 1938 году подвеска была модернизирована до плунжерного типа. А телескопические вилки Roadholder, на которых ездили Харрольд Дэннелс и Фредди Фрит в этом 1938 году [1], также доступны в качестве опции. Производство моделей 30 и 40 закончилось с началом Второй мировой войны. [3] После войны производство International Model 30 (500 куб. см) и Model 40 (350 куб. см) возобновилось с железной головкой и цилиндром, как устанавливалось на довоенные CS1 и CJ Nortons. Подвеска была модернизирована до телескопических вилок Norton Roadholder вместо балок, а версии Clubmans также выпускались без глушителей и фар для гоночного использования. Коробки передач с близкими передаточными числами стали стандартными с 1947 года, а полностью литой двигатель вернулся в 1950 году. Новая рама Featherbed была представлена в 1953 году. Массовое производство International закончилось в 1955 году, хотя небольшое количество автомобилей строилось по специальному заказу в течение двух или трех лет после этого. [4]
В 1935 году гонщик команды Norton Джимми Гатри установил ряд мировых рекордов скорости на Norton International на трассе Concrete Bowl в Монлери , Франция. Помимо установления нового мирового рекорда на один час со скоростью 114,09 миль в час (183,61 км/ч), он также побил рекорды на дистанциях 50 км (31 миля), 50 миль (80 км), 100 км (62 мили) и 100 миль (160 км). [5]
Военная полиция из роты провоста 1-й Лондонской дивизии Территориальной армии под командованием капитана сэра Малкольма Кэмпбелла в 1940 году была оснащена моделью 30 для быстрого сопровождения и регулирования движения в миссии Коутс для эвакуации короля Георга VI , королевы Елизаветы и их ближайших родственников в случае немецкого вторжения. [6]
Norton International, принадлежавший комику Джорджу Формби, был продан за £30,582 на аукционе 3 декабря 2007 года. [7] Norton International 1947 года был одним из нескольких мотоциклов, принадлежавших Формби, который снялся в фильме «Без границ» , пародии на гонку Isle of Man TT 1935 года. International был представлен Формби во время визита на завод Norton на Брейсбридж-стрит в июле 1947 года.
В 1951 году устаревшие и тяжелые рамы поршней на International были модернизированы новой проверенной в гонках рамой Featherbed от Norton . Двигатель остался по сути тем же, хотя головка и цилиндр из легкого сплава были установлены в стандартной комплектации (ранее это была бесплатная опция), а коробка передач была уложенной версией (те же шестерни в измененном корпусе).
Хотя рекламный слоган Norton того времени звучал так: «Создано на основе опыта. Norton. Лучший в мире дорожный держатель», новый Inter с перинами значительно отставал от спецификации гоночного Norton Manx — двойные верхние распредвалы и 8-дюймовый двухколодочный передний тормоз. Кроме того, BSA Gold Star оказывался грозным противником на сцене Clubman Racing, столь популярной в 1950-х годах. Поэтому продажи Norton International 1950-х годов были несколько приглушенными, и к середине 1950-х годов он исчез из каталога, оставаясь доступным только по специальному заказу.
Последним фейслифтингом для моделей 1957 и 1958 годов стало косметическое обновление полноразмерных легкосплавных ступичных колес, хромированных боковых панелей бака, новой фары типа Lucas и трубчатого выхлопа. Считается, что было произведено всего дюжина или меньше этих финальных моделей. [ необходима цитата ]