Nuffield Organization — некорпоративное зонтичное название или рекламное название, используемое для благотворительных и коммерческих интересов владельца и дарителя Уильяма Морриса, 1-го виконта Наффилда . Название было принято после пожертвования Наффилда, сделанного для формирования его фонда Nuffield Foundation в 1943 году, оно связывало его деловые интересы с его существующей очень щедрой филантропией. Те же предприятия ранее назывались Morris Organizations [1] и поначалу описывали себя как The Nuffield Organization, A Cornerstone of Britain's Industrial Structure. [2] [примечание 1]
Производственные предприятия принадлежали компании Morris Motors Limited , и эта корпоративная структура, по-видимому, сохранялась до образования British Leyland в 1968 году.
В октябре 1948 года между Моррисом и The Austin Motor Company было достигнуто соглашение, предусматривающее слияние во всем, кроме финансовой структуры. Условия включали постоянный обмен информацией о методах производства, исследованиях, проектировании, закупках и почти всех других аспектах их работы. Оно также предусматривало объединение заводских ресурсов. В июле 1949 года Моррис и Остин объявили о завершении своей схемы, никаких дальнейших шагов по объединению производственных ресурсов предприниматься не будет, и никакое слияние не рассматривалось. [4]
«Nuffield и Austin разорвали соглашения об обмене конфиденциальной информацией в 1949 году после возобновления давней вражды между их руководителями и решения Лейбористской партии не включать отрасль в свои планы будущей национализации». [5] Леонард Лорд , глава Austin, был с Моррисом с 1923 по 1936 год, последние четыре года в качестве главного исполнительного директора Морриса. Они расстались в крайне плохих отношениях.
Автомобильный корреспондент The Times сказал, что эти два концерна принципиально различались по своей структуре. Nuffield Organization под контролем Morris Motors производила три модели Morris с Wolseley (две), Riley (две), MG (две), а также грузовики Morris Commercial, тракторы Nuffield Universal и морские двигатели. Главный завод находился в Коули, Оксфорд , еще были в Бирмингеме , Ковентри и Абингдоне . Бизнес в Остине, Austin of England , [6] был в высокой степени сконцентрирован как на своем огромном заводе в Лонгбридже в Бирмингеме, так и на своей продукции: шесть моделей автомобилей Austin, грузовики и морские двигатели Austin, а также электромобили на аккумуляторах. [4]
Девять различных автомобилей, выпущенных компанией Nuffield, использовали шесть двигателей и пять (с половиной) кузовов, из которых три «специализированных» были устаревшими, остальные были очень похожи, если не идентичны.
Специализированные MG и Riley стали последними представителями линейки с раздельным шасси — за исключением MG Midget TF и MGA, последний из которых просуществовал до появления монококовой модели MG MGB в 1962 году. Более крупные автомобили Morris и Wolseley имели идентичную монококовую конструкцию в задней части моторного отсека и почти всю механическую часть, конструкция Minor представляла собой уменьшенную версию той же монококовой конструкции. [ необходима цитата ]
Однако в пятницу 23 ноября 1951 года в совместном заявлении были объявлены планы слияния. Две компании сохранят свою отдельную идентичность и не будут производить одни и те же модели. [4] Сорок лет спустя было признано, что слияние было политическим решением в условиях американской конкуренции и отсутствия наследников у Морриса или Остина. [7]
В 1952 году Morris Motors Limited объединилась с The Austin Motor Company Limited в The British Motor Corporation Limited. Обе группы были примерно равны не только в финансовом отношении: каждая из них произвела и продала в предыдущем году почти одинаковое количество автомобилей.
По соглашению между группами Nuffield и Austin, объявленному в ноябре 1951 года, в феврале 1952 года была зарегистрирована новая компания, названная The British Motor Corporation Limited. 29 февраля 1952 года она предложила купить все акции Morris Motors Limited, предоставив взамен акции BMC. [8]
Владельцы обыкновенных акций Morris или Austin получили одинаковое количество новых обыкновенных акций BMC. [9] Владельцы привилегированных акций , из-за четырех различных классов в капитале Austin, получили различные доли новых 5% кумулятивных привилегированных акций, связанных с их рыночной оценкой. [9] Если бы предложение BMC было принято в полном объеме, капитал BMC составил бы 9,2 млн фунтов стерлингов в привилегированных акциях и 4,8 млн фунтов стерлингов в обыкновенных акциях. [9] Дата вступления в силу обмена акциями должна была быть 31 марта 1952 года. [9]
10 апреля 1952 года было объявлено, что получено достаточное количество акцептов, чтобы удовлетворить условиям предложения от 29 февраля. [10]
Первый опубликованный баланс BMC от 31 июля 1952 года показал: [11]
8 сентября 1952 года [12] Британская автомобильная корпорация объявила, что в ее состав входят:
а также:
Организация Наффилда и ее члены сохраняли свою индивидуальную идентичность вплоть до образования British Leyland .
.jpg/1280px-Jodrell_Bank_(5960779768).jpg)
