stringtranslate.com

Кунард Лайн

Сэр Сэмюэл Кунард, первый батальон

Cunard Line ( / ˈ k j uː n ɑː r d / ) — британская судоходная и круизная линия, базирующаяся в Carnival House в Саутгемптоне , Англия, управляемая Carnival UK и принадлежащая Carnival Corporation & plc . [1] С 2011 года компания Cunard и три ее корабля зарегистрированы в Гамильтоне, Бермудские острова . [2] [3]

В 1839 году Сэмюэл Кунард получил первый британский трансатлантический почтовый контракт на пароходство , а в следующем году [4] вместе с судовладельцем сэром Джорджем Бернсом и Робертом Нэпьером , знаменитым шотландским пароходом, основал в Глазго Британскую и североамериканскую королевскую почтовую компанию Steam-Packet Company. разработчик и изготовитель двигателей, который будет эксплуатировать четыре первых колесных парохода на маршруте Ливерпуль – Галифакс – Бостон. Большую часть следующих 30 лет «Кунард» владел « Голубой лентой» как самым быстрым рейсом по Атлантике. Однако в 1870-х годах компания «Кунард» отстала от своих конкурентов, компаний « Уайт Стар Лайн» и « Инман Лайн» . Чтобы выдержать эту конкуренцию, в 1879 году фирма была реорганизована в Cunard Steamship Company Ltd для привлечения капитала. [5]

В 1902 году «Уайт Стар» присоединилась к принадлежащей американцам компании International Mercantile Marine Co. В ответ британское правительство предоставило компании «Кунард» значительные кредиты и субсидию на строительство двух суперлайнеров , необходимых для сохранения конкурентоспособности Великобритании. «Мавритания» владела «Голубой лентой» с 1909 по 1929 год. Ее родственный корабль « Лузитания » был торпедирован в 1915 году во время Первой мировой войны .

В 1919 году компания Cunard перенесла свой британский порт приписки из Ливерпуля в Саутгемптон, [6] чтобы лучше обслуживать путешественников из Лондона. [6] В конце 1920-х годов компания Cunard столкнулась с новой конкуренцией, когда немцы, итальянцы и французы построили большие престижные лайнеры. Компания Cunard была вынуждена приостановить строительство собственного нового суперлайнера из-за Великой депрессии. В 1934 году британское правительство предложило компании «Кунард» кредиты на завершение строительства «Куин Мэри» и постройку второго корабля « Куин Элизабет » при условии, что «Кунард» объединится с тогдашней больной компанией «Уайт Стар Лайн», чтобы сформировать «Кунард-Уайт Стар Лайн» . Cunard владела двумя третями новой компании. Cunard приобрела долю White Star в 1947 году; название вернулось к линии Кунард в 1950 году .

По окончании Второй мировой войны компания Cunard вернула себе позицию крупнейшей пассажирской линии в Атлантике. К середине 1950-х годов у него было 12 судов в США и Канаду. После 1958 года трансатлантические пассажирские суда становились все более убыточными из-за появления реактивных авиалайнеров . Компания Cunard предприняла краткий набег на воздушные перевозки через авиакомпании «Cunard Eagle» и «BOAC Cunard», но ушла с рынка авиаперевозок в 1966 году. Cunard отказалась от круглогодичного обслуживания в 1968 году, чтобы сконцентрироваться на круизных и летних трансатлантических рейсах в отпуск. производители. На смену Королевам пришла Королева Елизавета 2 ( QE2 ), которая была предназначена для двойной роли. [7]

В 1998 году Cunard была приобретена Carnival Corporation , и на ее долю в 2012 году приходилось 8,7% доходов этой компании. [8] В 2004 году QE2 была заменена на трансатлантических рейсах на Queen Mary 2 ( QM2 ). Линия также обслуживает королеву Викторию ( QV ) и королеву Елизавету ( QE ). По состоянию на 2022 год Cunard является единственной судоходной компанией, которая по-прежнему осуществляет регулярные пассажирские перевозки между Европой и Северной Америкой.

В 2017 году Cunard объявила, что к ее флоту присоединится четвертый корабль. [9] Первоначально это было запланировано на 2022 год, но было отложено до 2024 года из-за пандемии COVID-19. Корабль с тех пор был назван Королевой Анной . [10]

История

Ранние годы: 1840–1850 гг.

Британия 1840 года (1150 брт ), первый лайнер Cunard, построенный для трансатлантических перевозок.

Британское правительство начало ежемесячные почтовые перевозки из Фалмута, Корнуолл , в Нью-Йорк в 1756 году. На этих кораблях было мало пассажиров из числа неправительственных организаций и не было груза. В 1818 году компания Black Ball Line открыла регулярное сообщение Нью-Йорк-Ливерпуль с клиперами , положив начало эпохе, когда американские парусные перевозки доминировали в пассажиро-пассажирской торговле в Северной Атлантике, которая продолжалась до появления пароходов . [5] В 1836 году комитет парламента решил, что для повышения конкурентоспособности почтовые пакеты, обслуживаемые почтовым отделением, должны быть заменены частными транспортными компаниями. Адмиралтейство взяло на себя ответственность за управление контрактами. [11] Знаменитый исследователь Арктики адмирал сэр Уильям Эдвард Парри был назначен контролером парового оборудования и пакетной службы в апреле 1837 года. [12] Новошотландцы во главе со своим молодым спикером Ассамблеи Джозефом Хоу лоббировали паровое сообщение с Галифаксом . По прибытии в Лондон в мае 1838 года Хоу обсудил это предприятие со своим товарищем из Новой Шотландии Сэмюэлем Кунардом (1787–1865), судовладельцем, который также приезжал в Лондон по делам. [13] «Кунард» и Хоу были партнерами, и Хоу также был должен «Кунард» 300 фунтов стерлингов [14] (что эквивалентно 28 737 фунтам стерлингов в 2021 году). [15] Кунард вернулся в Галифакс, чтобы собрать капитал, а Хоу продолжал лоббировать британское правительство. [13] Восстания 1837–1838 годов продолжались, и Лондон понял, что предлагаемая служба в Галифаксе также важна для вооруженных сил. [16]

В ноябре того же года Парри объявил тендер на ежемесячную почтовую доставку по Северной Атлантике в Галифакс, начиная с апреля 1839 года, с использованием пароходов мощностью 300 лошадиных сил. [16] Компания Great Western Steamship Company , которая ранее в том же году открыла свое первое сообщение Бристоль-Нью-Йорк, предложила 45 000 фунтов стерлингов за ежемесячное сообщение Бристоль-Галифакс-Нью-Йорк с использованием трех кораблей по 450 лошадиных сил. В то время как British American , другая пионерская трансатлантическая пароходная компания, не подала тендер [17] , компания St. George Steam Packet Company, владелец Sirius , предложила 45 000 фунтов стерлингов за ежемесячную услугу Корк-Галифакс [18] и 65 000 фунтов стерлингов за ежемесячное сообщение Корк – Галифакс – Нью-Йорк. Адмиралтейство отклонило оба предложения, поскольку ни одно из них не предполагало начало обслуживания достаточно рано. [19]

Компания «Кунард», вернувшаяся в Галифакс, к сожалению, узнала о тендере только после истечения крайнего срока. [17] Он вернулся в Лондон и начал переговоры с адмиралом Пэрри, который был хорошим другом Кунарда с тех пор, как Пэрри был молодым офицером, дислоцированным в Галифаксе 20 лет назад. Кунард предложил Парри услуги раз в две недели, начиная с мая 1840 года. Хотя Кунард тогда не владел пароходом, он был инвестором в более раннем пароходном предприятии Royal William и владел угольными шахтами в Новой Шотландии. [13] Основным спонсором компании Cunard был Роберт Нэпьер , чья компания «Роберт Нэпьер и сыновья» была поставщиком паровых двигателей для Королевского флота. [17] Он также пользовался сильной поддержкой политических лидеров Новой Шотландии в то время, когда Лондону нужно было восстановить поддержку в Британской Северной Америке после восстания. [16]

Европа 1848 г. (1850 г.р. ). Это одна из самых ранних известных фотографий атлантического парохода .

Несмотря на протесты Great Western, [20] в мае 1839 года Парри принял тендер Cunard на сумму 55 000 фунтов стерлингов на рейс из трех кораблей Ливерпуль-Галифакс с продлением до Бостона и дополнительным рейсом в Монреаль. [13] Ежегодная субсидия позже была увеличена на 81 000 фунтов стерлингов для добавления четвертого корабля [21], а отправления из Ливерпуля должны были осуществляться ежемесячно зимой и раз в две недели в остальное время года. [5] Парламент расследовал жалобы Great Western и поддержал решение Адмиралтейства. [19] Нэпьер и Кунард привлекли других инвесторов, включая бизнесменов Джеймса Дональдсона, сэра Джорджа Бернса и Дэвида Макивера. В мае 1840 года, незадолго до того, как был готов первый корабль, они сформировали Британскую и Североамериканскую компанию Royal Mail Steam Packet Company с первоначальным капиталом в 270 000 фунтов стерлингов, который позже увеличился до 300 000 фунтов стерлингов (28 817 746 фунтов стерлингов в 2021 году). [15] Компания «Кунард» предоставила 55 000 фунтов стерлингов. [13] Бернс руководил строительством кораблей, Макивер отвечал за повседневную работу, а «Кунард» был «первым среди равных» в структуре управления. Когда Макивер умер в 1845 году, его младший брат Чарльз взял на себя его обязанности на следующие 35 лет. [17] (Более подробную информацию о первых инвесторах линии «Кунард», а также о ранней жизни Чарльза Макивера см. в « Второй морской истории Мерсисайда» Ливерпульского общества морских исследований , стр. 33–37, 1991 г.)

В мае 1840 года прибрежный пароход «Юникорн» совершил первый рейс компании в Галифакс [22] , чтобы начать дополнительные рейсы в Монреаль. Два месяца спустя первый из четырех океанских пароходов класса «Британия» покинул Ливерпуль. По совпадению, отход парохода имел патриотическое значение по обе стороны Атлантики: он получил название « Британия» и отплыл 4 июля. [23] Однако даже во время ее первого рейса ее выступление показало, что новая эра, которую она провозгласила, будет гораздо более выгодной для Великобритании, чем для США. В то время как обычному пакетному кораблю может потребоваться несколько недель, чтобы пересечь Атлантику, « Британия» достигла Галифакса за 12 дней и 10 часов, развивая среднюю скорость 8,5 узлов (15,7 км/ч), прежде чем отправиться в Бостон. Такие относительно быстрые пересечения быстро стали нормой для линии Кунард: в 1840–1841 годах среднее время между Ливерпулем и Галифаксом для квартета составляло 13 дней 6 часов до Галифакса и 11 дней 4 часа домой. Быстро были заказаны два более крупных корабля, один для замены « Колумбии» , затонувшей на острове Сил в Новой Шотландии в 1843 году без человеческих жертв. К 1845 году пароходные линии под руководством компании Cunard перевозили больше пассажиров в салонах, чем парусные пакеты. [5] Три года спустя британское правительство увеличило ежегодную субсидию до 156 000 фунтов стерлингов, чтобы компания Cunard могла удвоить частоту ее проведения. [21] Было заказано четыре дополнительных деревянных гребца, и альтернативные рейсы были направлены прямо в Нью-Йорк, а не по маршруту Галифакс-Бостон. Парусные пакетные линии теперь сводились к торговле иммигрантами. [5]

С самого начала корабли Кунарда использовали характерную красную воронку с двумя или тремя узкими черными полосами и черным верхом. Похоже, что за эту функцию отвечал Роберт Нэпьер. Его верфь в Глазго использовала эту комбинацию ранее, в 1830 году, на частной паровой яхте Томаса Эштона Смита «Менай». Реконструкция ее модели, проведенная Музеем транспорта Глазго, показала, что у нее были ярко-красные воронки с черными полосами и черный верх. [24] В линии также было принято соглашение об именах, в котором использовались слова, оканчивающиеся на «IA». [25]

Репутация компании Cunard в области безопасности была одним из важных факторов раннего успеха фирмы. [7] Обе первые трансатлантические линии вышли из строя после крупных аварий: британская и американская линии рухнули после того, как президент затонул во время шторма, а компания Great Western Steamship Company вышла из строя после того, как Великобритания оказалась на мели из-за навигационной ошибки. [5] Приказы Кунарда своим хозяевам были такими: «Ваш корабль загружен, возьмите его; скорость ничего не значит, следуйте своей дорогой, доставьте его в целости и сохранности, верните обратно в целости и сохранности – безопасность — это все, что требуется». [7] В частности, постоянные проверки Чарльза Макивера отвечали за дисциплину безопасности в фирме. [17]

Новый конкурс: 1850–1879 гг.

Cunard Line, от Нью-Йорка до Ливерпуля, 1875 год.

В 1850 году американская линия Коллинза и британская линия Инмана открыли новые пароходные маршруты по Атлантике. Американское правительство предоставило Коллинзу крупную ежегодную субсидию на эксплуатацию четырех деревянных гребных лодок, которые превосходили лучшие модели компании Cunard, [21] что они продемонстрировали тремя рейсами, выигравшими Голубую ленту, между 1850 и 1854 годами . [23] Между тем, Инман показал, что железо- Корпусные пароходы с винтовыми двигателями и небольшой скоростью могли бы быть прибыльными и без субсидий. Инман также стал первой пароходной линией, перевозившей пассажиров третьего класса. Оба новичка потерпели серьезные катастрофы в 1854 году. [5] [23] В следующем году «Кунард» оказала давление на Коллинза, введя в эксплуатацию свой первый гребной корабль с железным корпусом « Персия» . Это давление вполне могло стать фактором второй крупной катастрофы, которую потерпела линия Коллинза, — потери парохода « Пасифик» . «Пасифик» отплыл из Ливерпуля всего за несколько дней до того, как Персия должна была отправиться в свое первое плавание, и больше его никто не видел; В то время широко предполагалось, что капитан довел свой корабль до предела, чтобы опередить новый «Кунардер», и, вероятно, столкнулся с айсбергом во время особенно суровой зимы в Северной Атлантике. [23] Несколько месяцев спустя Персия нанесла еще один удар по линии Коллинза, вернув себе Голубую ленту в ходе рейса Ливерпуль-Нью-Йорк продолжительностью 9 дней 16 часов со средней скоростью 13,11 узлов (24,28 км/ч). [26]

Персия 1856 г. (3300 брт )

Во время Крымской войны компания Cunard поставила на военную службу 11 кораблей. Все британские маршруты в Северную Атлантику были приостановлены до 1856 года, за исключением рейса Cunard Ливерпуль-Галифакс-Бостон. Хотя состояние Коллинза улучшилось из-за отсутствия конкуренции во время войны, оно рухнуло в 1858 году после того, как Конгресс США сократил субсидию на перевозку почты через Атлантику. [23] Компания Cunard стала ведущим перевозчиком пассажиров салонов и в 1862 году ввела в эксплуатацию Scotia , последний пароход, выигравший Голубую ленту. Инман перевез больше пассажиров из-за своего успеха в торговле иммигрантами. Чтобы конкурировать, в мае 1863 года компания Cunard запустила второстепенное сообщение Ливерпуль-Нью-Йорк с винтовыми пароходами с железным корпусом, которые обслуживали пассажиров третьего класса. Начиная с Китая , линия также заменила три последних деревянных гребных судна на нью-йоркской почтовой службе железными винтовыми пароходами, которые перевозили только пассажиров салонов. [5]

Когда Кунард умер в 1865 году, роль Кунарда взял на себя столь же консервативный Чарльз Макивер. [17] Фирма по-прежнему не хотела перемен, и ее обогнали конкуренты, которые быстрее внедрили новые технологии. [21] В 1866 году Инман начал строить экспресс-лайнеры с винтовым двигателем, которые соответствовали главному подразделению Cunard, Scotia . Компания Cunard ответила на это своим первым высокоскоростным пароходом с винтовым винтом в России , за которым последовали еще две более крупные модели. В 1871 году обе компании столкнулись с новым конкурентом, когда компания White Star Line ввела в эксплуатацию Oceanic и ее пять сестер. Новые рекордсмены White Star были особенно экономичными из-за использования составных двигателей. White Star также установила новые стандарты комфорта, разместив обеденный салон в средней части корабля и удвоив размер кают. Inman перестроила свой экспресс-парк до нового стандарта, но Cunard отставала от обоих своих конкурентов. На протяжении 1870-х годов время прохождения «Кунарда» было больше, чем у «Уайт Стар» или «Инмана». [5]

Офисы Cunard Line в Нью-Йорке

В 1867 году ответственность за почтовые контракты была передана обратно почтовому отделению и открыта для торгов. Компании Cunard, Inman и немецкая компания Norddeutscher Lloyd получили по одной из трех еженедельных почтовых служб Нью-Йорка. Двухнедельный маршрут в Галифакс, ранее принадлежавший компании Cunard, шел через Инман. Компания Cunard продолжала получать субсидию в размере 80 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 7 536 133 фунтам стерлингов в 2021 году) [15] , в то время как NDL и Inman оплачивали морские почтовые расходы. Два года спустя услуга была возобновлена, и Cunard получила семилетний контракт на две еженедельные почтовые услуги в Нью-Йорке по цене 70 000 фунтов стерлингов в год. Инман получил семилетний контракт на третье еженедельное обслуживание в Нью-Йорке по цене 35 000 фунтов стерлингов в год. [19]

Паника 1873 года положила начало пятилетней депрессии в судоходстве, которая подорвала финансы всех атлантических конкурентов. [5] В 1876 году срок действия почтовых контрактов истек, и почтовое отделение прекратило субсидии компании Cunard и Inman. Оплата по новым контрактам производилась на основе веса, по ставке, существенно превышающей ту, которую платило почтовое отделение США . [19] Еженедельные почтовые отправления компании Cunard в Нью-Йорке были сокращены до одного, а White Star получила третье почтовое отправление. Каждый вторник, четверг и субботу лайнер одной из трех фирм отправлялся из Ливерпуля с почтой в Нью-Йорк. [27]

Cunard Steamship Company Ltd: 1879–1934 гг.

Флаг дома , используемый Cunard Line
Капитан машет рукой на борту судна Cunard Line, 1901 год .

Чтобы привлечь дополнительный капитал, в 1879 году частная британская и североамериканская компания Royal Mail Steam Packet Company была реорганизована в открытую акционерную корпорацию Cunard Steamship Company, Ltd. [5] При новом председателе компании «Кунард», Джоне Бернсе (1839–1900), сыне одного из первых основателей фирмы, [17] компания «Кунард» ввела в эксплуатацию четыре экспресс-лайнера со стальным корпусом, начиная с « Сервии » 1881 года, первого пассажирского лайнера с электрическим освещением. . В 1884 году компания Cunard приобрела почти нового победителя Blue Riband Oregon у Guion Line , когда эта фирма не выполнила обязательств по выплате верфи. В том же году компания Cunard также ввела в эксплуатацию рекордсмены Umbria и Etruria , способные развивать скорость 19,5 узлов (36,1 км/ч). Начиная с 1887 года, недавно завоеванное лидерство «Кунарда» в Северной Атлантике оказалось под угрозой, когда Инман, а затем «Уайт Стар» ответили двухвинтовыми рекордсменами. В 1893 году «Кунард» ответила двумя еще более быстрыми победителями «Голубой ленты», « Кампания » и «Лукания », способными развивать скорость 21,8 узла (40,4 км/ч). [21]

Этрурия 1885 г. (7700 брт )
Кампания 1893 г. (12 900 брт)

Не успела компания «Кунард» восстановить свое превосходство, как появились новые соперники. Начиная с конца 1860-х годов несколько немецких фирм ввели в эксплуатацию лайнеры, которые были почти такими же быстрыми, как британские почтовые пароходы из Ливерпуля. [5] В 1897 году кайзер Вильгельм дер Гроссе из Norddeutscher Lloyd поднял скорость «Голубой ленты» до 22,3 узла (41,3 км/ч), а за ним последовала череда немецких рекордсменов. [26] Вместо того, чтобы конкурировать с новыми немецкими спидстерами, White Star - конкурент, с которым объединилась линия Cunard, - заказала четыре очень прибыльных океанских лайнера Большой четверки с более умеренной скоростью для своего второстепенного рейса Ливерпуль-Нью-Йорк. В 1902 году «Уайт Стар» присоединилась к хорошо капитализированной американской компании International Mercantile Marine Co. (IMM), которая владела « Америкэн Лайн» , включая старую «Инман Лайн», и другими линиями. IMM также имела торговые соглашения с Hamburg America и Norddeutscher Lloyd. [5] Переговорщики обратились к руководству Cunard в конце 1901 и начале 1902 годов, но им не удалось провести линию Cunard в IMM, которая тогда формировалась при поддержке финансиста Дж. П. Моргана. [28]

На карту был поставлен британский престиж. Британское правительство предоставило компании Cunard ежегодную субсидию в размере 150 000 фунтов стерлингов плюс кредит под низкие проценты в размере 2,5 миллионов фунтов стерлингов (что эквивалентно 286 миллионам фунтов стерлингов в 2021 году) [15] для оплаты строительства двух суперлайнеров: победителя Blue Riband Lusitania и Mauretania , развивающая скорость 26,0 узлов (48,2 км/ч). В 1903 году фирма открыла рейс Фиуме – Нью-Йорк с заходами в порты Италии и Гибралтара. В следующем году компания Cunard заказала два корабля, чтобы напрямую конкурировать с лайнерами класса Celtic на второстепенном маршруте Ливерпуль – Нью-Йорк. В 1911 году компания Cunard вошла в торговлю St Lawrence, купив линию Thompson, а пять лет спустя поглотила линию Royal. [5]

Карпатия 1903 года (13 555 брт) прославилась спасением выживших после затопления Титаника .

Чтобы не отставать, и «Уайт Стар», и «Гамбург-Америка» заказали по три суперлайнера. Лайнеры класса White Star Olympic со скоростью 21,5 узла (39,8 км/ч) и лайнеры класса Hapag Imperator со скоростью 22,5 узла (41,7 км/ч) были крупнее и роскошнее, чем «Кунардеры», но не такими быстрыми. Компания «Кунард» также заказала новый корабль «Аквитания» , способный развивать скорость 24,0 узла (44,4 км/ч), для комплектования почтового флота Ливерпуля. События помешали ожидаемому соревнованию между тремя группами суперлайнеров. «Титаник » «Уайт Стар» затонул во время своего первого рейса, «Британник» Уайт Стар и « Лузитания » компании «Кунард » потерпели военные потери, а три суперлайнера «Хапаг» были переданы союзным державам в качестве военных репараций. [7]

В 1916 году компания Cunard Line завершила строительство своей европейской штаб-квартиры в Ливерпуле , переехав в нее 12 июня того же года. [29] Грандиозное здание Кунард в неоклассическом стиле было третьим из «Трех граций» Ливерпуля . Штаб-квартира использовалась компанией Cunard до 1960-х годов. [30] В 1917 году мощности компании Cunard были переданы военному министерству для производства самолетов для расширяющегося Королевского летного корпуса , позже RAF. [31]

Аквитания 1914 года (45 650 брт) участвовала в обеих мировых войнах.

Из-за потерь в Первой мировой войне компания Cunard начала послевоенную программу восстановления, включая одиннадцать промежуточных лайнеров. Он приобрел бывший Hapag Imperator (переименованный в Беренгарию ), чтобы заменить утраченную Лузитанию в качестве кандидата на пост вице-президента для Мавретании и Аквитании , а Саутгемптон заменил Ливерпуль в качестве британского пункта назначения для экспресс-сообщения из трех кораблей. К 1926 году флот Cunard стал больше, чем до войны, а White Star находилась в упадке, поскольку была продана IMM. [5]

Несмотря на резкое сокращение количества пассажиров в Северной Атлантике, вызванное депрессией судоходства, начавшейся в 1929 году, немцы, итальянцы и французы ввели в эксплуатацию новые престижные лайнеры «государственные корабли». [5] Немецкий «Бремен» прошел «Голубую ленту» со скоростью 27,8 узлов (51,5 км/ч) в 1933 году, итальянский « Рекс» зафиксировал скорость 28,9 узлов (53,5 км/ч) в западном направлении в том же году, а французская « Нормандия» пересекла Атлантику в 1933 году. чуть менее четырех дней со скоростью 30,58 узлов (56,63 км/ч) в 1937 году. [26] В 1930 году компания Cunard заказала лайнер водоизмещением 80 000 тонн, который должен был стать первым из двух рекордсменов, достаточно быстрых, чтобы вписаться в еженедельный рейс из двух кораблей в Саутгемптон. – Нью-йоркская служба. Работы по «Бортовому номеру 534» были остановлены в 1931 году из-за экономических условий. [7]

Cunard-White Star Ltd: 1934–1949 гг.

Логотип «Кунард-Уайт Стар»
Королева Мария 1936 года (80 700 GRT) в Нью-Йорке (ок. 1960 г.)

В 1934 году и Cunard Line, и White Star Line испытывали финансовые трудности. Дэвид Кирквуд , член парламента от Клайдбанка, где недостроенный бортовой номер 534 простоял без дела в течение двух с половиной лет, выступил с страстной просьбой в Палате общин о выделении средств для завершения строительства корабля и перезапуска бездействующей британской экономики. [32] Правительство предложило Cunard кредит в размере 3 миллионов фунтов стерлингов для завершения строительства бортового номера 534 и дополнительные 5 миллионов фунтов стерлингов для постройки второго корабля, если Cunard объединится с White Star. [7]

Слияние произошло 10 мая 1934 года, в результате чего была создана компания Cunard-White Star Limited . Слияние было осуществлено, когда Cunard владела примерно двумя третями капитала. [5] Из-за избыточного тоннажа нового объединенного флота Cunard White Star многие старые лайнеры были отправлены на свалку; в их число входили бывший лайнер компании Cunard Mauretania и бывшие лайнеры White Star Olympic и Homeric . В 1936 году бывший White Star Majestic был продан, когда бортовой номер 534, теперь называвшийся Queen Mary , заменил его в службе экспресс-почты. [7] Королева Мария достигла скорости 30,99 узлов (57,39 км/ч) во время своего путешествия по Голубой ленте в 1938 году. [26] Компания «Кунард-Уайт Стар» начала строительство «Королевы Елизаветы» , а меньший корабль, вторая «Мавритания» , присоединился к флоту и также мог использоваться в плавании по Атлантике, когда один из «Куинсов» находился в сухом доке. [5] Бывший лайнер Cunard Berengaria был продан на металлолом в 1938 году после серии пожаров. [7]

Королева Елизавета 1939 года (83 650 брт)

Во время Второй мировой войны Квинс перевез более двух миллионов военнослужащих и, по мнению Черчилля, помог сократить войну на год. [7] Все четыре больших экспресс-лайнера «Кунард-Уайт Стар», «Две королевы», «Аквитания » и «Мавритания» , выжили, но многие второстепенные корабли были потеряны. И Ланкастрия , и Лакония затонули с большими человеческими жертвами. [5]

В 1947 году компания Cunard приобрела долю White Star, а к 1949 году компания отказалась от названия White Star и была переименована в Cunard Line. [33] Также в 1947 году компания ввела в эксплуатацию пять грузовых судов и два грузовых лайнера . Caronia был построен в 1949 году как постоянный круизный лайнер, а в следующем году Aquitania была выведена из эксплуатации. [5]

Разрушение авиалайнеров Cunard Eagle и BOAC-Cunard: (1950–1968).

Компания «Кунард» находилась в особенно выгодном положении, чтобы воспользоваться увеличением числа поездок в Северную Атлантику в 1950-е годы, а Квинс был основным источником американской валюты для Великобритании. Лозунг компании Cunard «Добраться туда — половина удовольствия» был специально нацелен на туристический бизнес. Начиная с 1954 года компания Cunard получила четыре новых промежуточных лайнера водоизмещением 22 000 брт для канадского маршрута и маршрута Ливерпуль – Нью-Йорк. Последний теплоход «Уайт Стар», «Британник» 1930 года, оставался в строю до 1960 года. [7]

Появление реактивных авиалайнеров в 1958 году ознаменовало серьезные перемены в индустрии океанских лайнеров . В 1960 году назначенный правительством комитет рекомендовал построить проект Q3, обычный лайнер водоизмещением 75 000 брт, который заменит Queen Mary . Согласно плану, правительство предоставит Cunard в долг большую часть стоимости лайнера. [34] Однако некоторые акционеры Cunard поставили под сомнение этот план на заседании совета директоров в июне 1961 года, поскольку трансатлантические рейсы набирали популярность. [35] К 1963 году план был изменен на корабль двойного назначения водоизмещением 55 000 брутто-тонн, предназначенный для круизов в межсезонье. [36] Новый дизайн судна был известен как Q4. [37] В конечном счете, этот корабль поступил на вооружение в 1969 году под названием Queen Elizabeth 2 водоизмещением 70 300 брт . [7]

Компания Cunard попыталась решить проблему реактивных авиалайнеров, диверсифицировав свой бизнес за счет авиаперевозок. В марте 1960 года Cunard купила 60% акций British Eagle , независимой (негосударственной) авиакомпании, за 30 миллионов фунтов стерлингов и сменила название на Cunard Eagle Airways . Поддержка со стороны этого нового акционера позволила Cunard Eagle стать первой британской независимой авиакомпанией, эксплуатирующей чисто реактивные авиалайнеры , в результате заказа на 6 миллионов фунтов стерлингов на два новых пассажирских самолета Boeing 707–420 . [38] Заказ был размещен (включая опцию на третий самолет) в ожидании предоставления прав на трансатлантические регулярные перевозки. [38] [39] [40] [41] Авиакомпания получила свой первый самолет Bristol Britannia 5 апреля 1960 года (в аренде у Cubana ). [42] Компания «Кунард» надеялась захватить значительную часть из 1 миллиона человек, пересекших Атлантику по воздуху в 1960 году. Это был первый раз, когда больше пассажиров решили совершить трансатлантическое пересечение по воздуху, чем по морю. [43] В июне 1961 года Cunard Eagle стала первой независимой авиакомпанией в Великобритании, получившей лицензию от недавно созданного Совета по лицензированию воздушного транспорта (ATLB) [44] [45] на выполнение регулярных рейсов по главному маршруту Хитроу – Нью-Йорк. Маршрут JFK в Йорке, но лицензия была отозвана в ноябре 1961 года после того, как главный конкурент, государственная компания BOAC , обратилась к министру авиации Питеру Торникрофту . [46] [47] [48] [49] [50] [51] [ 52] [53] [54] 5 мая 1962 года первый Боинг 707 авиакомпании открыл регулярные реактивные рейсы из лондонского Хитроу на Бермудские острова и Нассау. Новый реактивный сервис, продаваемый как Cunarder Jet в Великобритании и как Londoner в западном полушарии [55] , заменил ранее существовавшую операцию Britannia на этом маршруте. Компании Cunard Eagle удалось распространить эту услугу на Майами, несмотря на потерю первоначальной лицензии на трансатлантические регулярные рейсы и заявление BOAC о том, что трафика недостаточно, чтобы гарантировать прямое сообщение из Великобритании. На начальном этапе был достигнут коэффициент загрузки 56%. Открытие первого британского прямого авиасообщения между Лондоном и Майами также помогло компании Cunard Eagle увеличить использование своих самолетов 707. [51] [56]

G-ASGC Викерс Супер VC10

BOAC противодействовала стремлению Eagle утвердиться в качестве полноценного регулярного трансатлантического конкурента на своем флагманском маршруте Хитроу – Кеннеди, создав BOAC-Cunard как новое совместное предприятие с Cunard стоимостью 30 миллионов фунтов стерлингов. BOAC внесла 70% капитала новой компании и восемь самолетов Boeing 707. Плановая операция Cunard Eagle на дальние расстояния [57] , включая два новых 707-х, была передана BOAC-Cunard перед поставкой второго 707-го в июне 1962 года. [nb 1] [53] [58] [59] [60] BOAC-Cunard сдала в аренду BOAC все запасные самолеты для пополнения магистрального парка BOAC в часы пик. В рамках этой сделки BOAC-Cunard также приобрела у BOAC летные часы для использования самолетов последней в случае нехватки мощностей. Это максимально увеличило совместное использование автопарка. Соглашение о совместном использовании флота не распространялось на регулярные, войсковые и чартерные операции Cunard Eagle в Европе. [58] Однако совместное предприятие не принесло успеха Cunard и просуществовало только до 1966 года, когда BOAC выкупила долю Cunard. [61] Cunard также продала контрольный пакет акций Cunard Eagle обратно своему основателю в 1963 году.

В течение десяти лет после появления реактивных авиалайнеров в 1958 году большинство обычных лайнеров Atlantic исчезли. Mauretania была отправлена ​​в отставку в 1965 году, [62] Queen Mary и Caronia в 1967 году и Queen Elizabeth в 1968 году. Два новых промежуточных лайнера были проданы к 1970 году, а два других были преобразованы в круизные лайнеры . [7] Все корабли Cunard несли флаги Cunard и White Star Line до 4 ноября 1968 года, когда последний корабль White Star, Nomadic , был выведен из эксплуатации. После этого флаг Уайт Стар больше не поднимался, и все остатки Уайт Стар Лайн и Кунард-Уайт Стар Лайн были сняты с вооружения. [63] [64]

Годы Трафальгарского дома: 1971–1998 гг.

Королева Елизавета 2 1969 года (70 300 GRT) в Тронхейме, Норвегия, в 2008 году.

В 1971 году, когда линия была приобретена конгломератом Trafalgar House , Cunard управляла грузовыми и пассажирскими судами, отелями и курортами. Его грузовой флот состоял из 42 судов в эксплуатации, из них 20 — в заказе. Флагманом пассажирского флота стала двухлетняя «Куин Элизабет 2» . Флот также включал оставшиеся два промежуточных лайнера 1950-х годов, а также два заказанных специально построенных круизных лайнера. Трафальгар приобрел два дополнительных круизных лайнера и избавился от промежуточных лайнеров и большей части грузового флота. [65] Во время Фолклендской войны QE2 и Cunard Countess были зафрахтованы как военные корабли [66] , а контейнеровоз компании Cunard Atlantic Conveyor был потоплен ракетой Exocet . [67]

В 1983 году компания Cunard приобрела компанию Norge America Line с двумя классическими океанскими лайнерами и круизными лайнерами. [68] Также в 1983 году «Трафальгар» предпринял попытку враждебного поглощения P&O , еще одной крупной пассажирской и грузовой судоходной линии, которая была основана за три года до «Кунарда». Компания P&O возразила и направила этот вопрос на рассмотрение Британской комиссии по монополиям и слияниям . В своем заявлении P&O критиковала управление Трафальгаром компанией Cunard и их неспособность устранить механические проблемы королевы Елизаветы 2 . [69] В 1984 году Комиссия вынесла решение в пользу слияния, но Трафальгар решил не продолжать. [70] В 1988 году компания Cunard приобрела компанию Ellerman Lines и ее небольшой флот грузовых судов, организовав бизнес как Cunard-Ellerman, однако всего несколько лет спустя компания Cunard решила отказаться от грузового бизнеса и сосредоточиться исключительно на круизных судах. Грузовой флот Cunard был распродан в период с 1989 по 1991 год, при этом единственный контейнеровоз, второй Atlantic Conveyor , оставался в собственности Cunard до 1996 года. В 1993 году Cunard заключила 10-летнее соглашение на управление маркетингом, продажами и бронированием для Crown . Cruise Line и три ее судна присоединились к флоту Cunard под флагом Cunard Crown. [71] В 1994 году компания Cunard приобрела права на название Royal Viking Line и ее Royal Viking Sun. Остальная часть флота Royal Viking Line осталась у владельца линии, компании Norge Cruise Line . [72]

К середине 1990-х годов компания Cunard заболела. Компания была в замешательстве в конце 1994 года, когда «Королева Елизавета-2» обнаружила многочисленные неисправности во время первого рейса сезона из-за незавершенных ремонтных работ. Претензии пассажиров обошлись компании в 13 миллионов долларов США. После того, как Cunard сообщила об убытке в 25 миллионов долларов США в 1995 году, Трафальгар назначил на эту линию нового генерального директора, который пришел к выводу, что у компании проблемы с управлением. В 1995 году компания Cunard Line представила услугу White Star Service на судне Queen Elizabeth 2 как свидетельство высоких стандартов обслуживания клиентов, ожидаемых от компании. Этот термин до сих пор используется на борту новых судов. Компания также создала Академию White Star — внутреннюю программу подготовки новых членов экипажа к стандартам обслуживания, ожидаемым на кораблях Cunard. [73]

В 1996 году норвежский конгломерат Kværner приобрел Trafalgar House и попытался продать Cunard. Когда желающих не нашлось, Квэрнер вложил значительные средства, чтобы исправить испорченную репутацию компании. [74]

Карнавал: с 1998 г. по настоящее время.

Queen Mary 2 2004 года (151 400 GT), пришвартован в гавани Бостона в рамках тура по случаю 175-летия компании Cunard в 2015 году.

В 1998 году конгломерат круизных компаний Carnival Corporation приобрел 62% акций Cunard за 425 миллионов долларов США. По совпадению, это был тот же процент, который принадлежал Cunard в Cunard-White Star Line [75], и историк компании позже заявил, что приобретение было частично связано с успехом блокбастера Джеймса Кэмерона 1997 года « Титаник» . [76] В следующем году Carnival приобрела оставшиеся акции за 205 миллионов долларов США. [77] В конечном итоге компания Carnival подала в суд на Квэрнера, утверждая, что корабли находились в худшем состоянии, чем предполагалось, и Квэрнер согласился вернуть Carnival 50 миллионов долларов США. [78] Каждая из круизных линий Carnival предназначена для определенного рынка, и Carnival была заинтересована в восстановлении Cunard как роскошного бренда, торгующего на своих британских традициях. Рекламная кампания Cunard под лозунгом «Развитие цивилизации с 1840 года» стремилась подчеркнуть элегантность и загадочность путешествий по океану. [79] Только Queen Elizabeth 2 и Caronia продолжали работать под брендом Cunard, и компания начала проект Queen Mary по строительству нового океанского лайнера/круизного лайнера для трансатлантического маршрута. [80]

К 2001 году Carnival стала крупнейшей круизной компанией, за ней следовали Royal Caribbean и P&O Princess Cruises , которые недавно отделились от своей материнской компании P&O. Когда Royal Caribbean и P&O Princess согласились на слияние, Carnival ответила враждебным предложением о поглощении P&O Princess. Carnival отвергла идею продажи Cunard для решения антимонопольных вопросов, связанных с приобретением. [81] Европейские и американские регулирующие органы одобрили слияние, не требуя продажи Cunard. [82] После завершения слияния компания Carnival перенесла штаб-квартиру Cunard в офис Princess Cruises в Санта-Кларите, штат Калифорния , чтобы можно было объединить административные, финансовые и технологические услуги. [83]

Carnival House открылся в Саутгемптоне в 2009 году, [84] и исполнительный контроль над Cunard Line перешел от Carnival Corporation в США к Carnival UK , основной операционной компании Carnival plc. Как холдинговая компания группы, зарегистрированная на бирже в Великобритании, Carnival plc осуществляла исполнительный контроль над всей деятельностью Carnival Group в Великобритании, при этом штаб-квартиры всех британских брендов, включая Cunard, располагались в офисах Carnival House.

В 2004 году 36-летний QE2 сменил в Северной Атлантике круизный лайнер RMS Queen Mary 2 . Caronia была продана, и Queen Elizabeth 2 продолжала круизы, пока не вышла на пенсию в 2008 году. В 2007 году Cunard добавила Queen Victoria , круизный лайнер класса Vista , первоначально разработанный для Holland America Line . Чтобы укрепить традиции компании Cunard, королева Виктория открыла на борту небольшой музей. Компания Cunard ввела в эксплуатацию второй круизный лайнер класса Vista, Queen Elizabeth , в 2010 году .

В 2010 году компания Cunard назначила своей первой женщиной-командиром капитана Ингер Кляйн Олсен. [86] В 2011 году компания Cunard изменила реестр судов всех трех своих судов, находящихся в эксплуатации, на Гамильтон, Бермудские острова , [3] впервые за 171-летнюю историю компании, когда у нее не было судов, зарегистрированных в Соединенном Королевстве. [87] Капитаны судов, зарегистрированных на Бермудских островах, могут заключать браки с парами в море, тогда как капитаны судов, зарегистрированных в Великобритании, не могут, а свадьбы на море являются прибыльным рынком. [3]

25 мая 2015 года три корабля Cunard — Queen Mary 2 , Queen Elizabeth и Queen Victoria — отправились по Мерси в Ливерпуль, чтобы отметить 175-летие Cunard. Корабли выполняли маневры, в том числе развороты на 180 градусов, когда « Красные стрелы» совершали пролет. [88] Чуть более года спустя королева Елизавета вернулась в Ливерпуль под командованием капитана Олсена, чтобы принять участие в праздновании столетия здания Кунард 2 июня 2016 года . [86] Во время вспышки пандемии COVID-19 в марте 2020 года Компания Cunard прервала три кругосветных круиза, и пассажиры были отправлены домой. [89]

Флаг White Star Line поднимается на всех нынешних кораблях Cunard и Nomadic каждый 15 апреля в память о катастрофе Титаника . [90]

Флот

Текущий автопарк

Будущий флот

Бывший флот

За свою долгую историю линия Cunard эксплуатировала множество судов.

Отели Кунард

После того, как Trafalgar House купила компанию в 1971 году, Cunard управляла существующими отелями бывшей компании под названием Cunard-Trafalgar Hotels. В 1980-х годах сеть была переименована в Cunard Hotels & Resorts, а затем закрылась в 1995 году.

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ BOAC-Cunard в конечном итоге управляла парком, состоящим из 11 самолетов 707-436/465 , двух самолетов 707-336C и четырех самолетов Super VC10.

Цитаты

  1. ^ «Новости компании; Carnival купит оставшуюся долю в Cunard Line» . Нью-Йорк Таймс . 20 октября 1999 г.
  2. ^ «Круизная линия ждет дальнейших обновлений о законе» . 13 декабря 2017 года. Архивировано из оригинала 22 января 2018 года . Проверено 22 января 2018 г.
  3. ^ abc Джонатан Белл (21 октября 2011 г.). «Роскошная круизная линия Cunard переходит в реестр Бермудских островов | Bermuda News» . Royalgazette.com. Архивировано из оригинала 9 мая 2012 года . Проверено 7 ноября 2012 г.
  4. ^ "Кунард". Атлантис Трэвел . Проверено 24 мая 2023 г.
  5. ^ abcdefghijklmnopqrstu Гиббс, Чарльз Роберт Вернон (1957). Пассажирские лайнеры Западного океана: отчет об атлантических паровых и моторных пассажирских судах с 1838 года по настоящее время . Джон Де Графф. стр. 52–92.
  6. ^ ab Морской вестник. 1919. с. 210.
  7. ^ abcdefghijkl Макстон-Грэм, Джон (1972). Единственный способ пересечь границу . Кольер.
  8. ^ «Доля мирового рынка в 2012 году» . Обзор круизного рынка. 20 ноября 2011 г.
  9. ^ «Корпорация Carnival построит новый круизный лайнер для культового бренда Cunard | Carnival Corporation & plc» . www.carnivalcorp.com . Проверено 29 июля 2022 г.
  10. ^ «Кунард раскрывает имя нового корабля, Королева Анна» . www.travelmarketreport.com . Проверено 29 июля 2022 г.
  11. ^ Парри, Энн (1963). Парирование Арктики . Лондон.
  12. ^ Грант, Кей (1967). Сэмюэл Кунард . Лондон.
  13. ^ abcde Лэнгли, Джон Г. (2006). Паровой лев . Нимб.
  14. ^ Бек, Дж. Мюррей (1984). Джозеф Хоу, консервативный реформатор . МакГилл-Куинс.
  15. ^ abcd Данные по инфляции индекса розничных цен Великобритании основаны на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой ИРЦ и средний заработок в Великобритании с 1209 года по настоящее время (новая серия)». Измерительная ценность . Проверено 11 июня 2022 г.
  16. ^ abc Арнелл, JC (1986). Steam и почта Северной Атлантики . Торонто.
  17. ^ abcdefg Фокс, Стивен (2003). Трансатлантика: Сэмюэл Кунард, Исамбард Брюнель и Великие Атлантические пароходы . ISBN 9780060195953.
  18. ^ Тело, Джеффи (1971). Британские пароходы . Ньютон Эббот.
  19. ^ abcd Бэкон, Эдвин М. (1911). Руководство по судовым субсидиям. Чикаго, AC McClurg.
  20. ^ Корлетт, Юэн (1975). Железный корабль: история СС Брюнеля «Великобритания» . Конвей.
  21. ^ abcde Фрай, Генри (1896). История парового судоходства в Северной Атлантике с некоторыми сведениями о ранних кораблях и судовладельцах . Лондон: Сэмпсон, Лоу и Марстон. ОСЛК  271397492.
  22. ^ Корабли компании Cunard Line ; Дорман, Фрэнк Э.; Адлард Коулз Лимитед; 1955 год
  23. ^ abcde Майлз, Винсент (2015). Пропавший герой Кейп-Кода: капитан Эйса Элдридж и морская торговля, сформировавшая Америку. Порт Ярмут, Массачусетс: Историческое общество Старого Ярмута.
  24. ^ Национальный архив, BT107/202, Бомарис 1830, № 24, 132 футов 2 дюйма x 20 футов 6 дюймов x 12 футов 8 дюймов, 138 тонн.
  25. ^ «Именование круизных лайнеров» . Проверено 4 сентября 2020 г.
  26. ^ abcd Клудас, Арнольд (1999). Рекордсмены Северной Атлантики, лайнеры Blue Riband 1838–1953 гг . Лондон: Чатем.
  27. ^ Пребл, Джордж Генри; Джон Липтон Локхед (1883). Хронологическая история возникновения и развития парового судоходства. Филадельфия: Л.Р. Хамерсли. ОСЛК  2933332.
  28. ^ Хайд, Фрэнсис Э. (1975). Кунард и Северная Атлантика 1840–1973: История судоходства и финансового менеджмента . стр. 139–141. ISBN 9780333173138.
  29. ↑ Liverpool Daily Post, 12 июня 1916 г.
  30. ^ «Краткий обзор истории компании Cunard» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 26 марта 2009 года . Проверено 13 марта 2009 г.
  31. ^ Лермонт, Боб; Нэш, Джоанна (1977). Клюэтт, Дуглас (ред.). Первый аэропорт Кройон, 1915-1928 гг . Саттон: Библиотеки и службы искусств Саттона. п. 19. ISBN 0-950-3224-3-1.
  32. ^ "Красный барон Берсдена". Милнгэви Геральд . 14 декабря 2006 г. Архивировано из оригинала 12 февраля 2009 г. Проверено 17 февраля 2010 г.
  33. ^ Хайд, Фрэнсис Э. (18 июня 1975 г.). Кунард и Северная Атлантика 1840–1973: история судоходства и финансового менеджмента. ISBN 9781349023905.
  34. ^ «В Британию настоятельно призывают 75-тысячное судно заменить королеву Марию» . Нью-Йорк Таймс . 2 июня 1960 года.
  35. ^ «План королевы Марии вызывает протесты» . Нью-Йорк Таймс . 15 июня 1961 года.
  36. ↑ Хорн, Джордж (9 апреля 1963 г.). «Решение Cunard по новому лайнеру должно быть принято на заседании совета директоров в июне». Нью-Йорк Таймс .
  37. ^ «Cunard представляет масштабную модель своего Q4» . Нью-Йорк Таймс . 5 апреля 1967 года.
  38. ^ ab "Воздушная торговля". Рейс Интернешнл . 18 мая 1961 г. с. 683. Архивировано из оригинала 25 октября 2012 года.
  39. ^ «Кунард и «Британский орел», Flight International , стр. 425, 25 марта 1960 г.
  40. ^ Самолет - Воздушный транспорт ...: «Cunard Eagle Buys Boeings» , Том 100, № 2587, стр. 545, Temple Press, Лондон, 18 мая 1961 г.
  41. ^ Лети со мной, я Фредди! , п. 99
  42. ^ "Шепчущие гиганты Британского орла" . Мир авиалайнеров : 42–48. Февраль 2015.
  43. ^ Airways - Rolls-Royce Boeing 707 компании BOAC (Cunard Eagle Airways и BOAC-Cunard) , Vol. 17, № 2, Вып. 170, с. 38, HPC Publishing, Сент-Леонардс-он-Си, апрель 2010 г.
  44. ^ Самолеты (Ушли, но не забыты... British Eagle), с. 35
  45. ^ «Новый совет Великобритании - Руководство для простого человека по Совету по лицензированию воздушного транспорта», Flight International , стр. 471–473, 13 апреля 1961 г.
  46. ^ «Независимый вызов». Рейс Интернешнл . 17 августа 1967 г. с. 247.
  47. ^ Самолет (Ушел, но не забыт... British Eagle), стр. 34/5.
  48. ^ «Кунард Игл побеждает», Flight International , стр. 907, 29 июня 1961 г.
  49. ^ «Парламентские дебаты по гражданской авиации», Flight International , стр. 839, 30 ноября 1961 г.
  50. ^ "Cunard Eagle Western - Постскриптум", Flight International , стр. 860, 30 ноября 1961 г.
  51. ^ ab «Кунард Игл приходит в норму», Flight International , стр. 501, 5 апреля 1962 г.
  52. ^ «Цели применения Eagle», Flight International , стр. 49, 11 января 1968 г.
  53. ^ ab «К британскому Аэрофлоту», Flight International , 12 марта 1970 г.
  54. ^ Лети со мной, я Фредди! , стр. 99, 148.
  55. ^ Airways - Rolls-Royce Boeing 707 компании BOAC (Cunard Eagle Airways и BOAC-Cunard) , Vol. 17, № 2, Вып. 170, с. 39, HPC Publishing, Сент-Леонардс-он-Си, апрель 2010 г.
  56. ^ "Cunarder Jet Challenge - Eagle Versus Speedbird", Flight International , стр. 770/1, 17 мая 1962 г.
  57. ^ «Дом Орла ... - Карта маршрута Cunard Eagle» . britisheagle.net.
  58. ^ ab Самолет - BOAC покупает Cunard в Северной Атлантике , Vol. 103, № 2643, с. 4, Temple Press, Лондон, 14 июня 1962 г.
  59. ^ Самолет - Мировой транспорт: CEA передает среднеатлантические услуги , Vol. 104, № 2659, с. 12, Temple Press, Лондон, 4 октября 1962 г.
  60. ^ Airliner Classics (BOAC на протяжении 1950-х и 1960-х годов - Boeing 707 и Vickers VC-10) , Key Publishing, Стэмфорд, Великобритания, июль 2012 г., стр. 97
  61. ↑ Блэр, Грейнджер (16 сентября 1964 г.). «BOAC выкупает долю Cunard» . Нью-Йорк Таймс .
  62. ^ "Мавретания - корабль [1906–1935]" . Британская энциклопедия .
  63. ^ Андерсон 1964, с. 183
  64. ^ де Кербрех 2009, с. 229
  65. ^ Комиссия по монополиям и слияниям (1984). «Приложение 3: Trafalgar House plc: состав флота в 1971 и 1983 годах». Trafalgar House plc и Peninsular and Oriental Steam Navigation Company: отчет о предлагаемом слиянии (PDF) . стр. 77–79. Архивировано из оригинала (PDF) 25 октября 2007 года . Проверено 17 февраля 2010 г.
  66. ^ «Полный журнал плаваний». Нью-Йорк Таймс . 21 ноября 1982 года.
  67. ^ «Французские ракеты на пути в Аргентину». Нью-Йорк Таймс . 19 ноября 1982 года.
  68. ^ "Покупка Кунарда". Нью-Йорк Таймс . 12 мая 1983 года.
  69. ^ Комиссия по монополиям и слияниям (1984). Trafalgar House plc и Peninsular и Oriental Steam Navigation Company: отчет о предлагаемом слиянии. Архивировано из оригинала 3 сентября 2009 года . Проверено 17 февраля 2010 г.
  70. ^ "Трафальгарская заявка на P&O" . Нью-Йорк Таймс . 15 марта 1984 года.
  71. ^ Co, Lakeside Publishing (ноябрь 1993 г.). «Круизное путешествие».[ постоянная мертвая ссылка ]
  72. ^ Макдауэлл, Эдвин (19 октября 1994 г.). «Круизные линии плывут по неспокойному морю». Нью-Йорк Таймс .
  73. ^ "Уайт Стар Сервис - Круизная линия Кунард" . Cunard.co.uk .
  74. ^ Макдауэлл, Эдвин (6 августа 1996 г.). «Стратегия руководителя больной круизной линии». Нью-Йорк Таймс .
  75. ^ «Carnival заключила сделку на покупку Cunard на 500 миллионов долларов» . Нью-Йорк Таймс . 4 апреля 1998 г.
  76. ↑ Крашинский, Сьюзен (12 апреля 2012 г.). «Имя Белой Звезды плывет без Титаника». Глобус и почта . Проверено 29 марта 2023 г.
  77. ^ «Карнавал выкупит оставшуюся долю в Cunard» . Нью-Йорк Таймс . 20 октября 1999 г.
  78. ^ Батлер, Дэниел Аллен (2003). Эпоха Кунарда . Маяк Пресс. ISBN 978-1-57785-348-0.
  79. ^ Макдауэлл, Эдвин (19 августа 1999 г.). «Круизная линия Carnival Cunard планирует потратить 12,5 миллионов, чтобы подчеркнуть класс». Нью-Йорк Таймс .
  80. ↑ Вакин, Дэниел (19 августа 2001 г.). «Восстановление гламура королевы». Нью-Йорк Таймс .
  81. ^ «Carnival может продать квартиру для полного поглощения» . Нью-Йорк Таймс . 28 мая 2002 г.
  82. ↑ Капнер, Сюзанна (25 октября 2002 г.). «Конец виден в долгой битве за круизную линию». Нью-Йорк Таймс .
  83. ^ «Карнавал переносит производство линии Cunard в Калифорнию» . Нью-Йорк Таймс . 12 июля 2004 г.
  84. ↑ Кейт Гамильтон (20 июля 2009 г.). «Carnival UK переезжает в новую штаб-квартиру в Саутгемптоне» . Проверено 27 августа 2010 г.
  85. ↑ Сантос, Фернанда (4 января 2008 г.). «Три королевы-мореходки проводят день в Нью-Йорке». Нью-Йорк Таймс .
  86. ^ ab «Королева Елизавета: лайнер Cunard возвращается на торжества». Новости BBC . 2 июля 2016 года . Проверено 3 июля 2016 г.
  87. ↑ Макалистер, Терри (28 октября 2011 г.). «Кунард машет рукой Британии спустя 170 лет». Хранитель . Лондон.
  88. ^ "Лайнеры Cunard отмечают 175-летие в Ливерпуле" . Новости BBC . 25 мая 2015 г.
  89. ^ «Коронавирус: Cunard завершает три кругосветных круиза» . Новости BBC . 16 марта 2020 г. Проверено 2 июня 2023 г.
  90. ↑ Крачинский, Сьюзен (12 апреля 2012 г.). «Имя Белой Звезды плывет без Титаника» . Глобус и почта . Торонто, Онтарио . Проверено 14 августа 2021 г.
  91. ^ «Cunard объявляет о выпуске нового круизного лайнера Queen Anne» . новости круизной индустрии . новости круизной индустрии. 8 февраля 2022 г. Проверено 8 февраля 2022 г.
  92. ^ «Корпорация Carnival намерена построить новый круизный лайнер для Cunard | CruiseBe» . КруизБе . Архивировано из оригинала 19 января 2018 года . Проверено 22 октября 2019 г.
  93. ^ "Сталь для нового корабля Cunard Line" . Новости круизной индустрии . 11 октября 2019 года . Проверено 22 октября 2019 г.
  94. ^ «Financial Times, 1977, Великобритания, английский» - через Интернет-архив.
  95. ^ ab New York Media, LLC (12 июня 1972 г.). «Нью-Йоркский журнал».
  96. ^ «БУТЧ СТЮАРТ БУДЕТ ВЛАДЕТЬ И УПРАВЛЯТЬ ДВУМЯ ОТЕЛЯМИ НА БАРБАДОСЕ» . suntci.com .
  97. ^ Эрл Г. Graves, Ltd (май 1973 г.). «Черное предприятие».
  98. ^ Приобретение Монтего.
  99. ^ Гольф-клуб Sandals Regency La Toc.
  100. ^ Карр, Стэнли (1 ноября 1992 г.). «ЗИМА НА СОЛНЦЕ; Карибские курорты: яркие моменты». Нью-Йорк Таймс .
  101. ^ "Афиша". 26 декабря 1974 г.
  102. ^ «Asbury Park Press из Эсбери-Парка, штат Нью-Джерси, 10 июня 1984 г. · Страница 181» - через Newspapers.com.
  103. ^ «Лондонский отель Ritz продан; новые владельцы обещают сохранить элегантность» . Нью-Йорк Таймс . 27 марта 1976 г.
  104. ^ «Больной Трафальгар продает Ритц» . Независимый . 7 октября 1995 г.
  105. ^ ab «Терри Холмс - исполнительный директор The Red Carnation Hotel Collection». Отели Красной Гвоздики. Архивировано из оригинала 9 февраля 2018 года . Проверено 9 февраля 2018 г.
  106. ^ «Изменения в Dukes 'это модернизация'» . thecarterer.com . 2 июня 1994 года . Проверено 17 февраля 2019 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Cunard Line .