HMCS Onondaga (S73) — подводная лодка класса «Оберон» , служившая в Королевском военно-морском флоте Канады , а затем в канадских вооруженных силах . Построенный в середине 1960-х годов, «Онондага» эксплуатировался в основном в составе Морских сил Атлантики, пока не был выведен из эксплуатации в 2000 году в качестве последнего канадского Оберона .
Несколько планов по утилизации подводной лодки были составлены и отменены до того, как Морское историческое учреждение де ла Пуэнт-о-Пер в Римуски приобрело лодку для сохранения в качестве судна-музея . Подводная лодка была перевезена на место в 2008 году и открыта для публики.
Класс «Оберон» считался улучшенной версией предыдущих подводных лодок класса «Порпойз» с другим каркасом прочного корпуса [3] и построенным из стали лучшего сорта. [4] [5] Эти конструктивные различия позволили Оберонам иметь большую глубину погружения - примерно 1000 футов (300 м). [5]
Подводные лодки водоизмещением 2030 тонн (2000 длинных тонн) в надводном положении и 2410 тонн (2370 длинных тонн) в подводном положении. [3] [ 5] Их длина составляла 295 футов 1 ⁄ 4 дюйма (89,922 м), ширина 26 футов 1 ⁄ 2 дюйма (7,938 м) и осадка 18 футов (5,5 м). [3] [примечание 1]
Лодки имели двухвальную дизель-электрическую систему. Обероны были оснащены двумя 16-цилиндровыми дизельными двигателями ASR 1 мощностью 3680 лошадиных сил ( 2740 кВт) и двумя английскими электродвигателями мощностью 6000 лошадиных сил на валу (4500 кВт). Это дало подводным лодкам максимальную скорость надводного положения 12 узлов (22 км/ч; 14 миль в час) и скорость под водой 17 узлов (31 км/ч; 20 миль в час). Лодки перевозили 258 тонн нефти, что давало им дальность плавания 9 000 морских миль (17 000 км; 10 000 миль) на скорости 12 узлов. [3] [6]
Конструкция вооружалась восемью 21-дюймовыми (533-мм) торпедными аппаратами , шестью в носовой части и двумя в кормовой. Они произвели 24 перезарядки, всего 30 торпед. [3] [7] Канадские лодки отличались от оригинальной конструкции тем, что были оборудованы под американскую торпеду Mark 37C . [8] Более длинная версия Mod 2 с тросовым наведением устанавливалась в передних трубах, а версия Mod 0 без направляющих - в задних. [9]
Обероны были оснащены активно-пассивным гидролокатором Тип 187 , пассивным гидролокатором Тип 2007 и Гидролокатором Тип 2019. [5]
К концу 1970-х годов «Обероны » на вооружении Канады устарели и нуждались в обновлении. Планирование было завершено в 1978 году, а программа утверждена в феврале 1979 года. [10] Стремясь перевести подводные лодки из противолодочной подготовки на передовую службу, Морское командование разработало программу переоборудования, которая включала новые гидролокаторы, перископы, средства связи и огневые средства. Системы контроля. Им также было модернизировано вооружение за счет установки торпедных аппаратов, способных стрелять торпедами Mk 48. Это позволило бы НАТО разместить подводные лодки в Северной Атлантике для наблюдения за советскими подводными лодками. [11] [12]
Модернизация SOUP включала в себя новую американскую систему управления огнем, цифровой Singer Librascope Mark I и новый пассивный гидролокатор Sperry с удаленным гидролокатором ближнего действия Type 719. Новый гидролокатор разместили в верхнем кожухе прочного корпуса. Были установлены новые системы связи и навигации. [10] Подводные лодки были оснащены новыми торпедными аппаратами для торпед Mark 48 , однако сами торпеды считались отдельной программой закупок, которая была завершена только в 1985 году. [13]
В период с 1980 по 1986 год один из канадских Оберонов выбыл из эксплуатации и находился на ремонте. SOUP прибыл вовремя и в рамках своего бюджета в 45 миллионов канадских долларов в 1986 году . [14] [15] SOUP поддерживал работу канадских « Оберонов » до конца 1990-х годов, когда они были заменены британскими подводными лодками класса Upholder . [16]
В марте 1962 года кабинет министров рекомендовал приобрести три «Оберона » и восемь фрегатов при условии, что затраты на приобретение подводных лодок из Соединенного Королевства будут компенсированы британскими оборонными закупками в Канаде. [17] [18] 11 апреля 1962 года о покупке было объявлено в Палате общин Канады министром национальной обороны Дугласом Харкнессом . [19] [20]
Однако консервативное правительство отложило приобретение Оберонов из -за медленных темпов попыток Соединенного Королевства компенсировать это приобретение. [21] Консервативное правительство потерпело поражение в 1963 году, и новое либеральное правительство приостановило все крупные проекты оборонных закупок после прихода к власти. [22] [23] Окончательная цена всего контракта в размере 40 миллионов канадских долларов была согласована в 1963 году. [24]
Поскольку «Оникс» уже строился, лодка была доработана в соответствии со спецификациями Королевского флота. Все три лодки получили модификации оригинальной конструкции Оберона , которые включали увеличенный антиобледенитель Snort, другое вооружение, более крупный кондиционер, активный гидролокатор и другое оборудование связи. [24] Второй и третий корпуса были построены по канадским спецификациям, в результате чего камбуз был перенесен вперед от диспетчерской, чтобы освободить место для гидроакустического оборудования. Это привело к удалению трех спальных мест для экипажа - проблема, которая на подводных лодках так и не была решена и привела к проблемам с размещением экипажа. [25] Три подводные лодки были приобретены для использования в качестве «заводных мышей», подводных лодок, используемых для обучения надводных кораблей противолодочной войне. [26] [27]
Подводная лодка, построенная на верфи Чатем в Англии, была заложена 18 июня 1964 года и спущена на воду 25 сентября 1965 года. [28] [29] Она была введена в строй в Чатеме 22 июня 1967 года. [28] [29] Подводная лодка была названа в честь коренных народов Онондага и получила вымпел номер S 73. [28] Подводная лодка стоила 16 000 000 канадских долларов. [2]
Онондага была направлена в Морские силы Атлантики (MARLANT) в составе Первой канадской эскадры подводных лодок и почти всю свою карьеру прослужила в Северной Атлантике . [26] [30] Онондога проводил время на тренировках с Королевским флотом после того, как в 1960-х годах была учреждена программа обмена, в рамках которой подводные лодки как Королевского флота, так и Королевского военно-морского флота Канады проводили время вместе с силами друг друга. Это позволило канадским подводным лодкам выполнять миссии по сбору разведывательной информации. Начиная с 1970-х годов Канада начала патрулирование подводного наблюдения в западной Атлантике, отслеживая корабли советского подводного и надводного флота, особенно подводные лодки с баллистическими ракетами , обычно совместно с патрульными самолетами Canadair CP-107 Argus или Lockheed CP-140 Aurora . [31]
Онондога прибыла на верфь HMC в Галифаксе, Новая Шотландия , 18 января 1982 года для подготовки к переоборудованию своего СУПА. Ремонт начался 25 июня 1983 года и завершился 27 апреля 1984 года. [29] После переоборудования SOUP и внедрения торпед Mark 48 « Обероны » считались полностью боеспособными и считались такими же, как и другие наступательные подразделения флота в Морском командовании. . [31]
После окончания Холодной войны задачи «Оберонов » были изменены, и в период с 1991 по 1994 год они выполняли патрулирование от имени федеральных учреждений, таких как Министерство рыболовства и океанов и Генеральный солиситор Канады . [31] В течение шести месяцев 1994 года Подводная лодка служила на западном побережье. [26] Задержка с вводом в эксплуатацию подводных лодок класса «Виктория» привела к тому, что « Оберон » вышел из строя. [31] Во время войны палтусов Оберонам было поручено контролировать европейские рыболовные флоты у Гранд-Бэнкс Ньюфаундленда . Их присутствие послужило сдерживающим фактором в обостряющемся кризисе. [32]
Онондага была выведена из эксплуатации Морским командованием 28 июля 2000 года. [26] Она была последней подводной лодкой класса «Оберон» , находившейся на вооружении Канады. [26] После вывода из эксплуатации «Онондага» и ее родственные лодки остались ждать утилизации в гавани Галифакса. [33]
В 2001 году планировалось разрезать Онондагу на части и собрать ее внутри Канадского военного музея . [34] Этот план был отменен до конца года из-за чрезмерной стоимости. [34] В мае 2005 года газета Halifax Chronicle-Herald объявила, что Морское командование намеревается продать Онондагу на металлолом вместе с тремя другими канадскими Оберонами . [35] MARCOM заявило, что подводные лодки не были в состоянии, подходящем для использования в качестве кораблей-музеев , и прогнозировало, что каждая подводная лодка будет продаваться по цене от 50 000 до 60 000 канадских долларов. [35]
Вместо того, чтобы сдать на слом, подводная лодка была куплена Морским историческим центром де ла Пуэнт-о-Пер , Римуски , в 2006 году за 4 канадских доллара плюс налог и стала кораблем-музеем [фр] . [34] Летом 2008 года подводная лодка была отбуксирована из Галифакса в Римуски, спущена на временную морскую железную дорогу , а затем вытащена на берег в окончательное положение. [36] Чтобы вывести подводную лодку на морскую железную дорогу, потребовался прилив высотой 4,6 метра (15 футов), который произошел только в течение двухчасового окна 2 августа. [37] Удаление торпед и батарей после вывода из эксплуатации существенно повлияло на водоизмещение Онондаги , и 180 000 литров (40 000 имп галлонов; 48 000 галлонов США) воды пришлось закачать в балластные цистерны, прежде чем подводную лодку можно было безопасно отбуксировать. [37] Первоначально буксир должен был покинуть Галифакс 9 июля, но был задержан на два дня из-за ненастной погоды. [38] Одна из буксирных уздечек сломалась еще до того, как буксир и подводная лодка покинули гавань, что привело к задержке на полдня. [39] 12 июля подводная лодка и буксир были вынуждены отклониться через канал Кансо , чтобы избежать урагана Берта ; был вызван второй буксир, чтобы помочь Онондаге пересечь шлюзы. [40]
Онондага прибыл в гавань Римуски вовремя прилива 2 августа, но сильный шторм помешал проведению операции. [41] Морская железная дорога была продлена дальше в воду, чтобы разрешить попытку в сентябре [ когда? ] с приливом 4,3 метра (14 футов). [42] Вторая попытка увенчалась успехом в наполовину извлечении Онондаги из воды, но подводная лодка не была должным образом выровнена с опорными люльками. [43] Когда вода ночью отступила, подводная лодка покатилась вправо и съехала с железной дороги, пробив внешнюю обшивку близлежащего валуна. [44] Третья попытка была предпринята две недели спустя, после того как подводная лодка была поставлена на якорь и заменены люльки. [45] Два буксира были использованы, чтобы помочь разместить подводную лодку над железной дорогой, но когда началось оттягивание от берега, один из буксиров приложил слишком сильное натяжение и потянул Онондагу обратно. [45] Четвертая и последняя попытка была предпринята 28 ноября; после этого возможностей больше не было, прежде чем зима обрушилась и заморозила гавань Римуски, еще больше повредив подводную лодку. [45] Онондага был успешно удален из воды. [45] Транспортировка и извлечение Онондаги из воды была показана в эпизоде «Сверхразмерная подводная лодка» документального сериала « Движения монстров» .
После ремонта и реконструкции Онондага и прилегающий к ней музей в виде общедоступной подводной лодки открылись 29 мая 2009 года, и за первый год их посетило более 100 000 человек. [46] [47]
48°31′01″N 68°28′16″W / 48.517°N 68.471°W / 48.517; -68.471