stringtranslate.com

Nederlandse Spoorwegen

Nederlandse Spoorwegen (голландский: [ˈneːdərlɑntsə ˈspoːrˌʋeːɣə(n)] ⓘ ; Английский:"Голландские железные дороги";NS) — главныйоператор пассажирских железных дорогвНидерландах. Это голландскаягосударственная компания,основанная в 1938 году. Голландская железнодорожная сеть является самой загруженной вЕвропейском Союзеи третьей по загруженности в мире послеШвейцариииЯпонии.[1]

Железнодорожная инфраструктура обслуживается сетевым менеджером ProRail , который отделился от NS в 2003 году. Грузовой оператор NS Cargo объединился с DB Cargo в 2000 году. NS осуществляет 4800 регулярных внутренних поездов в день, обслуживая 1,1 миллиона пассажиров. [2] NS также предоставляет международные железнодорожные услуги из Нидерландов в другие европейские пункты назначения и осуществляет концессии на некоторых зарубежных железнодорожных рынках через свою дочернюю компанию Abellio .

История

Ранние годы

Комплекс Hoofdgebouw I (Главное здание I) в Утрехте, бывшая штаб-квартира Nederlandse Spoorwegen , а ныне офис DB Cargo в Нидерландах.

Первая мировая война вызвала экономический спад в Нидерландах, в результате которого две крупнейшие голландские железнодорожные компании Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM) и Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (SS) стали убыточными. Компании избежали банкротства, объединив свои операции, что было завершено к 1917 году. Сотрудничество было обусловлено как экономическими, так и идеологическими причинами, и государство оказало поддержку, купив акции обеих компаний. В 1938 году государство выкупило оставшиеся акции и объединило компании, создав NS; NS не была национализирована .

Во время Второй мировой войны немцы заставили NS построить железные дороги в транзитный лагерь Вестерборк и перевезти почти сто тысяч евреев в лагеря смерти . Единственная военная забастовка компании была во время голландского голода 1944–45 годов ; NS решила не бастовать годом ранее.

NS сыграла ключевую роль в послевоенном восстановлении Нидерландов; она предоставляла необходимые логистические услуги в то время, когда альтернативы железнодорожному транспорту было мало. Компания пришла в упадок в 1960-х годах — как и многие другие железные дороги — и работала в убыток. Усилилась конкуренция со стороны других видов транспорта. Кроме того, национальная дистрибуция угля из Лимбурга стала менее прибыльной; открытие газового месторождения около Слохтерена привело к тому, что уголь потерял долю рынка в пользу природного газа на электростанциях и в домах. Ответ NS, план Spoorslag '70 , который увеличил обслуживание и ввел междугороднее обслуживание, не смог восстановить прибыльность. Компания была признана важной на национальном уровне и получила государственные субсидии .

Реформы и откат

Протесты против неолиберальной политики в 1983 году

NS была реорганизована в результате неолиберальных реформ 1980-х годов и Директивы ЕС 91/440 1991 года ; последняя требовала, чтобы железнодорожная инфраструктура и транспортная деятельность управлялись независимо. Хотя государство называло этот процесс « корпоратизацией » ( verzelfstandiging ), на самом деле он означал лишь отмену субсидий. Изменения были проведены Робом ден Бестеном, который стал генеральным директором NS после ухода на пенсию Лео Плёгера.

Подразделение инфраструктуры NS было разделено на NS Railinfratrust . Планы по разделению оставшейся части NS не увенчались успехом из-за сопротивления профсоюзов ; новыми созданными компаниями стали NS Reizigers и компания по обслуживанию локомотивов NedTrain . Пассажирские перевозки должны были осуществляться на коммерческой основе, но государство продолжало субсидировать нежизнеспособные маршруты. Внутри компании менеджеры маршрутов фактически взяли на себя управление, но они зависели от другого органа в компании [ уточнить ] Грузовой бизнес NS Cargo объединился с Deutsche Bahn ; получившаяся компания работала как Railion в 2000 году, а затем как DB Cargo . [3] После реформ производительность ухудшилась, и компания пострадала от многочисленных неорганизованных забастовок. Весь совет директоров ушел в отставку в конце 2001 года.

Затем последовало еще одно изменение стратегии. Карел Нордзий стал генеральным директором в 2002 году и отменил многие реформы, чтобы восстановить доверие к компании. Государство больше не считало конкурентоспособные пассажирские перевозки жизнеспособными и начало предоставлять концессии с целью предоставления одной концессии на линию. NS получила концессию на управление основными маршрутами до 2025 года.

Последние годы

Текущая штаб-квартира в Утрехте

Изменение расписания 10 декабря 2006 года привело к тому, что большинство маршрутов приблизили симметричную минуту в расписании циферблата к той, которая используется в большинстве других европейских стран. Предыдущая симметричная минута 46 привела к проблемам с трансграничными поездами. По состоянию на декабрь 2022 года генеральным директором компании является бывший министр Воутер Кулмис , после того как Марьян Ринтель ушел, чтобы стать генеральным директором KLM .

NS сильно пострадала от пандемии COVID-19 , которая привела к резкому падению числа пассажиров. Компания получила значительную финансовую поддержку от национального правительства, чтобы сохранить платежеспособность компании. [4] В 2022 году компания значительно сократила свое расписание, запустив меньше поездов и сократив их продолжительность, из-за нехватки персонала. [5]

Споры

NS был вовлечен в различные споры.

Покрытие

Три самых загруженных железнодорожных вокзала в Нидерландах

NS охватывает большую часть страны, почти все города соединены, в основном с частотой обслуживания два поезда в час или более и не менее четырех поездов в час между всеми пятью крупнейшими городами ( Амстердам , Роттердам , Гаага , Утрехт и Эйндховен ), а также некоторыми городами поменьше ( Неймеген , Амерсфорт , Арнем , Хертогенбос , Дордрехт и Лейден ). С декабря 2008 года частота поездов была увеличена на следующих линиях: Арнем–Неймеген (8 поездов в час) и Гаага–Роттердам (12 поездов в час), Амстердам Сентрал–Хофддорп (16 поездов в час). Было добавлено ночное железнодорожное сообщение между Утрехтом, Гаудой и Роттердамом. [14] Поезда обычно ходят с 5:00 утра до 1:00 ночи, хотя есть также ночная линия, которая соединяет крупные города в Рандстаде в течение всей ночи, а по выходным также и некоторые крупные города в Северном Брабанте .

Помимо внутренних перевозок, NS также является партнером (вместе со Stena Line и британской железнодорожной компанией Greater Anglia ) в службе Dutchflyer . NS также заключила партнерство с KLM для осуществления перевозок на новой линии HSL-Zuid под названием Intercity Direct в направлении Бреды и Брюсселя. Intercity Direct является частью NS International ; другие услуги, такие как Eurostar во Францию ​​и Intercity-Express в Германию и Швейцарию, также являются частью NS International.

Железнодорожная сеть

NS поезда на Arnhem Centraal

Hoofdrailnet является официальной основной внутренней пассажирской железнодорожной сетью Нидерландов. В настоящее время NS имеет концессию до 1 января 2034 года на предоставление всех пассажирских услуг в этой сети, за исключением того, что на некоторых участках есть перекрытие с линиями, на которые другие операторы имеют концессию. Некоторые из наиболее примечательных из этих участков - от железнодорожной станции Elst до железнодорожной станции Arnhem Centraal , где NS делит пути с Arriva , и далее до Arnhem Velperpoort . Здесь пути совместно используются тремя операторами, поскольку Breng, в конечном счете являющийся частью Transdev , работает там в дополнение к двум ранее упомянутым операторам. Официально перекрытия не являются конкуренцией на тех же линиях.

Концессия была бесплатной до 2009 года, и с тех пор ее стоимость постоянно растет, достигнув 30 миллионов евро в 2014 году. Концессия различает главные станции и другие станции. За исключением кануна Нового года , главные станции должны обслуживаться не реже двух раз в час в каждом направлении с 6 утра до полуночи, а другие станции — не реже одного раза в час. Исключения возможны до начала следующей концессии. [15]

Следующий период концессии — 2025–2035 гг. Для концессии 2015–2025 гг. требования включают: для каждого поезда, где в среднем более трети пассажиров путешествуют дольше 30 минут, используется поезд с туалетом , каждый новый заказанный поезд имеет туалет, а в 2025 году каждый поезд должен иметь туалет. Последними поездами на копытной рельсовой сети без туалета были NS SGMm (так называемый классический «Sprinter», выведенный из эксплуатации в 2018–21 гг.) и Sprinter Lighttrain (SLT, с тех пор эти поезда были оснащены бортовыми туалетами ).

Типы поездов

NS предоставляет три вида услуг поездов:

  1. АSprinter останавливается на всех станциях и в основном используется для местных перевозок. Однако на некоторых небольших линиях это единственный вид обслуживания. Название происходит от подвижного состава «Sprinter» (класс 2900); однако обслуживание иногда осуществлялось с использованием подвижного состава старого типа (например, «Plan V/T»: класс 400, 500, 800 и 900). С декабря 2019 года все услуги Sprinter выполняются исключительно поездами Sprinter.
  2. Междугородние поезда останавливаются только на крупных станциях и были введены в 1970-х годах для обеспечения скоростных железнодорожных соединений по всей стране. Междугородние поезда обслуживаютсяDDZ,VIRMиICM. Исключением является сообщение междуГаагойиЭйндховеном, которое использует высокоскоростную линию междуРоттердамомиБредой, которая обслуживается модифицированными вагонами сTRAXXи недавно построенным высокоскоростнымICNG. Когда линия не обслуживается Sprinter, поезда Intercity останавливаются на всех станциях. Это происходит на линиях между Алкмаром и Ден-Хелдером, Хорном и Энкхёйзеном, Зволле и Девентером и Дёрне и Венло. Между Флиссингеном и Розендалом один поезд Intercity останавливается только на станциях Intercity, а другой — на всех станциях. См. такжеМеждугородние поезда в Нидерландахи Список голландских междугородних станций [nl].Компания Keolisтакже осуществляет один междугородний рейс в час междуЗволлеиЭнсхеде, двумя крупнейшими городами провинцииОверэйсел.
  3. Служба Intercity Direct , которая предлагает более быстрое сообщение между Amsterdam Centraal и Breda , поскольку использует высокоскоростную линию HSL-Zuid и останавливается только на двух промежуточных станциях ( Schiphol Airport и Rotterdam Centraal ). В отличие от других поездов Intercity Direct, требуется доплата сверх обычного тарифа (€2,90 в часы пик и €1,74 вне часов пик), если поездка пассажира включает высокоскоростную линию между аэропортом Schiphol и Rotterdam Centraal. Регулярное сообщение Intercity, которое не требует доплат, по-прежнему предлагается. Поезда обслуживаются модифицированными вагонами и ICNG.

Существуют также две бывшие категории поездов, которые теперь используются только частными операторами:

  1. Stoptrein (Остановка поезда): Это первоначальное названиеSprinter. В период с 2003 по 2013 год NS отказалась отStoptreinв пользуSprinter. Частные операторы не используютSprinter, поэтому это название по-прежнему используется NS для частных операторов, хотя частные операторы часто используютRS,что означаетRegionalaalsprinter (Региональный спринтер).
  2. Sneltrein (скоростной поезд):Sneltrein(в английском разделе старых бумажных расписаний они переводились как «полускоростной поезд» и были классом между Stoptrein и Intercity) были отменены NS в 2008 году. Услуги NS Sneltrein не были отменены, но назывались «Intercity». Со временем некоторые из них стали Sprinter (например, услуги между Лейденом и Утрехтом), в то время как большинство услуг были интегрированы в сеть Intercity (например, услуги между Лелистадом и Дордрехтом). С 2024 года частные операторы используют этот термин вместе с импортированным из Германии терминомRE,обозначающимRegionaalexpress (региональный экспресс).

Тарифы и билеты

NS Dagretour (одноразовая чип-карта) из Рейссена в Алмело и обратно.

Вы можете путешествовать, используя бесконтактные платежи, на всех видах общественного транспорта Нидерландов: [16] на всех внутренних поездах, метро, ​​трамваях и автобусах по всей стране. [17] Используя бесконтактные платежи, вы путешествуете 2-м классом, по обычной полной цене. Цена такая же [18], как и при использовании анонимной карты ov-chipcard (см. ниже). Вам не нужно приложение или билет, и вам не нужно регистрироваться или подписываться, чтобы использовать это. Apple Pay, Google Pay и многие бесконтактные дебетовые и кредитные карты можно использовать напрямую. [19]

Путешествие с использованием бесконтактной оплаты работает следующим образом: [20] В начале поездки положите свой смартфон или банковскую карту перед считывателем, чтобы зарегистрироваться. В конце поездки или при пересадке оформите выезд таким же образом. Если вы используете банковскую карту, обязательно выньте ее из кошелька, чтобы убедиться, что система использует нужную карту. Стоимость будет указана в выписке по банковскому переводу на следующий день вместе со ссылкой на веб-сайт и кодом для получения маршрута поездки. [21]

OV -chipkaart — еще одна распространенная форма оплаты проезда. Билеты в один конец или туда и обратно, используемые случайными путешественниками и туристами, можно приобрести в билетных автоматах и ​​на стойках обслуживания с доплатой в €1. Они одноразовые и предназначены только для однократного использования. Электронные билеты можно купить онлайн на сайте Dutch Railways. Электронные билеты также можно купить на сайте Belgian NMBS/SNCB B -Europe. Для долгосрочного использования доступны сезонные абонементы. [22]

Путешествуя с этими картами и билетами, необходимо зарегистрироваться при начале поездки ( check-in ) и при ее завершении ( check-out ) в пункте назначения. Всегда необходимо отправляться в путь от точки последней регистрации. Таким образом, в случае добровольного объезда необходимо зарегистрироваться при выходе и регистрации начала новой поездки.

Путешественникам необходимо знать о различных компаниях, помимо Nederlandse Spoorwegen . На некоторых станциях нужно выходить из одной компании и регистрироваться в другой. Существует общая тарифная система с четырьмя небольшими компаниями, эксплуатирующими пассажирские поезда: Keolis Nederland и Connexxion в центре и на востоке, Veolia на 'Maaslijn' и 'Heuvellandlijn' на юго-востоке, Arriva на севере и большей части востока страны и на ' Merwede-Lingelijn ' (от Дордрехта до Гельдермалсена).

Чип -карта OV также используется в автобусах и трамваях, где продаются почасовые билеты для тех, у кого недостаточно средств на счету для поездки, но достаточно наличных. [23]

Скидки на проездные в непиковый период

NS определяет непиковые часы как будние дни с 09:00 до 16:00 и с 18:30 до 06:30, а по субботам и воскресеньям весь день. Таким образом, полная стоимость проезда требуется в будние дни с 06:30 до 09:00 и с 16:00 до 18:30. С OV-chipkaart, которая позволяет получить скидку или бесплатный проезд, вам автоматически предоставляется скидка или бесплатный проезд во время регистрации. Доступно несколько сезонных абонементов, которые соответствуют индивидуальным предпочтениям. [24]

Билет NS и доплата (из Амстердама в Роттердам, с доплатой за междугородние поездки)

Логотип

Логотип на вокзале Маастрихта в 2010 году

Корпоративный логотип NS был разработан в 1968 году Гертом Думбаром и Гертом-Яном Лёвелинком, обоими из графической дизайнерской компании Tel Design. Представленный в том же году, он заменил более ранний дизайн, который использовался с 1946 года. Логотип, распространенный в поездах и на железнодорожных станциях в Нидерландах, играет значительную роль в вывесках, акциях, рекламе и графическом дизайне Nederlandse Spoorwegen .

Логотип обычно появляется в синем или черном цвете на темно-желтом или белом фоне. С момента своего появления ливрея NS также имела этот же отличительный темно-желтый или белый цвет. Логотип представляет собой расширенную букву «N» и перевернутую (обратную) форму «S». Две стрелки в логотипе представляют движение поезда, а две линии посередине представляют путь.

Подразделения NS

NS International ICE 3 в июне 2014 г.
В 2003 году Abellio начала работу по своей первой железнодорожной франшизе в Соединенном Королевстве, владея 50% акций Serco-Abellio . [25] С 2004 по 2016 год Serco-Abellio также управляла франшизой Northern Rail . [26] В мае 2009 года автобусные компании Travel London и Travel Surrey были куплены у National Express и переименованы в Abellio London и Abellio Surrey . [27] [28]
В феврале 2012 года Abellio Greater Anglia начала эксплуатацию франшизы Greater Anglia , [29] а в апреле 2015 года Abellio ScotRail начала эксплуатацию франшизы ScotRail . [30] [31] [32] В 2016 году Abellio успешно провела торги, чтобы сохранить переименованную франшизу East Anglia до 2025 года . [33] Abellio сотрудничала с Mitsui по франшизам East Anglia и West Midlands, последняя также с JR East . В июне 2019 года Abellio начала эксплуатацию восьмилетней франшизы East Midlands Railway . [34]
В феврале 2023 года Abellio продала свои операции в Великобритании компании Transport UK Group . [35] [36]

При общении с широкой общественностью эти различия не проводятся и используются термины Nederlandse Spoorwegen и NS.

У NS есть контракты с Connexxion и BBA (теперь Veolia Transport) на предоставление автобусных услуг для замены железнодорожных перевозок в случае запланированных и незапланированных отмен рейсов.

23 июля 2010 года NS продала Strukton строительной компании Oranjewoud NV. Это положило конец долгой истории планирования, проектирования и реализации развития путей, проводимой NS. [37] [38]

Политика

Существует схема возврата денег за задержку, которая дает пассажирам право на частичный или полный возврат стоимости билета, если поездка задерживается на полчаса или более. Схема не применяется к поездкам на короткие расстояния (билеты стоимостью менее 2,30 евро) и в случаях, когда задержка является результатом запланированной отмены, о которой было объявлено за несколько дней. Возврат, как правило, составляет половину стоимости билета на поездку в одну сторону после задержки более 30 минут и полную стоимость билета после задержки на один час или более. Это касается почти всех видов билетов. Возврат не считается денежной компенсацией за потерянное время, а скорее снижением расходов в случае некачественного обслуживания. Система была улучшена для владельцев некоторых железнодорожных абонементов. Часть стоимости схемы оплачивает ProRail, поскольку она несет ответственность за часть задержек.

Курение табака запрещено как в поездах, так и на станциях. Курение в поездах запрещено с 2004 года, а на станциях разрешено в специально отведенных для этого зонах, пока это тоже не было запрещено в октябре 2020 года. [39]

С июня 2003 года продажа кофе , безалкогольных напитков , пива , сэндвичей , конфет и т. д. прекратилась в поездах внутренних линий. Растущее количество магазинов товаров повседневного спроса Servex на железнодорожных станциях и относительно короткая продолжительность большинства поездок на поезде в Нидерландах снизили спрос на услуги в поезде. В 2005 году значительно сокращенное обслуживание в поезде напитками и небольшими закусками было возобновлено в более длительных поездках. Теперь услуга RailTender в основном работает в междугородних поездах на маршруте между Утрехтом и Зволле/Эйндховеном, Зволле и Алмере, Хертогенбосом и Неймегеном, Апелдорном и Амерсфортом, Роттердамом и Бредой/Розендалем/Антверпеном.

Техническая помощь для поездного персонала

У кондукторов есть смартфон с расписанием , информацией о тарифах и отдельный считыватель карт для считывания чип-карты OV . Машинисты поездов используют планшет с приложением под названием «TimTim», чтобы экономить энергию и не отставать от расписания. Машинист также может видеть другие поезда впереди или позади своего поезда.

Статистика

В 2018 году число пассажиров NS увеличилось почти на 3 процента. В среднем в будний день поездом пользовались 1,3 миллиона человек, что на 100 000 больше, чем в 2016 году, а более 250 железнодорожных станций NS становятся все более переполненными.

См. также Список самых загруженных железнодорожных станций в Нидерландах [40]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Ежегодный отчет Международного союза железных дорог, 2015 г.
  2. ^ "Годовой отчет 2010". Nederlandse Spoorwegen. 1 января 2011 г. Архивировано из оригинала 30 июня 2011 г. Получено 18 июля 2011 г.
  3. ↑ DB и NS подписывают соглашение о слиянии грузовых перевозок Railway Gazette International 1 августа 1999 г.
  4. ^ "NS maakt flink verlies Door Coronacrisis, Nog steeds Mind Reizigers" . nos.nl (на голландском языке). 25 февраля 2022 г. Проверено 17 декабря 2022 г.
  5. ^ "NS snijdt vanwege personeelstekort weer fors in dienstregling" . nos.nl (на голландском языке). 31 октября 2022 г. Проверено 17 декабря 2022 г.
  6. ^ "NS-топмен Берт Меерштадт штаб оп" . Архивировано из оригинала 25 июня 2015 года . Проверено 5 июня 2015 г.
  7. ^ "NS stopt Met Financiale Truc: treinen niet langer gekocht Door Ierse Dochter" . 25 марта 2015 года . Проверено 5 июня 2015 г.
  8. ^ "NS doet nog steeds закен по маршруту Иерса" . НРК В. Проверено 5 июня 2015 г.
  9. ^ NS репатриирует лизинг поездов Railway Gazette International 26 февраля 2018 г.
  10. ^ NS прекращает деятельность по лизингу, зарегистрированную в Ирландии Railway Gazette International 29 апреля 2019 г.
  11. ^ "Лимбургская концессия openbaar vervoer aan Arriva" . Проверено 5 июня 2015 г.
  12. ^ "Ноги больше проблем у бывшего лидера NS Тимо Хьюджеса" . 19 июня 2015 года . Проверено 19 июня 2015 г.
  13. ^ "NS-топмен Тимо Хьюджес stapt op wegens mogelijk machtsmisbruik" . Проверено 5 июня 2015 г.
  14. ^ www.treinreiziger.nl Архивировано 11 декабря 2008 г. на Wayback Machine
  15. ^ "Ньювс". нс.нл. ​Проверено 23 сентября 2016 г.
  16. ^ [1]
  17. ^ [2]
  18. ^ [3]
  19. ^ https://www.ovpay.nl/en/frequency-asked-questions#what-pay-methods-can-i-use-to-check-in-and-out]
  20. ^ [4]
  21. ^ [5]
  22. ^ Найдите подходящий вам абонемент
  23. ^ "OV-chipkaart (для туристов)". Trans Link Systems BV . Получено 21 апреля 2018 г. .
  24. ^ Все 7 абонементов (которые дают скидки)
  25. ↑ Dutch и Serco выигрывают франшизу Merseyrail. Журнал Railway Magazine, выпуск 12–26, июнь 2003 г., стр. 6.
  26. ^ Совместное предложение Serco и NedRailways обеспечивает новую франшизу Northern Rail Express выпуск 99 август 2004 г. стр. 5
  27. ^ Соглашение National Express Group plc о продаже Travel London National Express 21 мая 2009 г.
  28. ^ Приобретение NedRailways укрепляет долгосрочные обязательства на транспортном рынке Великобритании NedRailways 9 июня 2009 г.
  29. ^ Объявление о франшизе на железнодорожные перевозки в районе Большой Англии. Департамент транспорта, 20 октября 2011 г.
  30. ^ Голландская фирма выигрывает франшизу ScotRail у FirstGroup BBC News 8 октября 2014 г.
  31. ^ Abellio получила франшизу ScotRail Railway Gazette International 8 октября 2014 г.
  32. ^ Abellio получила контракт на эксплуатацию Национальной железной дороги Шотландии, ScotRail Архивировано 15 апреля 2016 года в Wayback Machine Abellio
  33. ^ Более удобные поездки для пассажиров железнодорожного транспорта и стимул для железнодорожной отрасли Дерби благодаря объявлению о новой франшизе East Anglia Министерство транспорта 10 августа 2016 г.
  34. ^ Голландская фирма Abellio приобретает железнодорожную франшизу Восточного Мидленда BBC News 18 августа 2019 г.
  35. ^ "Abellio UK будет переименована в Transport UK Group в связи с завершением сделки по выкупу менеджментом". Abellio.com . Архивировано из оригинала 1 марта 2023 г. . Получено 2 марта 2023 г. .
  36. ^ Дикин, Тим (28 февраля 2023 г.). «Transport UK Group MBO Abellio UK завершена». routeone.net . Архивировано из оригинала 1 марта 2023 г. . Получено 2 марта 2023 г. .
  37. ^ "NS agrees to sell Strukton". Railway Gazette International . 29 июля 2010 г. Получено 24 марта 2012 г.
  38. ^ Oranjewoud NV, холдинговая компания, владеющая Strukton.
  39. ^ "Получить табак в бане" . nos.nl (на голландском языке). 30 января 2020 г. Проверено 17 декабря 2022 г.
  40. ^ ГОЛЛАНДСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ОБСЛУЖИВАЕТ 1,3 МИЛЛИОНА Путешественников В РАБОЧИЙ ДЕНЬ

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки