Океанские лайнеры олимпийского класса — трио британских океанских лайнеров , построенных верфью Harland & Wolff для компании White Star Line в начале 20 века. Это были «Олимпик» (1911 г.), «Титаник» (1912 г.) и «Британник » (1914 г.). Все три были спроектированы как самые большие и роскошные пассажирские суда того времени, призванные дать «Уайт Стар» преимущество в трансатлантической пассажирской торговле.
В то время как головное судно «Олимпик» проработало 24 года и было выведено из эксплуатации и продано на металлолом в 1935 году, его сестрам не удалось добиться подобного успеха: « Титаник» столкнулся с айсбергом и затонул во время своего первого рейса, а «Британик» погиб во время Первой мировой войны после подорвавшись на мине у берегов Кеа в Эгейском море , прежде чем он смог начать обслуживание пассажиров.
Хотя два судна не имели успешной карьеры, они входят в число самых известных океанских лайнеров, когда-либо построенных. И «Олимпик» , и «Титаник» считались крупнейшими кораблями в мире. «Олимпик» был крупнейшим кораблем в мире, построенным британцами, на протяжении более 20 лет, пока в 1936 году не была сдана в эксплуатацию «Куин Мэри» . История «Титаника » была адаптирована во многих книгах, фильмах и телевизионных программах, а «Британник» вдохновил на создание одноименного фильма в 2000.
_(14761168614).jpg/1280px-Cassier's_magazine_(1911)_(14761168614).jpg)
Олимпийский класс возник в результате острой конкуренции между Великобританией и Германией в строительстве лайнеров. Две крупнейшие немецкие компании Norddeutscher Lloyd и Hamburg America Line действительно участвовали в гонке за скорость и размеры в конце 19 века. Первым на вооружении «Норддойчер Ллойд» был «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» , который выиграл « Голубую ленту» в 1897 году [5], а затем проиграл « Дойчланд» из HAPAG в 1900 году. [6]
Затем последовали три родственных корабля кайзера Вильгельма дер Гроссе : Kronprinz Wilhelm , Kaiser Wilhelm II и Kronprinzessin Cecilie , все из которых были частью « класса Kaiser ». В ответ на это британская компания «Кунард Лайн» заказала два судна, скорость которых принесла им прозвище « морские борзые »: «Лузитания » и «Мавритания» . [7] Мавретания владела Голубой лентой более двадцати лет, с 1909 по 1929 год. [8] [9]
В компании «Уайт Стар Лайн» знали, что их « Большая четверка» , квартет кораблей, построенных по размерам и роскоши, [10] не могла сравниться с новыми лайнерами «Кунард» с точки зрения скорости. В 1907 году Дж. Брюс Исмей , президент компании «Уайт Стар», и Уильям Дж. Пирри , директор верфей Harland & Wolff , решили построить три судна. Корабли олимпийского класса были построены так, чтобы превзойти по размеру и роскоши конкурирующие корабли «Лузитания» и «Мавритания» компании Cunard . «Олимпик» , наряду с «Титаником» и вскоре строящимся «Британником» , [11] должны были стать самыми большими и роскошными кораблями для работы в Северной Атлантике, но не самыми быстрыми, поскольку линия «Уайт Стар Лайн» уже перешла с высокой скорости на размер и роскошь. Три судна были спроектированы Томасом Эндрюсом и Александром Карлайлом . [8]
Строительство «Олимпика» началось в декабре 1908 года, а «Титаника» — в марте 1909 года. Оба корабля строились бок о бок. [12] Строительство « Британника» началось в 1911 году после сдачи в эксплуатацию «Олимпика » и «Титаника » . После затопления «Титаника» два оставшихся судна претерпели множество изменений в системе безопасности. [13]
Все три корабля класса «Олимпик» имели девять палуб, семь из которых предназначались для пассажиров. Сверху вниз колоды были:
Движение осуществлялось за счет трех гребных винтов: два подвесных или крыльевых гребных винта имели три лопасти, а центральный гребной винт имел четыре лопасти на «Олимпике» и «Британнике». «Титаник» был оснащен трехлопастным центральным винтом для проверки эффективности по сравнению с четырехлопастным центральным винтом его старшего брата, «Олимпика». Два боковых гребных винта приводились в движение за счет возвратно-поступательного движения пара тройного расширения , а центральный вал приводился в движение паровой турбиной. [22] Вся мощность на борту была получена от 29 угольных паровых котлов в шести отсеках. Однако в конце Первой мировой войны котлы «Олимпика » были переоборудованы для работы на жидком топливе, [23] что сократило количество необходимого машинного экипажа с 350 до 60. [24]
Корабли олимпийского класса имели длину 269,13 метра (883,0 фута), обычное водоизмещение 52 310 длинных тонн (53 150 т) (их осадка при этом водоизмещении составляла 34 фута 7 дюймов или 10,5 м), а их тоннаж составлял около 45–46 000 брт . [25] «Олимпик» стал самым большим кораблем в мире, когда он был завершен в мае 1911 года, прежде чем уступить этот титул своему сестре « Титанику» , когда он был завершен в апреле 1912 года. После гибели « Титаника » третий корабль « Британник» претендовал на титул « Титаника». крупнейший корабль британской постройки до его собственного затопления в ноябре 1916 года. После этого Олимпийский титул удерживался в течение 20 лет до ввода в эксплуатацию RMS Queen Mary в 1936 году. [26]
Все три сосуда имели по четыре воронки, четвертая из которых представляла собой манекен, использовавшийся для вентиляции и эстетических целей. Дым из каминов камбуза и курительной комнаты, а также дым из машинных отделений выходил через дымоход в переднюю часть этой воронки. Хотя это было украшением, обеспечивающим симметрию профиля корабля, оно действовало как огромная вентиляционная шахта, заменяя большое количество вентиляционных колпаков на палубе, как на «Лузитании » и «Мавретании» компании Cunard . [27]
В конструкции трех кораблей были предусмотрены расширенные меры безопасности, призванные снизить риск затопления и практически исключить вероятность затопления. Каждый корабль имел внутреннюю обшивку - второй слой стали толщиной 1,25 дюйма (31,8 мм) над килем, который создавал водонепроницаемую коробку вдоль нижней части корпуса, известную как «двойное дно». 15 поперечных стальных переборок, достигающих 45 футов (13,7 м) до палубы E (палуба D в случае двух крайних носовых переборок), делили корпуса каждого корабля на 16 водонепроницаемых отсеков , каждый из которых оборудован электрическим насосом для отвода паводковых вод. В случае столкновения отсеки могли закрываться автоматическими дверями с мостика, предотвращая распространение воды на другие части корабля. «Олимпик» и «Титаник» были спроектированы так, что любой из них мог оставаться на плаву с пробитыми четырьмя отсеками. [28] На лайнерах класса «Олимпик» также отказались от продольных переборок, таких как на «Лузитании » и «Мавретании» , которые отделяли угольные бункеры по обеим сторонам корпуса от машинных отделений и котельных в центре. Считалось, что такое расположение увеличивает риск опрокидывания корабля, поскольку вода задерживается вдоль корабля и увеличивается его крен в одну сторону. [29]
Затопление « Титаника» выявило серьезные проблемы в конструкции лайнеров класса «Олимпик », требующие капитального ремонта «Олимпика» в конце 1912 года и серьезных изменений в конструкции « Британика» , который все еще находился на ранних стадиях строительства. [30] Титаник затонул, потому что его пять носовых отсеков были пробиты, выше киля, но ниже ватерлинии, полностью минуя двойное дно. Корабль также вышел из строя из-за низкой высоты переборок, что привело к неконтролируемому затоплению, как только вода в пробитых отсеках достигла палубы E. В ходе ремонта на «Олимпике» пять средних переборок были подняты на палубу B, остальные — на палубу D, а также продлено двойное дно вдоль корпуса до палубы G. Эти улучшения были включены в «Британник» вместе с двумя дополнительными переборками. [29] Такие улучшения означали, что и «Олимпик» , и «Британник» могли пережить сценарий, который привел к затоплению их родственного корабля. Все три корабля были оснащены латунными трехтрубными трехкамерными паровыми свистками на всех четырех трубах. Однако функционировали только свистки на первой и второй воронках, поскольку свистки на третьей и четвертой воронках представляли собой макеты, приспособленные из эстетических соображений и не имевшие клапанов или сильфонов.
На каждом корабле могло разместиться максимум 64 спасательные шлюпки. [31] Однако во время строительства на «Олимпике » и «Титанике» было установлено только 20 лодок , чтобы не загромождать палубу и обеспечить больше места для пассажиров. Судостроители той эпохи рассматривали океанский лайнер как идеальную спасательную шлюпку и поэтому полагали, что спасательная шлюпка предназначена для переправы между тонущим лайнером и спасательным кораблем. Несмотря на небольшое количество спасательных шлюпок, и «Олимпик» , и «Титаник» превышали правила Министерства торговли того времени. [32] После затопления «Титаника» к «Олимпику» было добавлено больше спасательных шлюпок . «Британник» тем временем был оборудован восемью огромными портальными шлюпбалками , шестью вдоль шлюпочной палубы и двумя на кормовой палубе . В каждой из них было по шесть спасательных шлюпок, каждый из которых приводился в действие электродвигателями и имел собственную ночную подсветку. В случае, если судно должно развить крен и сделать невозможным спуск спасательных шлюпок с одного борта, шлюпбалки можно было маневрировать для подбора спасательных шлюпок с другого борта палубы. [33]
Всего на трех судах было 8 уровней размещения пассажиров с небольшими различиями между судами. Однако ни один урок не остался без внимания. Пассажиры первого класса наслаждались роскошными каютами, многие из которых были оборудованы отдельными ванными комнатами, что в то время было новинкой. Два самых роскошных люкса включали в себя отдельную прогулочную террасу, гостиную, две гардеробные, две спальни, отдельную ванную и туалет. [a] Каждый класс имел свой собственный большой обеденный салон, а в первом классе также была роскошная парадная лестница [34] , спускающаяся на семь уровней по кораблю (вторая парадная лестница меньшего размера, которая вела только на три палубы) . курительная комната, кафе-веранда, украшенная пальмами, [35] бассейн, турецкая баня , [36] спортивный зал, [37] и ряд других мест для приема пищи и развлечений. Лайнеры олимпийского класса были первыми британскими кораблями, на которых были отдельные рестораны, независимые от обеденных салонов. Это было имитацией прецедента, созданного на немецком лайнере Гамбург-Америка «Америка » (1905 г.), на котором был ресторан французской высокой кухни , которым управлял знаменитый отельер Сезар Ритц . [38] «Олимпик» и «Титаник» имели ресторан À la Carte в кормовой части на B-палубе, которым управлял лондонский ресторатор Луиджи Гатти и его сотрудники, все из которых погибли при затоплении « Титаника» .
Во втором классе также были курительная комната, библиотека, просторная столовая и лифт. Во втором классе «Британника » также был спортивный зал. [39]
Наконец, пассажиры третьего класса пользовались разумными условиями по сравнению с другими судами. Вместо больших общежитий, которые предлагались на большинстве кораблей того времени, пассажиры третьего класса олимпийского класса жили в каютах, вмещавших от двух до десяти койок. В классе также была комната для курения, общая зона и столовая. Планировалось, что «Британник» обеспечит пассажирам третьего класса больший комфорт, чем два его родственных корабля . [40]
1: ^ Для судов, находящихся в пассажирском сообщении, термин «введен в эксплуатацию» означает дату отправления в первый пассажирский рейс.
Первый из лайнеров олимпийского класса, «Олимпик» был спущен на воду 20 октября 1910 года [41] и вступил в строй 14 июня 1911 года . [42] Свой первый рейс он совершил 14 июня 1911 года под командованием капитана Эдварда Дж. Смита . 20 сентября того же года, находясь под командованием портового лоцмана , он попал в столкновение с крейсером HMS Hawke в порту Саутгемптон, что привело к его ремонту обратно в Харланд и Вольф и задержало завершение строительства « Титаника» . [43] Когда ее сестра затонула, «Олимпик» направлялся через Атлантику в противоположном направлении. Ей удалось получить сигнал бедствия с «Титаника» , но она была слишком далеко, чтобы добраться до него до того, как он затонул. [44] После затопления «Титаника» « Олимпик» был возвращен в сухой док в октябре 1912 года, где он претерпел ряд изменений для повышения безопасности перед возобновлением коммерческой эксплуатации.
Во время Первой мировой войны корабль служил военным транспортом. 12 мая 1918 года она протаранила и потопила немецкую подводную лодку U-103 . [45] После того, как он был возвращен на коммерческую службу в 1920 году, он пересек Атлантику в составе трех великих лайнеров «Уайт Стар» . Два других были конфискованы в качестве военных репараций у Германии – незавершенный « Бисмарк » HAPAG , который был переименован в «Маджестик» , и « Колумб » НДЛ , ставший « Гомеровским» . [26] В 1920-е годы «Олимпик» пользовался большой популярностью на трансатлантическом маршруте, получив прозвище « Великолепный корабль ». [46] Она часто перевозила известных знаменитостей того времени, в том числе актера Чарли Чаплина и тогдашнего принца Уэльского Эдварда VIII . В 1934 году он случайно столкнулся с плавучим маяком Нантакета LV-117 и затонул , что привело к гибели семи из одиннадцати членов экипажа плавучего маяка. [47]
Несмотря на капитальный ремонт позже в ее карьере, «Олимпик» устарел по сравнению с более новыми судами. После слияния компаний White Star Line и Cunard Line в 1934 году, в апреле 1935 года из-за избыточного тоннажа новый объединенный флот кораблей « Олимпик» был выведен из эксплуатации, продан на разборку и отбуксирован в Джарроу на слом.
Второй в линейке олимпийского класса «Титаник» был спущен на воду 31 мая 1911 года [48] , и его ввод в эксплуатацию был немного отложен из-за продолжающегося ремонта « Олимпика» . [49] Корабль покинул порт Саутгемптона 10 апреля 1912 года и отправился в свой первый рейс, едва избежав столкновения с SS New York , пришвартованным в порту кораблем, тянутым винтами « Титаника ». После остановки в Шербуре, Франция, и еще одной в Квинстауне, Ирландия, он отплыл в Атлантику с 2200 пассажирами и командой на борту под командованием капитана Эдварда Дж. Смита и направился в Нью-Йорк. Переход прошел без серьезных происшествий до 23:40 воскресенья, 14 апреля. [50]
Титаник столкнулся с айсбергом на точке 41 ° 46' с.ш., 50 ° 14' з.д. / 41,767 ° с.ш., 50,233 ° з.д. / 41,767; -50,233 [51] во время плавания примерно в 400 милях к югу от Гранд-Бэнкс Ньюфаундленда в 23:40 по судовому времени. Удар и возникший в результате толчок повредили заклепки, в результате чего в корпусе ниже ватерлинии образовалось несколько разрывов. Это привело к затоплению водой первых пяти отсеков с затоплением шестого отсека, управляемого насосами; Корабль был спроектирован так, чтобы оставаться на плаву только с затопленными максимум четырьмя отсеками. Титаник затонул через 2 часа 40 минут после столкновения. Спасательных шлюпок для всех пассажиров не хватило, и ближайшее реагирующее судно RMS Carpathia находилось слишком далеко, [31] 1514 из 2224 человек на борту погибли, что сделало это одной из самых смертоносных морских катастроф мирного времени в истории.
Третий из трио олимпийского класса, «Британник» был заказан в 1911 году и спущен на воду 26 февраля 1914 года на верфи «Харланд энд Вольф» в Белфасте , после чего началась достройка. [52] В августе 1914 года, прежде чем «Британник» смог начать трансатлантическое сообщение между Нью-Йорком и Саутгемптоном , началась Первая мировая война . Сразу же всем верфям , имеющим контракты с Адмиралтейством , было придано первоочередное значение использованию доступного сырья. Все гражданские контракты, включая оснащение «Британника» , были замедлены.
13 ноября 1915 года «Британник» был реквизирован в качестве госпитального корабля со склада в Белфасте. Перекрашенный в белый цвет и украшенный от носа до кормы большими красными крестами и горизонтальной зеленой полосой, он был переименован в HMHS (Корабль-госпиталь Его Величества) «Британник» . [52]
В 08:12 21 ноября 1916 года HMHS Britannic подорвался на мине [b] на 37 ° 42'05 "N 24 ° 17'02" E / 37,70139 ° N 24,28389 ° E / 37,70139; 24.28389 , [53] и затонул. Число выживших составило 1036 человек, в результате катастрофы погибли 30 человек. Одна из выживших, медсестра Вайолет Джессоп, была известна тем, что ранее пережила затопление « Титаника» в 1912 году, а также была на борту « Олимпика» во время его столкновения с HMS Hawke в 1911 году. «Британник» был крупнейшим кораблем, потерянным во время Первой мировой войны. , но ее затопление не привлекло такого же внимания, как затопление ее однотипного корабля или затопление лайнера «Кунард» « Лузитания» , когда он был потоплен торпедой в Ирландском море . [54]
Когда «Титаник» затонул в 1912 году, а «Британник» затонул в 1916 году, затопление «Британника» не привлекло такого же внимания, как « Титаник» , из-за числа погибших (1517 человек на «Титанике » и 30 на «Британнике ») и продолжающейся Первой мировой войны. Поскольку точное место затопления «Британника » известно, а место неглубоко, затонувший корабль был обнаружен относительно легко в 1975 году. [55] Титаник , однако, привлек всеобщее внимание в 1912 году. После нескольких попыток затонувший корабль был обнаружен Джином . - Луи Мишель из Ифремера и Роберт Баллард после сверхсекретной миссии ВМС США по расследованию крушения американских подводных лодок « Трешер » и « Скорпион» , двух атомных подводных лодок, затонувших в Северной Атлантике в 1960-х годах. [56] [57] Обнаружение затонувшего корабля произошло 1 сентября 1985 года в 25 километрах от места затопления. Обломки корабля лежат на глубине около 4000 метров и разбиты на две части. Носовая часть относительно хорошо сохранилась, однако кормовая часть частично взорвалась и в значительной степени разрушилась при спуске и ударе о морское дно. [с]
Обломки «Британника» были обнаружены в 1975 году Жаком Кусто . У него есть большой разрыв в передней части, вызванный ударом носовой части о дно океана до того, как остальная часть корабля затонула, поскольку длина корабля больше глубины воды. После открытия ее регулярно видели в составе многих других экспедиций. В отличие от Титаника , который лежит на самом дне Северной Атлантики и питается бактериями, питающимися железом , Британик находится в удивительно хорошем состоянии и гораздо более доступен, чем его печально известная сестра. Многие внешние элементы конструкции остались нетронутыми, в том числе гребные винты, а также значительная часть надстройки и корпуса. [58]
Музеи и выставки отдают дань уважения кораблям, а эти две трагедии послужили вдохновением для создания множества фильмов, романов и даже мюзиклов и видеоигр.
Когда он был выведен из эксплуатации в 1935 году, «Олимпик» – единственный сохранившийся корабль своего класса – ранее планировалось переоборудовать в плавучий отель, [59] но проект был отменен. Однако его декоративные элементы были проданы с аукциона. Зал первого класса и часть кормовой парадной лестницы можно найти в отеле White Swan в Алнвике , Нортумберленд , Англия. Деревянные панели корабельного ресторана À la Carte теперь восстановлены на борту Celebrity Millennium . [60]
Из-за истории и истории затопления Титаника на протяжении многих лет было предпринято несколько попыток воссоздать корабль, частично или полностью, от плавучих копий, воссозданий на суше до фактического переосмысления корабля. [ нужна цитата ]
