Операция Ivory Soap была секретным военным проектом США по обеспечению поддержки передового театра военных действий для ремонта и обслуживания самолетов во время Второй мировой войны на Тихоокеанском театре военных действий . Шесть кораблей Liberty были переоборудованы в плавучие мастерские для ремонта самолетов. Они были обозначены как Aircraft Repair Units (Floating). Корабли Liberty были переоборудованы для ремонта бомбардировщиков B-29 . Восемнадцать вспомогательных судов меньшего размера длиной 187 футов (57 м) были обозначены как Aircraft Maintenance Units. Меньшие суда предназначались для ремонта истребителей, таких как P-51 Mustang , Lockheed P-38 , вертолетов Sikorsky R-4 и амфибийных транспортных средств.
Стратегия перелетов с острова на остров , применяемая в таких кампаниях, как операция «Картвил», требовала большей гибкости для поддержки операций авиации на быстро меняющихся, удаленных островных аэродромах. После того, как остров был взят, он использовался как передовой аэродром для самолетов, возвращающихся с дальних миссий, где они ремонтировались, перевооружались и готовились к следующей важной миссии. [1] В 1944 году армия выступила с идеей создания передовых мобильных авиабаз для ремонта и обслуживания американских бомбардировщиков и истребителей. Затем идея была передана в Вашингтон, где ее рассмотрел и одобрил командующий армейским воздушным корпусом генерал Генри Х. «Хэп» Арнольд . Затем она была одобрена Объединенным комитетом начальников штабов.
Аэродром Брукли Армия около Мобила, Алабама, стал основной базой снабжения ВВС для Командования материально-технического обеспечения ВВС на юго-востоке США и в Карибском море. [2] [3] Военные решили воспользоваться большой, квалифицированной рабочей силой Брукли для сверхсекретного проекта. Они выбрали полковника Мэтью Томпсона, бывшего члена британского Королевского флота, для руководства учебными усилиями. Он занял Гранд-отель в Пойнт-Клир, Алабама , и менее чем за пять месяцев обучил около 5000 солдат армии навыкам, необходимым для ремонта самолетов и работы на борту корабля. Тем временем корабли были оснащены всеми магазинами и материалами, необходимыми для обслуживания и ремонта самолетов.
В октябре 1944 года было развернуто Первое авиационное ремонтное подразделение, и к февралю следующего года все шесть судов прошли через Панамский канал в Тихий океан. Корабли были укомплектованы военнослужащими армии, флота и торгового флота. Они действовали около Эниветока на Маршалловых островах, Сайпана и Тиниана на Северных Марианских островах, Иводзимы , Лусона , Гуама и Окинавы . Ранние модели вертолетов Sikorsky R-4 использовались для перевозки механиков, деталей, а позднее для переправки раненых солдат в полевые госпитали. Вертолеты сыграли важную роль в спасении десятков жизней. Проект был рассекречен в 1953 году.
Идея плавучих ремонтных подразделений самолетов возникла во время военных операций США в Средиземном море во время Второй мировой войны. Военно-воздушные силы армии узнали во время перемещения войск из Туниса в Северной Африке в Сицилию и Италию, что перемещение наземного ремонтного депо с его большими мощностями по техническому обслуживанию может занять от двух до шести месяцев. Командованию технической службы ВВС , ответственному за обслуживание самолетов, было поручено найти решение. [4]
Во время Второй мировой войны армейский аэродром Брукли стал основной базой снабжения ВВС для Командования технической службы ВВС на юго-востоке США и в Карибском бассейне. [2] [3] Брукли стал крупнейшим работодателем Мобила, имея около 17 000 квалифицированных гражданских лиц, способных выполнять тонкую работу с хрупкими инструментами и машинами. [2]
Командование технической службы ВВС решило в 1944 году воспользоваться большой и квалифицированной рабочей силой Брукли для своего сверхсекретного проекта «Мыло Ivory», чтобы ускорить победу на Тихом океане. Проект требовал переоборудования 24 крупных судов в подразделения по ремонту и обслуживанию самолетов, которые могли бы ремонтировать и обслуживать бомбардировщики B-29 , P-51 Mustang , вертолеты Sikorsky R-4 и амфибийные транспортные средства. [2] [3] Операция оставалась засекреченной до 1953 года. Она даже не упоминается в официальной исторической книге «Военно-воздушные силы во Второй мировой войне». [5]
Весной 1944 года ВВС армии доставили 24 судна в Мобайл, штат Алабама, для начала переоборудования. Шесть кораблей типа «Либерти» были переоборудованы в плавучие мастерские для ремонта самолетов. Они были обозначены как Aircraft Repair Units (Floating) и были оснащены для ремонта самолетов размером с B-29 Superfortress. Восемнадцать меньших судов были переоборудованы в Aircraft Maintenance Units для ремонта истребителей. [1]
В конце концов, шесть кораблей Liberty длиной 440 футов (130 м) были переоборудованы в ремонтные авиаотряды (плавучие), перевозящие около 344 человек. Восемнадцать меньших по размеру 187 футов (57 м) прибрежных грузовых судов были обозначены как авиаремонтные подразделения и укомплектованы 48 военнослужащими. На этих кораблях перевозилось все, от самых маленьких деталей самолетов до целых крыльев истребителей. Ремонтные и технические помещения работали круглосуточно, а корабли Liberty были оборудованы стальной палубой размером 40 на 72 фута (12 м × 22 м) для поддержки вертолетных операций, включая быструю транспортировку с корабля на берег. [1] [6]
Конверсия добавила множество цехов и оборудования к кораблям Liberty: станки, сварка, краны, листовой металл, радиатор, бак, дерево, шаблоны, светокопии, электрика, ткани и лак, краска, кондиционированные магазины инструментов и камер, радио, аккумуляторы, винты, шины и топливные элементы, вооружение и башни, гальванопокрытие, радар, карбюратор и турбонагнетатель. Также был построен цех для производства кислорода, используемого на борту бомбардировщиков. На каждом корабле были госпиталь, дежурная комната, столовая, спальные помещения, прачечная, почта, военная тюрьма#United States и почтовый обмен . Единственной работой, которую они не выполняли, был капитальный ремонт двигателя из-за ограниченного пространства. [4] Два LCVP и два DUKW были добавлены для транспортировки с корабля на берег вместе с тремя или четырьмя вертолетами Sikorsky R-4. Вертолеты использовались для обнаружения сбитых самолетов, спасения летных экипажей и пассажиров, переправки техников и механиков на острова и для перевозки деталей. [6]
Корабли перевозили большой запас стали, пиломатериалов, алюминия и других материалов для производства необходимых деталей. [5] [7] Они несли зенитные орудия. Каждый Liberty имел 3-дюймовое 50-мм орудие на носу и 5-дюймовое 38-мм орудие на корме, а также две 40-мм зенитные и двенадцать 20-мм зенитных артиллерийских установок. Пропорционально меньше огневой мощи было на борту вспомогательных судов. Орудиями управляли 27 членов Военно -морской вооруженной гвардии, в то время как операции на кораблях выполнялись экипажами торгового флота .
Переоборудование корабля произошло недалеко от армейского аэродрома Брукли . [5]
После прибытия в Тихий океан в апреле 1945 года шесть переоборудованных кораблей Liberty были переименованы в новые «Генерал». [5] Первый и второй корабли были специально оборудованы и обучены для поддержки B-29 на Марианских островах, включая ремонт их радаров и сложных центральных систем управления огнем. Они стали известны как «Генералы». [8]
.jpg/1280px-USS_Palm_Beach_(AGER-3).jpg)
Вспомогательные суда были обозначены как вариант Aircraft Repair, Design 427, "Vessel, Supply, Aircraft Repair, Diesel, Steel, 180-ft 573 ton" ships. [14] [15] Они были специально построены компанией Higgins Industries в Новом Орлеане, штат Луизиана, для использования армией Соединенных Штатов . Корабли были спроектированы с крытой палубой для обеспечения мастерской для ремонта самолетов с помощью погруженного подразделения по техническому обслуживанию самолетов (плавучего). [примечание 1] 18 вспомогательных судов были завершены в декабре 1944 года и названы в честь полковника армии, получив прозвище как группа "Полковников". [5]
Полковник ВВС Мэтью Томпсон, бывший член британского Королевского флота, был отозван из Анцио в Италии. Ему было поручено превратить летчиков в моряков, и ему дали менее двух недель на организацию программы обучения. [1] Томпсон узнал о Grand Hotel в Пойнт-Клир, штат Алабама . Он связался с Эдом Робертсом, главой Waterman Steamship Co., владельцем Grand Hotel. Робертс пожертвовал право пользования своим отелем. «Полковник, я слишком стар, чтобы сражаться», — сказал Робертс Томпсону, «и это мое пожертвование на военные нужды». Томпсон настаивал, что пользоваться отелем бесплатно было неправильно. Томпсон сказал, что Робертс сказал ему: «Дай мне доллар». Я дал ему доллар, и все». [19]
Используя Grand Hotel, офицеры и солдаты переехали туда и начали жить в «флотском стиле». Весь персонал называл этажи палубами, отсчитывал время по корабельному колоколу и курил только тогда, когда зажигалась «курительная лампа». Отель использовался для размещения солдат и служил морским учебным заведением. Он был центром обучения офицеров, механиков и машинистов ВВС армии основам морского дела, морской и водной подготовки, включая то, как покинуть корабль в случае необходимости. [1] Курсы включали плавание, специальную гимнастику, маршировку, строевую подготовку, навигацию, идентификацию корабля, подачу сигналов, обработку грузов, ориентирование корабля, изготовление парусов, завязывание узлов, десантные операции и многое другое. Двое мужчин с каждого корабля также прошли подготовку в качестве подводных водолазов. [1] [19]
«Мы назвали это проектом Ivory Soap», — позже рассказал Томпсон газете. «Теперь как это стало таким кодовым названием? Кто-то пошел в туалет, а когда вернулся, сказал: «У меня есть название для миссии: Ivory Soap». Ivory Soap , как и экспериментальные подразделения по ремонту самолетов, плавает. Обучение по операции Ivory Soap началось 10 июля 1944 года. [1] [19] Менее чем за пять месяцев Томпсон возглавил усилия по конверсии и обучил 5000 высококвалифицированных моряков армейских ВВС управлять судами, когда они окажутся на воде. К октябрю первое судно отплыло из Мобила. [20]
1 октября 1944 года генерал-майор СС Герберт А. Дарг отплыл в Новый Орлеан, а затем в залив Гуантанамо на Кубе, чтобы присоединиться к конвою через Панамский канал. Оказавшись в Тихом океане, он в одиночку двинулся со скоростью 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч) к Эниветоку на Маршалловых островах. Оттуда ему было приказано отправиться на Сайпан . В ноябре он встал на якорь в гавани Танапаг недалеко от Сайпана . Полковник Томпсон присоединился к людям в Тихоокеанской кампании. Корабли участвовали в высадках на Филиппинах, Гуаме, Тиниане, Сайпане, Иводзиме и Окинаве. [5] Бригадный генерал Альфред Дж. Лион отправился в Тихий океан 2 февраля 1945 года. К концу февраля все шесть судов были в Тихом океане. [6]
Солдаты носили военно-морские комбинезоны и белые матросские шапки на борту корабля и армейскую форму на суше. Другие солдаты и моряки прозвали их «saildiers» (парусники). [21] [4] В начале июня 1945 года Третье, Пятое и Шестое ремонтные авиаотряды действовали на Филиппинах, оказывая поддержку Пятой армии ВВС , в то время как оставшиеся три поддерживали 20-ю воздушную армию на Марианских островах. [6] Истребители и B-29, взлетавшие с этих баз, совершали непрерывные полеты над Японией. Солдаты спасли много жизней и обслужили сотни самолетов. [1] Бригадный генерал Клинтон У. Рассел под командованием майора RE Калберсона находился в Биаке , Таклобане и Нахе . [22] При необходимости механики и мастера доставляли DUKW или вертолет на берег для осмотра поврежденных самолетов. Небольшие узлы будут доставляться обратно на корабль для ремонта. Более крупные детали можно будет перевозить на DUKW. Механики также могут устанавливаться на берегу и выполнять ремонт там. [23] В период с ноября 1944 года по 1 сентября 1945 года генерал-майор Герберт А. Дарг в одиночку поставил B-29 и P-51 более 38 000 деталей и узлов, начиная от свечей зажигания и заканчивая центральными органами управления огнем дляБ-29. [7]
После окончания войны USS Brig. Gen. Alfred J. Lyon был первым судном снабжения, пришвартованным в Токийском заливе в Иокогаме, Япония. [24] Позднее он использовался в качестве ремонтного судна для обслуживания специализированного оборудования, использовавшегося во время операции Crossroads , испытаний ядерного оружия , проведенных Соединенными Штатами на атолле Бикини в середине 1946 года. [25]
Пилот вертолета 2LT Луи Карл был назначен в бригадный генерал Клинтон У. Рассел , Пятый авиаремонтный отряд. 15 июня 1945 года Пятые воздушные силы получили запрос от 38-й пехотной дивизии на эвакуацию двух солдат с травмами головы из места в 35 милях (56 км) к востоку от Манилы. Карл управлял одним из вертолетов Sikorsky R-4 своего корабля и приземлился недалеко от линии фронта, к большому изумлению солдат, которые никогда не видели вертолета.
В наилучших условиях R-4 мог нести, помимо пилота и топлива, всего 195 фунтов (88 кг), что означало только приборы и небольшие компоненты, такие как ступицы винтов. Но своевременная доставка даже небольших полезных грузов высоко ценилась.
Вертолет не был сконфигурирован для перевозки носилок. Карл снял сиденье, положил раненого солдата на пол самолета и отвез его в 311-й полевой госпиталь общего назначения недалеко от Манилы. Как только стало известно о недоступности вертолета, его стали вызывать снова и снова. За один день Карл налетал семь часов и эвакуировал шестерых раненых солдат. [6]
С 15 июня по 29 июля 1945 года Карл и пять других пилотов эвакуировали от 75 до 80 раненых солдат, по одному или по два за раз, с высокогорья к северо-востоку от Манилы. Они были второй группой пилотов вертолетов после лейтенанта Картера Хармана, которая эвакуировала раненых на вертолете во время Второй мировой войны. В отличие от Хармена, они были мишенью японских солдат, которые пытались сбить их из пулеметов. Их шестинедельные усилия представляют собой крупнейшую боевую вертолетную операцию до Корейской войны. [6]
25 июня бригадный генерал Альфред Дж. Лион прибыл в залив Манила. Его пилоты также проводили спасательные операции, используя свои вертолеты R-4B и R-6A. За четыре дня пилоты 1-й лейтенант Джеймс Браун, 2-й лейтенант Джон Нолл и офицер авиации Эдвард Чикколелла перевезли около 40 раненых. [6]
Торговые морские пехотинцы, работавшие с солдатами, хвалили их как «равных любым морским комбатантам, с которыми они когда-либо служили». Во время 150-летия Grand Hotel номер 1108, который Томпсон использовал в качестве офиса, был официально переименован в Thompson Suite. После того, как Томпсон вышел на пенсию в Пенсаколе, штат Флорида, он вернулся в отель и останавливался только в этом номере. Каждый день в 15:45 Grand Hotel чтит свою военную историю шествием по территории, завершающимся кратким уроком истории и пушечным выстрелом на краю залива Мобайл. С 2021 года [обновлять]Grand Hotel все еще работает. [1] [26] Музей ВВС в Дейтоне, штат Огайо, открыл экспозицию, посвященную кораблям и людям Ivory Soap. Мемориальная доска была открыта там Ассоциацией по ремонту и обслуживанию плавучих самолетов (FARAMA) на3 октября 1997 г.. [5] [27]
Вспомогательные суда Air Depot Liberty и Maintenance Unit поддерживали воздушные операции в западной части Тихого океана. Армия, ВМС и торговый флот объединились для предоставления авиаремонтных мастерских, специализированных услуг, мобильного обслуживания, оборонительной артиллерии, спасательных операций. Их вертолеты, работающие с корабельных вертолетных площадок и амфибийных транспортных средств, обслуживали островные объекты. Посвящено ветеранами 3 октября 97 г. Воссоединение FARAMA.
Сержант Джон Фрэнсис Салливан служил в 107-й интендантской роте 126-го пехотного полка 32 -й пехотной дивизии в Новой Гвинее и Австралии с октября 1942 по декабрь 1944 года. [28] К ноябрю 1962 года полковник Салливан был широко уважаемым армейским летчиком. Фрэнк С. Бессон , командующий генералом AMC, назначил его офицером проекта для операции Flat Top . Эта программа включала переоборудование бывшего тендера для гидросамолетов времен Второй мировой войны, USS Albemarle (AV 5), в плавучую мастерскую по ремонту вертолетов для обслуживания у берегов Вьетнама. [29] [30] [31]
В данной статье содержится информация, находящаяся в открытом доступе из источников правительства США.