Двигатель 122 был разработан Chevrolet и использовался в широком спектре автомобилей General Motors . 122 был похож на первые два поколения двигателя General Motors 60 ° V6 ; они имели одинаковые диаметры цилиндров и некоторые детали. [ необходима цитата ] 122 был доступен в США с 1982 года для компактных автомобилей GM на платформе J и грузовиков серии S.
Для автомобилей J он развивался до 2002 года, когда был заменен линейкой двигателей GM Ecotec с 4 цилиндрами DOHC . В моделях, связанных с S-10 , он развивался до 2003 года и был известен как Vortec 2200. Производство прекратилось в соответствии с заменой грузовиков серии S на подплатформу GMT 355 .
Двигатель с толкателем объемом 1,8 л был первым двигателем для автомобилей с кузовом J. Представленный в моделях в 1982 году, двигатель 1,8 использовал двухкамерный карбюратор Rochester и выдавал 88 л. с. (66 кВт) и 100 фунт-фут (140 Н·м) крутящего момента. Поскольку пиковая мощность достигалась на более высоких оборотах, ускорение в этих автомобилях было довольно вялым: тестовый Pontiac J2000 1982 года разгонялся от 0 до 60 миль в час (0–97 км/ч) за 16,3 секунды, а время прохождения 1 ⁄ мили (402 м) составляло 20,6 секунды.
Приложения:
Версия двигателя 1,8 л с тактовым двигателем, вытесняющая 2,0 л, была представлена в середине 1982 года, чтобы обеспечить большую мощность на низких оборотах для автомобилей J. Этот двигатель полностью заменил двигатель 1,8 л и имел впрыск топлива через дроссельную заслонку . Он выдавал 86 л. с. (64 кВт) и 110 фунт-фут (150 Н·м).
Приложения:
Этот двигатель был похож на LQ5 , за исключением того, что он использовал двухкамерный карбюратор вместо системы впрыска топлива с дроссельным корпусом. Этот двигатель использовался в компактных пикапах Chevrolet S-10 и GMC S-15 , а также в их аналогах Blazer и Jimmy до 1985 года, когда его заменил двигатель Tech IV объемом 2,5 л . Этот двигатель выдавал 83 л. с. (62 кВт) при 4600 об/мин и 108 фунт-фут (146 Н·м) при 2400 об/мин.
Приложения:
Этот двигатель заменил LQ5 и использовался с 1987 по 1989 год. Он имел впрыск топлива через дроссельную заслонку и развивал мощность 90 л. с. (67 кВт) и крутящий момент 108 фунт-фут (146 Н·м).
Приложения:
Для модельного года 1990 года GM заменил двигатель 2,0 л на версию с ходом поршня, с рабочим объемом 2,2 л и с впрыском топлива через дроссельную заслонку (TBI). Обычно называемый 2,2 , он выдавал 95 л. с. (71 кВт) и 120 фунт-фут (163 Н·м) крутящего момента.
Приложения:
В 1992 году 2.2 получил многоточечный впрыск топлива (MPFI), заменив версию TBI в автомобилях с кузовом J и увеличив мощность до 110 л. с. (82 кВт) и крутящий момент 130 фунт-фут (176 Н·м). В автомобилях с кузовом L он был преобразован непосредственно в последовательный впрыск топлива. В 1994 году все двигатели 2.2 л были обновлены до последовательного многоточечного впрыска топлива , и мощность увеличилась до 120 л. с. (89 кВт), а крутящий момент увеличился до 140 фунт-фут (190 Н·м). Версии MPFI и SFI производили достаточно мощности, чтобы позволить 2.2 заменить старый двигатель Pontiac Iron Duke в качестве 4-цилиндрового предложения в грузовиках S/T и автомобилях с кузовом A. В 1996 году он стал известен как Vortec 2200 в грузовиках S/T.
В 1998 году двигатель был пересмотрен в соответствии с нормами выбросов и стал известен как 2200. Эта доработка снизила мощность до 115 л. с. (86 кВт) при 5000 об/мин, а крутящий момент до 135 фунт-фут (183 Н·м) при 3600 об/мин. Двигатель был снят с производства в 2003 году, его заменил двигатель 2,2 л DOHC Ecotec . Несмотря на то, что его рабочий объем составляет 134 куб. дюйма, 2,2-литровый OHV до сих пор обычно называют GM 122, и он славится своей простотой, надежностью и легкостью обслуживания в автомобилях с кузовом J и грузовиках серии S, а также в нескольких автомобилях с кузовом L. Модель LN2 2003 года оснащена системой впрыска вторичного воздуха . [1]
Приложения:
Vortec 2200 (код RPO L43 ) — это рядный 4-цилиндровый двигатель для грузовиков с верхним расположением клапанов . Этот двигатель оснащен системой впрыска вторичного воздуха и поддерживает работу на гибком топливе . Он полностью отличается от Iron Duke и является последней североамериканской версией двигателя GM 122. В 2200 используется железный блок и алюминиевая двухклапанная головка цилиндров. Мощность составляет 120 л. с. (89 кВт) при 5000 об/мин и 140 фунт-фут (190 Н·м) при 3600 об/мин. Рабочий объем составляет 2,2 л; 133,6 куб. дюймов (2189 куб. см) с диаметром цилиндра и ходом поршня 89 мм × 88 мм (3,50 дюйма × 3,46 дюйма). 2200 выпускались на заводе двигателей GM в Тонаванде в Буффало . Этот двигатель был заменен на LN2 в сентябре 2002 года. [2]
Приложения:
