Каменный мост — дамба , построенная армией США в 1867 году. Она пересекает болотистый канал, соединяющий озера Харт и Крамп в отдаленном районе округа Лейк в восточной части Орегона , США . Позднее она была включена в Центральную военную дорогу Орегона, строительство которой было завершено в 1872 году. В конечном итоге дорога для повозок стала предметом скандала и судебного разбирательства, завершившегося решением Верховного суда США в 1893 году. Каменный мост и Центральная военная дорога для повозок Орегона были включены вместе в Национальный реестр исторических мест в 1974 году. Сегодня Каменный мост расположен на земле, на которую претендует штат Орегон в соответствии с прибрежными правами. Дорога для повозок, прилегающая к Каменному мосту, принадлежит правительству США и управляется Бюро по управлению земельными ресурсами .
В 1865 году армия решила, что ей нужен форт около озер Уорнер, чтобы облегчить перехват индейских набегов, проходящих через этот район. Армейские разведчики из Форт-Ванкувера выбрали место вдоль ручья Хани-Крик на западной стороне озер Уорнер в том, что сегодня является округом Лейк, штат Орегон. В 1866 году подразделение 14-го пехотного полка было отправлено из Форт-Бойсе для создания форта. 14-й пехотный полк прошел через Форт-Харни , прибыв на восточную сторону озер Уорнер в конце лета. Армия не смогла пересечь цепь озер, которая тянулась более чем на семьдесят миль с севера на юг. После нескольких стычек с индейцами солдаты решили построить лагерь Уорнер на восточной стороне озер. Лагерь был неудачно расположен, и его строительство было поспешным. В результате у людей была очень тяжелая зима, и они потеряли одного сержанта, который замерз насмерть во время снежной бури. [1] [2]
Весной 1867 года 14-й пехотный полк был заменен ротой 23-го пехотного полка . В феврале генерал Джордж Крук посетил лагерь Уорнер. Крук приказал перенести лагерь на участок Хани-Крик к западу от озер. Чтобы переправить фургоны и снаряжение армии через болота Уорнер, сорок человек под командованием капитана Джеймса Хентона были назначены на строительство моста через узкий болотистый канал между озерами Харт и Крамп. Вскоре после начала строительства моста вперед был отправлен второй отряд для строительства нового форта. Мост был достроен тем летом, и солдаты переехали в новый лагерь, который был назван Форт Уорнер . [1] [2] [3]
К 1869 году индейские набеги в юго-центральном Орегоне прекратились, и был подписан договор. Поскольку в этом районе не осталось ни одного индейского налетчика, Форт Уорнер был заброшен в 1874 году. Хотя форта больше нет, Каменный мост, построенный армией для пересечения болот Уорнера, все еще существует. [1]
Каменный мост был первым крупным сооружением, построенным в юго-центральной части Орегона. Он был построен между 16 мая и 24 июля 1867 года сорока мужчинами из 23-го пехотного полка под руководством капитана Джеймса Хентона. Местом, выбранным для моста, было узкое болото, соединяющее озеро Харт и озеро Крамп, два больших озера в южном конце семидесятимильной цепи озер и болот, известных как озера Уорнер. [1] [2]
Каменный мост на самом деле является дамбой длиной в четверть мили, а не традиционным мостом . Он был построен путем перевозки базальтовых валунов и более мелких камней с близлежащей горы Харт и сброса их в болото. Когда он был достроен, дамба, вероятно, находилась на несколько футов выше уровня воды и была достаточно широкой, чтобы по ней могли проезжать повозки. [1] [2] [3]
Армия отказалась от переправы в 1874 году, когда закрыла Форт Уорнер и покинула этот район. Тем временем, Oregon Central Military Wagon Road начала использовать Каменный мост для пересечения озер Уорнер. Однако дорожная компания никогда не обслуживала его. После того, как военная дорога была заброшена, местные скотоводы много лет использовали дамбу в качестве переправы для скота. В конце концов дамба осела в мягкой болотистой земле, исчезнув под водой. Сегодня Каменный мост полностью находится под водой, за исключением периодов засухи. В результате его очень трудно найти. [1] [2]
В период с 1865 по 1869 год Конгресс США предоставил земельные гранты штату Орегон для передачи компаниям, строящим военные дороги для фургонов. Дороги были предназначены для облегчения передвижения армейских подразделений в пределах штата и содействия заселению вдоль маршрутов. В конечном итоге Конгресс санкционировал строительство пяти военных дорог для фургонов в Орегоне. Первая военная дорога была одобрена Конгрессом 2 июля 1865 года. Известная как Центральная военная дорога для фургонов Орегона, она должна была проходить от Юджина, штат Орегон, до Форт-Бойсе в Айдахо . [1] [4] [5] [6] [7]
Гражданская война опустошила казну Соединенных Штатов , а штат Орегон не имел достаточной налоговой базы для поддержки строительства дорог, поэтому правительство финансировало военные дорожные проекты за счет земельных грантов. Частным компаниям были специально предоставлены чартеры для строительства дорог. Конгресс разрешил строительным компаниям заявлять о трех участках земли за каждую милю дороги, которую они построили, каждый нечетный участок в полосе, охватывающей три мили (5 км) по обе стороны дороги. По завершении десятимильных (16 км) участков дороги компании могли заявить о тридцати участках земли вдоль маршрута в качестве оплаты. После того, как участки были запатентованы , компания могла продать или сдать землю в аренду, чтобы возместить стоимость строительства и создать прибыль для своих инвесторов. [4] [6]
В результате дорожные инспекторы проложили маршруты, предназначенные для прохождения через как можно больше хорошо орошаемых, желаемых земель. Например, когда военная дорога Oregon Central достигла вершины Каскадных гор , она повернула на юг через верховья реки Дешут в бассейн Кламат к Форту Кламат. Затем она следовала по рекам Уильямсон и Спраг , захватывая большую часть индейской резервации Кламат . Дорога Oregon Central извивалась через долину озера Гуз , через горы Уорнер к Кэмп-Уорнер (к западу от современного поселения Плюш). От Кэмп-Уорнер военная дорога Oregon Central шла через долину Уорнер на восток, пересекая севернее Бьютт Битти, через южный конец долины Кэтлоу. Дорога пересекала гору Стин через Лонг-Холлоу (возле современного поселения Филдс), продолжая путь к Кэмп-КФ Смит на ручье Уайтхорс. От лагеря К. Ф. Смита Орегонская центральная военная дорога продолжалась на северо-восток до переправы через реку Овайхи (современный Рим), где она соединялась с существующей повозочной дорогой из Уиннемакки, штат Невада. [4] [5] [8] [9] [10]
12 января 1870 года губернатор Орегона Джордж Л. Вудс удостоверил министру внутренних дел США , что дорога завершена. Это позволило компании Oregon Central Military Wagon Road Company заявить права собственности вдоль маршрута. [11] Однако большая часть дороги Oregon Central представляла собой не более чем примитивную тропу. [1] [6]
На самом деле Oregon Central Military Wagon Road была гигантской аферой , разработанной для приобретения государственных земель по минимальной или нулевой стоимости для инвесторов дорожной компании. Тем не менее, Oregon Central Military Wagon Road Company заявила претензии на 875 196 акров (3 541,79 км 2 ) государственных земель. Компания смогла запатентовать 235 568 акров (953,31 км 2 ) до того, как судебные иски положили конец мошенничеству. Юридические споры держали право собственности на эти земли под вопросом в течение десятилетий, не давая честным поселенцам претендовать на земельные гранты для ферм и ранчо. Кроме того, компания не платила налогов, пока оспаривались земельные претензии. В то же время стоимость земли и ее древесины, полезных ископаемых и пастбищного потенциала продолжала расти, поскольку права собственности передавались от одной группы инвесторов к другой. Наконец, газетные сообщения о мошенничестве заставили Конгресс провести расследование. Это привело к крупному судебному разбирательству, известному как дело Соединенных Штатов против компании California and Oregon Land Company . Это дело было решено Верховным судом Соединенных Штатов 6 марта 1893 года. В результате правительство Соединенных Штатов смогло вернуть себе незапатентованные земли; однако право собственности на запатентованные земли оставалось в частных руках. [1] [5] [6] [7]
В конце концов земля перешла в руки Oregon Valley Land Company , которая разделила ее на 14 000 участков и наделов. Собственность была наконец продана на общенациональном аукционе, который состоялся в Лейквью, штат Орегон, в 1909 году. Компания продала в общей сложности 340 000 акров (1400 км 2 ). Многие из объектов недвижимости включали отдельный участок в городе Лейквью вместе с покупкой сельской земли. Многие покупатели делали ставки на землю, фактически не видя ее. В результате компания смогла продать тысячи акров сухой, бесполезной земли во время своего недельного аукциона. В результате очень немногие покупатели когда-либо жили на своей собственности или получали от нее экономическую выгоду. [12]
Дорога для военных фургонов Oregon Central Military Wagon Road была окружной 420-мильной (680 км) дорогой для фургонов, предназначенной для захвата правительственных земельных грантов, а не для соединения пунктов назначения. Сегодня трасса Oregon Route 58 (также известная как шоссе Willamette Pass Highway) следует по первому участку дороги Oregon Central Military Road от Юджина через Каскадные горы до Центрального Орегона . [4] [5] [13]
В тот момент первоначальная дорога направлялась на юг через северный округ Кламат мимо того, что сейчас является сообществом Чемулт . Она следовала по рекам Уильямсон и Спраг, прежде чем повернуть на восток в округ Лейк. Дорога проходила через Дрюс-Гэп и следовала по Дрюс-Крик через северный конец долины озера Гуз , вдоль того, что сегодня является Орегонским маршрутом 140. [5] [10] [13]
Затем она пересекала горы Уорнер и входила в долину Уорнер, пересекая озера Уорнер у моста Стоун-Бридж между озерами Крамп и Харт. [1] [10] Дорога продолжалась к югу от горы Харт, через то, что сегодня является национальным заповедником антилоп Харт-Маунтин . Дорога пересекала долину Кэтлоу , а затем гору Стинс . Она продолжалась через округ Харни , входя в округ Малер около ранчо Уайтхорс на восточной стороне долины Пуэбло. Оттуда дорога следует по ручью Крукед-Крик на северо-восток, проходя около того, что сейчас находится в Риме, штат Орегон . Оттуда она шла вдоль ручья Джордан до Силвер-Сити, штат Айдахо . [4] [5] [10] [13]
Каменный мост и Центральная военная дорога Орегона были исторически важными проектами, предпринятыми правительством Соединенных Штатов и штатом Орегон. Поскольку это уникальное военное и транспортное историческое место, Каменный мост и прилегающий участок Центральной военной дороги Орегона были включены в Национальный реестр исторических мест 8 ноября 1974 года. Несмотря на это обозначение, оба очень трудно найти. Маркер был установлен на восточном конце Каменного моста в 1975 году; однако, сама дамба видна только тогда, когда уровень воды в прилегающих озерах падает до низкого уровня. Некоторые участки военной дороги стали частью современной дорожной сети Орегона, в то время как грубые грунтовые дороги следуют по маршруту в других местах; однако, большая часть первоначальной дороги полностью исчезла. [1] [2] [14]