Восточные доки ( голландский : Oostelijk Havengebied ) — район Амстердама , Нидерланды , расположенный между Эй и Ньиве-Варт в районе Амстердам -Ост . Район гавани был построен в конце девятнадцатого века, чтобы обеспечить рост торговли с Голландской Ост-Индией ; новое местоположение было обусловлено строительством железнодорожной станции Amsterdam Centraal , которая заменила старые причалы. К востоку от новой станции находилась болотистая местность под названием De Rietlanden , с Зеебургердейком (тогда называвшимся Синт-Антониесдейк ), протекающим через Зеебурх , форт, к Зёйдерзее .
Район состоит из районов: Остров КНСМ , Ява-Эйланд , Остелийке-Хандельскаде, Крукиусейланд , Борнео-Эйланд и Споренбург. [1]
Район, примерно на 2/3 состоящий из воды и на 1/3 из суши, состоит из расширения Oostelijke Handelskade к востоку от центра города и четырех искусственных «островов» (полуостровов), все из которых были бывшими промышленными и портовыми зонами порта Амстердама . В начале 2000-х годов, после масштабной реорганизации, крупнейшего строительного проекта города после Второй мировой войны , Восточные доки были деиндустриализированы и стали домом для около 17 000 человек, живущих в некоторых из самых высоких плотностей населения в Нидерландах. [2]
В середине девятнадцатого века голландское правительство постановило, что открытый портовый фронт города должен быть засыпан, чтобы позволить строительство железнодорожной станции Amsterdam Centraal (город определился с ее местоположением в 1869 году, и она была построена в 1882-1889 годах), несмотря на возражения города; строительство железнодорожной станции обязательно следовало за решением голландского правительства в 1860 году о строительстве национальной железнодорожной системы. [3] Кроме того, поскольку размеры судов увеличились, а доки Амстердама — нет, конкуренция со стороны других городов начала наносить городу экономический ущерб; в 1860 году Ден-Хелдер обогнал Амстердам по активности порта. [3] Чтобы компенсировать потерю этой портовой территории и создать причалы, которые позволили бы швартоваться более крупным судам, [4] городской инженер Амстердама Якобус ван Нифтрик спланировал новый причал к востоку от станции, Oostelijke Handelskade. Эта набережная была началом Восточных доков, которые были разработаны смежно с уже существующей портовой зоной, Spoorwegbassin , которая будет использоваться для перевалки угля и железной руды ; железнодорожные пути уже пересекали эту зону. Другие решения сыграли свою роль в строительстве зоны, такие как рытье Северного морского канала , решение о котором было принято в 1862 году. [3]
Развитие Oostelijke Handelskade (1876) [5] впервые в истории Амстердама дало ему глубоководную гавань, а такие склады , как Europa , Azië и Africa, дали толчок экономической деятельности в 1883 году. Причал был спроектирован в соответствии с современными требованиями, с железнодорожными путями и паровыми кранами для погрузки и разгрузки.
Одной из проблем был залив Зёйдерзе, который вызывал высокие волны и нарушал работу гавани. Город решил построить волнорез , но это не удалось, и в 1890 году была запланирована плотина, начало будущего острова Ява и острова KNSM . В 1896 году Эйкаде был построен рядом с плотиной, а закрытая территория была поднята с помощью земли, выигранной при углублении канала Северного моря , рытье которого началось в 1876 году. [5] Когда западная часть Эйкаде была удлинена в 1904 году, был создан новый полуостров, а также две гавани: вода между островом Ява и Oostelijke Handelskade называется Эйхавен, вода к югу от острова KNSM называется Эртсхавен, обе они также были соединены железной дорогой.
Глубокие гавани способствовали значительному экономическому развитию. В 1903 году Koninklijke Nederlandse Stoomboot-Maatschappij (KNSM) обосновалась в восточной части острова и быстро росла. В западной части одним из оккупантов была Stoomvaart Maatschappij Nederland (SMN), которая достигла предела своего возможного расширения на Oostelijke Handelskade. В первой половине 20-го века происходило постоянное развитие, включая, например, увеличение перевозки пассажиров на судах в Голландскую Ост-Индию , но после Второй мировой войны деятельность порта переместилась в Западные доки города [6], и в 1960-х годах, несмотря на появление некоторых новых отраслей промышленности, таких как Mobil [7], район стал менее загруженным из-за увеличения контейнеризации и постоянно растущего размера грузовых судов. [4] В 1970-х годах район полностью пришел в упадок. [8]
В 1980-х годах город решил превратить заброшенную территорию в жилые дома и даже предложил засыпать гавани. В конце концов, гавани и острова остались нетронутыми, чтобы создать относительно тихие анклавы жилых кварталов. [4]
Многие дома в районе Восточных доков привлекают молодые семьи, что привело к тому, что больше семей с маленькими детьми остаются в городе (а не переезжают в такие места, как Алмере , где предлагаются более доступные семейные дома с садами). [9] [10] Этот район также привлекателен для «модных» и обеспеченных городских жителей; [11] [12] особенно современные черты новых зданий в «архитектурно впечатляющем» районе [13] [14] [15] привлекают «модных молодых специалистов в области СМИ и ИТ» и являются благом для туризма в этом районе. [16]
С 2005 года скоростной трамвай IJtram связал этот район с Центральным вокзалом , где можно пересесть на другие трамвайные линии . Туннель Piet Hein предлагает быстрый маршрут для автотранспорта к кольцевой дороге A10 .
Проект жилого комплекса Borneo Sporenburg Waterfront, разработанный архитекторами Adriaan Geuze/West 8 , получил премию Veronica Rudge Green Prize в области городского дизайна от Высшей школы дизайна Гарвардского университета в 2002 году. [17]
Центральным элементом в развитии Docklands является Oostelijke Handelskade , Восточная набережная. Расположенная в гавани IJ, она шла вдоль доков к востоку от центра Амстердама и получила свое название в 1883 году. Ранее известная как Handelskade , она была построена между 1875 и 1883 годами. В 1919 году часть набережной была переименована в Piet Hein Kade. В 2001 году она была соединена с островом Ява мостом Яна Шефера.
Одним из его характерных зданий является отель Lloyd , который был построен в 1921 году Эвертом Бреманом в качестве временного жилья для эмигрантов в Латинскую Америку , многие из которых были из Восточной Европы . Во время Второй мировой войны он использовался немецкими оккупантами в качестве тюрьмы, и после войны он сохранил эту функцию. Он стал тюрьмой для несовершеннолетних заключенных в 1964 году. После 1989 года он пустовал некоторое время, а в 1996 году город Амстердам объявил конкурс на превращение здания в отель. Это преобразование, спроектированное Отто Наном, было завершено в 2004 году (со 120 номерами). [18]