Маяк или маяк — это корабль , выполняющий функции маяка . Их используют в водах, которые слишком глубоки или по другим причинам непригодны для строительства маяков . [1] Хотя существуют некоторые записи об установке огненных маяков на кораблях во времена Римской империи, первый современный маяк находился у песчаной отмели Нор в устье реки Темзы в Лондоне , Англия, и был установлен там его изобретателем Робертом Хэмблином в 1734 году. тип во многом устарел; Маяки заменили некоторые станции по мере развития технологий строительства маяков, а большие автоматизированные буи заменили другие. [1]
Важнейшим элементом конструкции маяка является установка фонаря на достаточно высокой мачте . Первоначально он состоял из масляных ламп, которые можно было поднимать на мачту и опускать для обслуживания. Более поздние суда имели стационарные фонари, которые обслуживались на месте. Линзы Френеля использовались по мере их появления, и на многих судах они размещались в небольших версиях фонарей, используемых в маяках. Некоторые плавучие маяки имели две мачты, вторая имела запасной маяк на случай, если основной свет выйдет из строя.
Первоначально корпуса были деревянными и имели обводы, как у других небольших торговых судов. Это оказалось неудовлетворительным для корабля, постоянно стоявшего на якоре, и форма корпуса была изменена, чтобы уменьшить качку и удары. Подобно тому, как железо и сталь использовались на других кораблях, они использовались и на легких судах, а появление паровой и дизельной энергии привело к созданию самоходных конструкций с электрическим освещением. Раньше суда приходилось буксировать на свои позиции и обратно.
Большую часть остальной части корабля занимали хранилища (масла и других припасов) и жилые помещения для экипажа. Основной обязанностью экипажа, конечно, было поддержание света; но они также вели учет проходящих кораблей, наблюдали за погодой и иногда проводили спасательные операции.
В начале 20 века некоторые плавучие маяки были оснащены предупредительными колоколами, установленными на конструкции или опущенными в воду, целью которых было предупреждение об опасности в условиях плохой видимости и возможность грубо оценить положение плавучего маяка относительно приближающегося судна. . Испытания, проведенные Trinity House, показали, что звук колокола, погруженного на глубину около 18 футов (5,5 м), можно услышать на расстоянии 15 миль (24 км), а практическая дальность действия в рабочих условиях составляет 1–3 мили (1,6–4,8 км). ). [2] [3]
Причал
Маяк «Портсмут» (LV-101) демонстрирует якорь-гриб. Его можно увидеть в центре Портсмута, штат Вирджиния , и он является частью музея военно-морской верфи.
Удержание судна на месте было важным аспектом проектирования маяков. Ранние плавучие маяки использовали якоря-лапы , которые до сих пор используются на многих современных судах. Это было не очень удовлетворительно, поскольку плавучий маяк должен оставаться на месте в очень бурном море, чего могут избежать другие суда, а эти якоря склонны к волочению.
С начала 19 века на плавучих маяках использовались грибовидные якоря , названные в честь их формы, которые обычно весят 3-4 тонны. Их изобрел Роберт Стивенсон . Первым маяком, оснащенным им, было переоборудованное рыболовное судно водоизмещением 82 тонны, переименованное в « Фарос» , вошедшее в строй 15 сентября 1807 года недалеко от Белл-Рока и имевшее якорь массой 1,5 тонны. [4] Эффективность этих якорей резко возросла в 1820-х годах, когда были введены чугунные якорные цепи ( практическое правило : 6 футов (1,8 м) цепи на каждый фут глубины воды).
Появление
LV-11 (первоначально британский маяк Trinity House ) пришвартован в Роттердаме , Нидерланды , в качестве ресторана Breeveertien.Маяк Норт-Карр демонстрирует большой туманный горн.
Помимо света, работавшего в тумане, а также ночью, от часа до захода солнца до часа после восхода солнца, первые маяки были оснащены красными (или очень редко белыми) указателями дня на вершинах мачт, которые первые объекты, увиденные с приближающегося корабля. Узоры были разнообразными, заполненными кругами или глобусами, наиболее распространенными среди них были пары перевернутых конусов.
Плавучий маяк США «Гурон» , около 1922 года.
Более поздние плавучие маяки для удобства видимости обычно имели ярко-красные корпуса, на которых белыми заглавными буквами отображалось название станции; Вместо этого на вспомогательных легких судах отображалось слово RELIEF. У некоторых кораблей были корпуса разного цвета. Например, маяк «Гурон» был окрашен в черный цвет, поскольку ему была назначена сторона черного буя у входа в озеро Гурон-Кат. Маяк, работавший в Майнотс-Ледж , Кохассет , Массачусетс , с 1854 по 1860 год, имел светло-желтый корпус, чтобы его было видно на фоне сине-зеленого моря и зеленых холмов позади него.
Дэвид Эйвери и Роберт Хэмблин в 1731 году разместили самый ранний британский маяк в Норе недалеко от устья Темзы . Это было частное предприятие, которое работало прибыльно и без необходимости государственного принуждения к оплате услуг освещения. [5]
Со временем Trinity House , государственный орган, отвечающий за создание и обслуживание маяков в Англии и Уэльсе, вытеснил [ разговорное слово ] частные легкие суда. Trinity House теперь отвечает за все оставшиеся маяки «Англия» и «Уэльс», из которых в настоящее время имеется восемь беспилотных маяков и два легких плавсредства меньшего размера . [7]
В 1930-х годах «маяки без экипажа» были предложены как способ эксплуатации легкого судна в течение шести-двенадцати месяцев без экипажа. [8]
Первый переход маяка на солнечную энергию был произведен в 1995 году, и к настоящему времени переоборудованы все суда, кроме класса 20. «Класс 20» — это судно немного большего размера, которое получает энергию от дизель-электрических генераторов. Если требуется основной огонь с дальностью видимости более 20 морских миль (37 км), используется судно класса 20, поскольку основной огонь солнечного маяка Trinity House имеет максимальную дальность действия 19 морских миль (35 км). км).
Бортовые номера: 19, 22, 23 и 25 (20-й класс); 2, 5, 6, 7, 9, 10, 17 (солнечные маяки); и LF2 и LF3 (солнечные световые поплавки).
Американские плавучие маяки
Маяк «Колумбия», WLV-604
История
Первый плавучий маяк Соединенных Штатов был установлен в Чесапикском заливе в 1820 году, а общее количество маяков вокруг побережья достигло пика [ разговорное слово ] в 1909 году, когда было отмечено 56 мест. Из этих кораблей 168 были построены Службой маяков США , а шесть — Береговой охраной США , которая поглотила их в 1939 году. С 1820 по 1983 год для правительства США было построено 179 плавучих маяков, и они были приписаны к 116 отдельным кораблям. световые станции на четырех побережьях (включая Великие озера ). [9]
Маяк № 51 в Сэнди-Хук , штат Нью-Джерси, каким он был в 1890-х годах.
Первые плавучие маяки США представляли собой небольшие деревянные суда без двигательной установки. Первый плавучий маяк США с железным корпусом был размещен в Merrill's Shell Bank, штат Луизиана, в 1847 году. В то время древесина по-прежнему оставалась предпочтительным строительным материалом из-за более низкой стоимости и способности выдерживать ударные нагрузки. Деревянные плавучие маяки часто выживали более 50 лет в северных водах, где опасность гниения была снижена. Маяк 16 охранял станции Сэнди-Хук и Эмброуз более 80 лет; у нее был как внутренний, так и внешний корпус, пространство между которыми было заполнено солью, чтобы укрепить древесину и уменьшить гниение. Несколько плавучих маяков, построенных в 1897 году с корпусами из композитного дерева и стали, оказались менее долговечными, чем деревянные или стальные. Первым современным стальным маяком на вооружении США был маяк № 44, построенный в 1882 году. Один из последних построенных в США маяков с деревянным корпусом, маяк № 74, вступил в строй в Портленде, штат Мэн, в 1902 году. Первые плавучие маяки в США с силовой установкой с паровым двигателем. были построены в 1891 году для эксплуатации на Великих озерах, где сезонный лед требовал оперативной эвакуации маяков, чтобы избежать разрушения плавучих маяков. [10]
Официальное использование плавучих маяков в США закончилось 29 марта 1985 года, когда Береговая охрана США вывела из эксплуатации свой последний такой корабль — « Нантакет I» . Многие плавучие маяки были заменены башнями Texas Towers или большими навигационными буями , эксплуатация которых обходится дешевле, чем маяками. Фактически маяки часто заменяли плавучие маяки. [11]
Именование и нумерация
Названия и нумерация американских плавучих маяков часто сбивают с толку. Вплоть до Гражданской войны плавучие маяки обозначались по названию, обычно по названию станции, на которой они служили. Однако по мере того, как их перемещали со станции на станцию, ведение записей безнадежно запутывалось. [ разговор ] Поэтому в 1867 году всем существовавшим плавучим маякам были присвоены номера, по которым они будут постоянно идентифицироваться, а на их бортах была нарисована станция, на которой они в настоящее время служили, чтобы их можно было менять по мере необходимости. Маяки, находящиеся в резерве для обслуживания вместо стоящих в доке для технического обслуживания, получили маркировку «RELIEF». [12] Сохранившиеся плавучие маяки обычно называют в соответствии с этими ярлыками, но, например, «Маяк Чесапик » фактически служил на двух других станциях, а также использовался для обследований и в последний раз обслуживался на маяковой станции Делавэр. В другом случае LV-114 имела надпись «НЬЮ-БЕДФОРД», хотя такой станции никогда не было. [13] В попытке разобраться в первых плавучих маяках, где-то около 1930 года им было присвоено одно или два буквенных обозначения; эти идентификации не встречаются в ранних записях и в некоторой степени неопределенны. [12]
Есть три разные и пересекающиеся серии бортовых номеров. Служба маяков присвоила номера, начинающиеся с «LV-» и начиная с 1; однако не все числа были использованы. Когда Береговая охрана взяла на себя службу маяков, всем существующим маякам была присвоена префикс «WAL-», начиная с «WAL-501». В 1965 году их снова поменяли нумерацию, на этот раз на «WLV-»; однако в этом случае указанные числа не были последовательными. Учитывая, что после прихода к власти Береговой охраны было построено всего шесть судов, чаще всего используются номера серии «LV-».
Уцелевшие американские маяки
По оценкам, на сегодняшний день осталось 15 плавучих маяков США. Среди них:
Маяк Swiftsure (LV-83) пришвартован в Северо-Западном морском порту в Сиэтле, штат Вашингтон . [14] Она работала на всех пяти плавучих станциях Тихоокеанского побережья (Блантс-Риф и Сан-Франциско, Калифорния; а также у входа в реку Колумбия, Уматилла-Риф и Свифтсур-Бэнк, Вашингтон).
Маяк «Портсмут» (LV-101) пришвартован у музея военно-морской верфи в Портсмуте, штат Вирджиния . [16] LV-101 был построен в 1915 году компанией Pusey & Jones. Сначала она служила в Кейп-Чарльзе, штат Вирджиния , затем в Релифе, Оверфолсе, Делавэр и Стоунхорс-Шоал, Массачусетс. После вывода из эксплуатации она хранилась в Портленде, штат Мэн , а затем была продана музею. Сегодня LV-101 находится в сухом доке и имеет обозначение «Портсмут» , поскольку никогда там не служил.
Плавучий маяк «Гурон» (LV-103) — один из многих, курсировавших по водам Великих озер . [11] [17] В 1832 году первый плавучий маяк на Великих озерах — Лоис Маклейн — был размещен на отмели Вогошанс. [18] После 1940 года «Гурон» был последним плавучим маяком на Великих озерах . Он был выведен из эксплуатации в 1970 году и помещен в Порт-Гурон, штат Мичиган, в качестве музея. Самый маленький из сохранившихся маяков, сейчас он является музеем и представителем класса 96 футов. [19]
Маяк Winter Quarter (LV-107) пришвартован в пристани для яхт Либерти-Лэндинг в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси. Она служит офисным зданием парусной школы.
Маяк «Нантакет I» (WLV-612) пришвартован в Нью-Бедфорде, штат Массачусетс . [25] Она работает как плавучий отель и место проведения мероприятий. Построенный в 1950 году и работавший на различных станциях с 1951 по 1983 год, он получил обозначение « Нантакет I» в 1979 году и вращался на станции Нантакет вместе с « Нантакет II» до 1983 года. Это был последний американский плавучий маяк, выведенный из эксплуатации в 1985 году.
Маяк Nantucket II (WLV-613) пришвартован в Нью-Бедфорде, штат Массачусетс . Он был последним плавучим маяком, построенным в США, и был заложен 4 февраля 1952 года на верфи береговой охраны в Кертис-Бей, штат Мэриленд . Через шесть месяцев она была спущена на воду и введена в эксплуатацию в сентябре того же года. Ее первое назначение было на Амброуз Шолс у берегов Нью-Йорка, и она прослужила на этой станции до 1967 года. После непродолжительной службы в качестве спасательного маяка она была назначена одним из двух плавучих маяков Нантакета и служила на этой станции до тех пор, пока 20 декабря ее не заменил буй. , 1983. С 1990 по 2014 год он стоял на якоре на верфи Wareham Shipyard в Уэрхэме, штат Массачусетс .
Немецкие плавучие маяки
FS3 на позиции Немецкая бухтаFS3 в Вильгельмсхафене
В настоящее время на вооружении находятся три одинаковых беспилотных немецких маяка, получивших названия FS1, FS3 и FS4. Инициализм FS — это сокращение от Feuerschiff , что по-немецки означает «маяк» . Два из них обычно расположены по адресу:
54 ° 10,8' с.ш., 007 ° 27,5' в.д. / 54,1800 ° с.ш., 7,4583 ° в.д. / 54,1800; 7,4583 (GB) Немецкая бухта ( GB в картах и уведомлениях, GB на судах) [26] [27]
В России плавучие маяки были зарегистрированы с середины 19 века. Служба маяков подчинялась Гидрографическому управлению России , и большая часть подчиненных ей маяков находилась в Балтийском море . В начале 1900-х годов в российском секторе Балтии насчитывалось около десяти плавучих маяков. Среди них можно упомянуть следующие:
Елагинский , расположенный на Елагином канале — позже переведённый в Петровский канал и переименованный, Невский посреди основного канала на Санкт-Петербург , и Лондонский на Лондонском отмелье у острова Котлин на подходе к Кронштадту . [30] Другие балтийские плавучие маяки располагались дальше на запад: « Веркомматала » у гавани Приморска (Койвисто), «Лысерортский» у входа в Финский залив и «Некмангрунд» над коварными отмелями у северо-западного берега острова Хийумаа , известного по-эстонски как Хийу Мадал. . [31]
Последним русским маяком в эксплуатации был «Астраханский-приёмный» того же класса, что и «Ирбенский». До 1997 года он маркировал глубоководный канал, ведущий в Астраханскую гавань, во время службы на Каспии . [33]
Другие страны
Маяк CLS4 Carpentaria на пристани недалеко от ANMM, Сидней
Британский маяк Spurn был спущен на воду в 1927 году и прослужил 48 лет. Сейчас он хранится как корабль-музей и пришвартован в гавани Халла .
Потерянные плавучие маяки
Поскольку маяки должны оставаться на якоре в определенных местах большую часть времени в море, они подвергаются большему риску повреждения или разрушения. Многие плавучие маяки погибли во время ураганов. [35]
Соединенные Штаты
Маяк № 84 (длина 135 футов (41 м) и вес 683 тонны) лежит затопленным с 1997 года на мелководном участке гавани Нью-Йорка, и две его мачты все еще видны над поверхностью. [36] [ нужна ссылка ]
Маяк № 61 «Корсика Шоалс» был уничтожен во время того же шторма на озере Гурон, что и маяк 82. [38] Для получения дополнительной информации см. Маяк «Гурон» .
LV-6 и LV-73 были потеряны со всеми руками. [39]
Маяк Нантакета LV-117 был протаранен и потоплен в 1934 году судном RMS Olympic , наводившимся на радиомаяк, в результате чего погибли семь человек из одиннадцати членов экипажа.
Маяк № 114 (WAL-536), построенный компанией Albina Engine & Machine Works , служил действующим плавучим маяком с 1930 по 1971 год. Ее последнее назначение было в Портленде, штат Мэн . В 1975 году он был куплен городом Нью-Бедфорд, штат Массачусетс, и на его бортах было написано «НЬЮ-БЕДФОРД» (несмотря на то, что маяка в Нью-Бедфорде никогда не было). За ней никогда не ухаживали должным образом, и ее корпус пришел в упадок из-за многих лет пренебрежения. Он оставался в Нью-Бедфорде, пока не затонул у причала 31 мая 2006 года. Его сочли не подлежащим ремонту и продали на металлолом.
Популярная культура
Дж. А. Фруд , влиятельный английский историк, в 1884 году широко использовал метафору плавучих маяков, оторванных от причалов и свободно дрейфующих, чтобы описать волнующую неопределенность промышленной и культурной революции. [40]
^ аб Флинт, Уиллард (1993). История маяков США (PDF) . Береговая охрана США . Проверено 18 июля 2008 г.
^ Боуэн, JP (1946). «Маяки». В Пендреде, Логан (ред.). Ежегодник инженера за 1946 год (52 изд.). Лондон: Братья Морган. п. 656.
^ «Подводный колокол конкурирует с Жюлем Верном; глубоко под водой он посылает предупреждения в тумане и шторме. ИСПЫТАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Через приемник сигнала можно было услышать пульсацию невидимого винта парохода» . Нью-Йорк Таймс . 7 июня 1906 года . Проверено 21 февраля 2019 г. - через NYTimes.com.
^ Кэдбери, Дебора (2003). Семь чудес индустриального мира . Четвертая власть. стр. 79. ISBN.9780007163045.
^ Кандела, Розолино А. и Винсент Дж. Гелосо (сентябрь 2018 г.) «Маяк в экономике», Public Choice , Vol. 176, выпуск 3–4, стр. 479–506.
^ Маркус, GJ (1975). Сердце дуба: обзор британской морской мощи в грузинскую эпоху. Издательство Оксфордского университета. стр. 53–54. ISBN0192158120.
↑ Средства навигации. Архивировано 28 августа 2008 г. в Wayback Machine , Trinity House , по состоянию на 8 сентября 2008 г.
^ "Беспилотный плавучий корабль - новый летучий голландец", Popular Mechanics , декабрь 1932 г.
^ «Программа морского наследия - Служба национальных парков» . www.nps.gov . Проверено 21 февраля 2019 г.
^ Уайт, Ричард Д.-младший, LT USCG "Пункт в никуда - Сумерки маяка", Труды Военно-морского института США, март 1976 г., стр. 67-68
^ ab "Дом Кларка - Университет Центрального Мичигана" . www.cmich.edu . Проверено 21 февраля 2019 г.
.jpg/1280px-Lightship_CLS4_%22Carpentaria%22_(7854156048).jpg)
