Гоночный двигатель Offenhauser , или Offy , — это гоночный двигатель , который доминировал в американских гонках на открытых колесах более 50 лет и до сих пор популярен среди гонщиков на винтажных спринтерских и малолитражных автомобилях . [1] [2] [3]
Двигатель Offenhauser, известный как «Offy», был верхнеклапанным моноблочным 4-тактным двигателем внутреннего сгорания, разработанным Фредом Оффенхаузером и Гарри Арминиусом Миллером . [4] Первоначально он продавался как морской двигатель . В 1930 году четырехцилиндровый двигатель Miller объемом 151 куб. дюйм (2,47 л), установленный в гоночном автомобиле, установил новый международный рекорд скорости на суше в 144,895 миль в час (233,186 км/ч). Миллер усовершенствовал этот двигатель в гоночный двигатель с двумя верхними распредвалами, четырьмя цилиндрами и четырьмя клапанами на цилиндр объемом 220 куб. дюймов (3,6 л). Вариации этой конструкции использовались в малолитражках и спринтах в 1960-х годах, [5] с выбором карбюратора или впрыска топлива Hilborn . [6] Когда и Миллер, и компания, которой он продал большую часть оборудования и прав, обанкротились в 1933 году, Оффенхаузер открыл магазин в квартале отсюда и купил права на двигатели, специальные инструменты и чертежи на аукционе по банкротству, и он и другие бывшие сотрудники Миллера взяли на себя производство. Они и бывший сотрудник Миллера, чертежник Лео Гуссен , в дальнейшем усовершенствовали двигатели Миллера в двигатели Оффенхаузера.
В 1946 году название Offenhauser и конструкции двигателя были проданы Луису Мейеру и Дейлу Дрейку. Именно при Мейере и Дрейке двигатель доминировал в гонках Indianapolis 500 и гонках на малолитражных автомобилях в Соединенных Штатах. [7] В 1965 году компанию Meyer выкупили Дрейк, его жена Ив и их сын Джон. С тех пор, пока сын Дрейка Джон не продал мастерскую Стюарту Ван Дайну, семья Дрейков проектировала и совершенствовала двигатель до его последних гоночных дней.
Одним из ключей к успеху и популярности двигателя Offenhauser была его мощность. Четырехцилиндровый гоночный Offy объемом 251,92 кубических дюйма (4128,29 см³) с DOHC и атмосферным двигателем, степенью сжатия 15:1, диаметром цилиндра и ходом поршня 4,28125 на 4,375 дюйма (108,744 мм × 111,125 мм) мог выдавать 420 л. с. (310 кВт) при 6600 об./мин (1,77 л. с. на кубический дюйм, 81 кВт/л), что делало его необычайно мощным. Другие варианты двигателя выдавали еще более высокую мощность в 3 л. с. на кубический дюйм (137 кВт/л), не имеющую себе равных по соотношению мощности к кубическому дюйму/количество цилиндров для своего размера и мощности. Еще одной причиной успеха двигателя была его надежность. Его моноблочная конструкция сделала его невосприимчивым к проблемам с прокладкой головки блока цилиндров или шпильками цилиндров, а также позволила использовать более высокое давление в цилиндрах . [8] [9]
С 1934 по 1970-е годы двигатели Offenhauser доминировали в американских гонках с открытыми колесами , выиграв Индианаполис 500 27 раз. С 1950 по 1960 годы автомобили с двигателями Offenhauser выиграли Индианаполис 500 и заняли все три призовых места, завоевав поул-позицию в 10 из 11 лет.
Мастерская Оффенхаузера начала выполнять механическую работу для Lockheed в 1940 году, когда началось наращивание вооружений для ожидаемой войны. Последний довоенный двигатель был отправлен 17 июля 1941 года, а завод начал производить гидравлические системы после атаки на Перл-Харбор . Лео Гуссен, наконец, стал штатным сотрудником Оффенхаузера в 1944 году, а Фред Оффенхаузер продал компанию в 1946 году. [7]
В 1959 году в Лайм-Рок-Парке прошла знаменитая гонка Формулы Либре , где Роджер Уорд шокировал контингент дорогих и экзотических спорткаров, обойдя их на дороге на малолитражном автомобиле с двигателем Offenhauser , который обычно считался конкурентоспособным только на овальных трассах . Благодаря этому выступлению автомобиль был заявлен на Гран-при США Формулы-1 1959 года в Себринге, где он был совершенно неконкурентоспособен, установив квалификационное время 3:43,8 по сравнению с поул-временем в 3 минуты и став самым медленным стартером Формулы-1 с результатом 3:33,4.
Когда в 1963 году на сцену вышел Ford, с гораздо более возросшей конкуренцией и санкционированными изменениями правил кузова, [ неудачная проверка ] Offy начал терять свое доминирование над гонками автомобилей Indy, хотя он оставался конкурентоспособным победителем на трассе, включая 500 до середины 1970-х годов, даже с появлением турбонаддува . Более мощная версия двигателя с турбонаддувом использовалась Offenhauser в 1968 году и принесла победу Bobby Unser в том году. Двигатель выдавал 750 л. с. (560 кВт) при 9500 об/мин, при рабочем объеме всего 168 куб. дюймов (2750 куб. см). [10] Выходная мощность более 1000 л. с. (750 кВт) могла быть достигнута, используя около 44,3 фунтов на квадратный дюйм (3,05 бар) давления наддува. Последний 2,65-литровый четырехцилиндровый Offy, ограниченный 24,6 фунтами на квадратный дюйм (1,70 бар) наддува, выдавал 770 л. с. (570 кВт) при 9000 об/мин. Последняя победа Offy пришла в Трентоне в 1978 году на Wildcat Гордона Джонкока . В последний раз автомобиль с двигателем Offy участвовал в гонке в Поконо в 1982 году на Domino's Pizza Pocono 500 на шасси Eagle , которым управлял Джим МакЭлрит , хотя два шасси Vollstedt с двигателями Offenhauser не прошли квалификацию на Indianapolis 500 1983 года.
Offenhauser производил блоки двигателей в нескольких размерах. Эти блоки могли быть расточены или гильзованы для изменения диаметра цилиндра и могли использоваться с коленчатыми валами с различными ходами, что приводило к широкому разнообразию рабочих объемов двигателей. Offenhauser (и Meyer-Drake, в более поздние годы) часто изготавливали блоки, поршни, шатуны и коленчатые валы по конкретным запросам клиентов. Однако определенные размеры двигателей были распространены и могли считаться «стандартными» двигателями Offenhauser: [7]
С 1950 по 1960 год гонка «Индианаполис 500» была этапом чемпионата мира по автогонкам .
Более полный список см . в результатах гонок Indianapolis Motor Speedway .
За 11 лет проведения чемпионатов мира двигатель Meyer-Drake Offenhauser использовался по крайней мере в одной гонке в составе следующих 35 конструкторов :
(исключая Индианаполис 500 1950-1960 гг.) ( ключ )