Norton Manx или Manx Norton — британский гоночный мотоцикл , выпускавшийся с 1947 по 1962 год компанией Norton Motors Ltd. Norton принимал участие во всех гонках Isle of Man TT с самого первого события 1907 года и до 1970-х годов, что не удалось ни одному другому производителю, а разработка и доводка гоночного мотоцикла Manx стали еще одним шагом на пути к этому гоночному достижению.
Новые Manx Norton, построенные по различным спецификациям, по-прежнему доступны для покупки новыми у различных поставщиков по всему миру. Их не следует путать с мотоциклами производства Norton, даже если они подходят под разные категории и определения классических гонок на мотоциклах и исторических гонок на мотоциклах в разных странах мира.
Первое использование названия «Manx» компанией Norton было применено к модели «Manx Grand Prix», доступной с 1936 по 1940 год, специальной гоночной версии их родстера «International» с телескопическими вилками и плунжерной задней подвеской, магниевыми картерами и кулачковой коробкой и без возможности установки освещения. Сразу после Второй мировой войны «Grand Prix» был упразднен, и Norton назвал свою гоночную модель 1947 года «Manx». Это был слегка переработанный довоенный гоночный Norton International , одноцилиндровый мотоцикл с верхним распредвалом, доступный в вариантах 350 куб. см или 500 куб. см. Заводские гоночные мотоциклы Norton под руководством менеджера команды Джо Крейга были экспериментальными моделями, и версия была доступна для продажи на заводе на Брейсбридж-стрит — избранным клиентам. Оснащенный в 1950 году рамой Featherbed братьев МакКэндлесс , Manx обрел новую жизнь в качестве гоночной машины, поскольку новая рама обеспечивала прекрасное рулевое управление, необходимое для высокоскоростного движения по очень быстрым гоночным трассам того времени.
Последние мотоциклы Norton Manx с Брейсбридж-стрит (первоначальный дом Norton) были проданы в 1963 году. Несмотря на то, что Norton прекратил участвовать в международных гонках Гран-при в 1954 году, мотоциклы Manx стали основой частных гонок. [9] Движение классических гонок на мотоциклах с 1970-х годов привело к возвращению на трассу относительно большого количества мотоциклов Manx, а по всему миру появилось множество запчастей и услуг, удовлетворяющих этот спрос.
Norton Manx был разработан для победы на Isle of Man TT среди международных гонщиков с одним верхним распредвалом инженером гоночной команды Norton Джо Крейгом. Конфигурация с двумя верхними распредвалами была разработана в 1937 году и после многих проблем была усовершенствована годом позже. Manx был задержан из-за начала Второй мировой войны , но вновь появился на Гран-при острова Мэн 1946 года . Мотоцикл был модернизирован новыми телескопическими вилками, а в 1948 году получил двойные ведущие колодочные тормоза. [9] В 1950 году была разработана инновационная рама Featherbed , давшая Manx значительное конкурентное преимущество за счет низкого центра тяжести и короткой колесной базы, что идеально подходило для сложной трассы Island TT . Цельносварная трубчатая рама featherbed была легкой и аккуратной, без обычных кованых деталей, которые добавляли ненужный вес. В 1950 году featherbed Manx записал на свой счет двойной хет-трик призовых мест на TT. [10] Двигатель Manx был переработан в 1953 году с гораздо более коротким ходом поршня 86,0 мм × 85,6 мм (3,39 дюйма × 3,37 дюйма) для улучшения диапазона оборотов. [9]
Главным усовершенствованием Manx в 1954 году должен был стать двигатель с горизонтально установленным цилиндром, чтобы обеспечить гораздо более низкий центр тяжести — по образцу гоночных мотоциклов Moto Guzzi и Benelli . Однако спад продаж в середине 1950-х годов побудил ряд производителей отказаться от участия в гонках GP в 1954 году, и Nortons поступила так же. Norton F Type Manx, каким он должен был быть, все еще существует и отреставрирован и представлен в коллекции музея Сэмми Миллерса. С уходом Norton из гонок Джо Крейг ушел на пенсию после более чем 25 лет выжимания все большей мощности и надежности из своих одноцилиндровых гоночных мотоциклов Cammy . Мотоцикл одержал несколько побед на Bol d'Or с 1958 по 1971 год.
Британский гонщик Лес Арчер-младший работал со специалистом по раме Роном Хэнкинсом и настройщиком двигателей Рэем Петти, чтобы разработать Norton Manx для соревнований по мотокроссу . [11] Гоночный двигатель Norton Manx с двойным верхним распредвалом и коротким ходом был установлен в раму Hankins и дополнен алюминиевым баком и титановыми осями. Его ранний Manx MX был успешным, выиграв чемпионат Европы по мотокроссу FIM 500 cc 1956 года , но даже более поздняя обновленная машина 1962 года не смогла конкурировать с появляющимися двухтактными мотоциклами середины 1960-х годов. [11] [12]
Manx Nortons также сыграли значительную роль в развитии послевоенных автогонок. В конце 1950 года были приняты английские национальные правила для 500 куб. см в качестве новой Формулы 3. Первоначально в категории доминировал двигатель JAP Speedway, но Manx был способен выдавать значительно большую мощность и стал двигателем по выбору. Было куплено много полных мотоциклов, чтобы разобрать двигатель для гонок на 500 куб. см, поскольку Norton не продавал отдельные двигатели. [13] Ходовые части Manx часто продавались и устанавливались в паре с двумя двигателями Triumph 500 куб. см для создания гоночных автомобилей Triton cafe racers. [ требуется ссылка ]
1962 год был последним полным годом для производства Norton Manx. В июле AMC объявила о переносе производства с Брейсбридж-стрит в Вулвич в Лондоне. Сорок два Manx Norton были произведены между ноябрем 1962 года и январем 1963 года. [9] В 1966 году Колин Сили купил то, что осталось от запчастей и инструментов, которые он в конечном итоге продал Джону Тиклу в 1969 году. Когда Годфри Нэш ехал на Norton Manx и одержал победу на Гран-при Югославии 1969 года на трассе Опатия , это был последний раз, когда гонка Гран-при 500 куб. см была выиграна на одноцилиндровой машине. [14]
Джон Тикл взял на себя название Manx, когда Norton прекратил производство и приобрел большое количество запасных частей. Он также производил полные гоночные мотоциклы, называемые Manx T5 (500) и T3 (350). Оба использовали короткоходные двигатели Manx в раме, разработанной Тиклом, но он не мог конкурировать с японскими гоночными мотоциклами и продал свои акции и права в конце 1970-х годов Unity Equipe, розничному бизнесу по продаже запасных частей в Рочдейле, Великобритания. [13] Берни Аллен из Уилтшира получил права на производство Manx в 1989 году и производство ограниченного количества машин в 1992 и 1993 годах под названием Allen Norton . [15]
В 1994 году права на производство перешли к Энди Молнару, инженеру из Престона, Великобритания, который сначала изготовил детали, соответствующие оригинальным чертежам 1961 года, затем двигатели, а затем и целые машины под названием Molnar Manx . Дорожная версия с генератором и «более мягким» двигателем также доступна в сотрудничестве с бывшим гонщиком Стивом Тонкиным под названием Tonkin Tornado с базовой ценой 2013 года 34 000 фунтов стерлингов (GBP). [16]
{{cite book}}
: |work=
проигнорировано ( помощь )