stringtranslate.com

Корабль-музей

Русская «Аврора» , один из немногих сохранившихся защищенных крейсеров , является одним из самых посещаемых судов в мире.

Корабль- музей , также называемый кораблем-мемориалом , — это корабль , который был сохранен и преобразован в музей , открытый для публики в образовательных или мемориальных целях. Некоторые из них также используются в целях обучения и набора персонала, в основном для небольшого количества музейных кораблей, которые все еще находятся в рабочем состоянии и, следовательно, способны к регулярному передвижению. [1]

По всему миру хранится несколько сотен кораблей-музеев, около 175 из них организованы в Ассоциацию исторических военно-морских кораблей [2], хотя многие из них не являются военно-морскими кораблями-музеями, от обычных торговых судов до буксиров и плавучих маяков . Многие, если не большинство, кораблей-музеев также связаны с морским музеем .

Значение

Бывшие члены экипажа авианосца «  Миссури» позируют для фотографий после церемонии годовщины окончания Второй мировой войны в 2003 году.

Относительно небольшое количество кораблей сохраняется после окончания срока их полезного использования из-за высоких затрат на их содержание от разрушительного воздействия стихии. Большинство из них разбираются и продаются на металлолом, а относительно небольшое количество затоплено в качестве учебно-тренировочных морских мишеней, затоплено для создания искусственных рифов и так далее. Некоторые выживают благодаря историческому значению, но чаще всего благодаря удаче и обстоятельствам. Поскольку старый корабль, пришвартованный у причала без присмотра, все еще разлагается и в конце концов тонет, практика последних лет заключалась в создании своего рода общества по сохранению, сборе пожертвований от правительств или частных лиц, организации волонтерской работы среди энтузиастов и открытии восстановленный корабль посетителям, обычно за определенную плату.

Реставрация и обслуживание кораблей-музеев представляет проблемы для историков , к которым обращаются за советом, а результаты периодически вызывают некоторые противоречия . Например, такелаж парусных судов почти не сохранился, поэтому план такелажа приходится реконструировать по разным источникам. Изучение кораблей также позволяет историкам проанализировать, как проходила жизнь и эксплуатация кораблей. [3] О восстановлении и техническом обслуживании судов написано множество научных работ, проводятся международные конференции, на которых обсуждаются последние разработки. [4] Несколько лет назад Барселонская хартия была подписана различными международными организациями владельцев традиционных судов и предусматривает определенные общепринятые минимальные критерии для восстановления и эксплуатации традиционных плавсредств, все еще находящихся в эксплуатации. [5]

Еще одним соображением является различие между «настоящим» кораблем-музеем и его копией . По мере того, как со временем ремонт накапливается, все меньше и меньше кораблей состоит из оригинальных материалов, а нехватка старых деталей (или даже «подходящих» рабочих инструментов) может привести к использованию современных «коротких путей» (таких как сварка металлическая пластина вместо того , чтобы клепать ее, как это было в исторический период кораблей). [6] Посетители, не имеющие исторического прошлого, также часто не могут отличить исторический корабль-музей от (более или менее исторически значимой) копии корабля, которая может служить исключительно туристической достопримечательностью. [3]

Использование музея

Военный корабль XVII века Васа на выставке в музее Васа.

Обычно посетитель входит по сходням , бродит по палубе, затем спускается вниз, обычно используя оригинальные лестницы, давая представление о том, как передвигалась команда. В интерьере представлено отреставрированное, но неактивное оборудование, дополненное сувенирами, включая старые фотографии, пояснительные дисплеи, страницы корабельных журналов, меню и тому подобное. Некоторые добавляют записанные звуковые эффекты, аудиотуры или видеопоказы, чтобы улучшить впечатления.

В некоторых случаях корабельная радиорубка снова вводилась в эксплуатацию, и волонтеры управляли любительским радиооборудованием . Часто присвоенный позывной представляет собой вариацию первоначального обозначения корабля. Например, подводная лодка USS  Cobia , имевшая позывной NBQV, сейчас находится в эфире под позывным NB9QV. Подводная лодка времен Второй мировой войны USS  Pampanito , стоявшая у причала в Морском национальном историческом парке Сан-Франциско , имела действующий позывной NJVT и сейчас находится в эфире под позывным NJ6VT. В других случаях, например, USS  Missouri , используется отличительный позывной (в данном случае KH6BB). Эта радиоработа не только помогает восстановить часть судна, но и обеспечивает мировую известность кораблю-музею.

Ряд более крупных кораблей-музеев начали предлагать услуги по организации свадеб, встреч, других мероприятий и ночевок, а на некоторых кораблях, все еще годных к плаванию, - круизы. В Соединенных Штатах это включает в себя ежегодный «переворот» авианосца «  Конституция » , когда старый корабль буксируют в гавань и возвращают обратно лицом в другую сторону, чтобы обеспечить равномерное выветривание. Место на колоде предоставляется только по приглашению или по лотерее и высоко ценится. [7]

Многие [ кто? ] считают туристическую привлекательность интересного старого судна на городской набережной достаточно сильной, чтобы в любом портовом городе можно было выставить один или несколько кораблей-музеев. Это может даже включать строительство копии корабля за большие деньги. [8]

Галерея

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Деятельность Ассоциации исторических военно-морских кораблей. Архивировано 8 августа 2007 г. на Wayback Machine (веб-сайт международной ассоциации исторических военно-морских кораблей. По состоянию на 6 июня 2008 г.).
  2. ^ Об Ассоциации исторических военно-морских кораблей. Архивировано 14 мая 2008 г. на Wayback Machine (веб-сайт международной ассоциации исторических военно-морских кораблей. По состоянию на 6 июня 2008 г.).
  3. ^ ab Корабли-музеи, построенные в 1999 году: Заметки о реконструкции исторических судов внутреннего и морского плавания (аннотация). Архивировано 11 ноября 2003 г. в archive.today - Инго Хайдбринк, Инго; Deutsches Schiffahrtsarchiv (DSA) 22, 1999 г., страницы 43–58.
  4. ^ Материалы конференции, заархивированные 2 июля 2007 г. в Wayback Machine (с веб-страницы «Третьей международной конференции по техническим аспектам сохранения исторических судов» (1997) на веб- сайте Ассоциации морских парков Сан-Франциско )
  5. ^ «Барселонская хартия», Европейская хартия по сохранению и восстановлению традиционных кораблей в эксплуатации - Инго Хайдбринк (редактор), Бремен (Hauschildt Verlag, 2003 г.)
  6. ^ Сохранение уникальных и исторических кораблей - Кирон, Джон; Руководитель отдела судоходства, охраны промышленного и наземного транспорта Морского музея Мерсисайда , документ с веб-страницы Третьей Международной конференции по техническим аспектам сохранения исторических судов (1997 г.) на веб- сайте Ассоциации морских парков Сан-Франциско.
  7. ^ "Ресурс музея". Архивировано из оригинала 3 января 2014 года . Проверено 10 апреля 2014 г.
  8. ^ Предложение воссоздать королевскую яхту Ha'Aheo o Hawai'i (Гордость Гавайев) (Международное общество исторических судов, через веб-сайт Программы для инвесторов-иммигрантов Регионального центра USCIS . По состоянию на 26 марта 2008 г.)

дальнейшее чтение

Внешние ссылки