Оресте Берта (родился 29 сентября 1938 года в Рафаэле , Аргентина [1] ) — аргентинский инженер, который строил и принимал участие в гоночных автомобилях в различных чемпионатах с 1960-х годов. Он основал собственную инженерную компанию в Альта-Грасии и руководил успешной гоночной командой в чемпионате Turismo Carretera . После того, как его двое сыновей взяли на себя управление, они продолжили успех в чемпионате TC2000 в сотрудничестве с Ford . Берта участвовал в двух Гран- при Формулы-1 в 1975 году, но снялся с обоих, не сумев построить надежный двигатель.
В 1966 году аргентинский производитель автомобилей Industrias Kaiser Argentina (IKA) принял участие в Turismo Carretera , популярном чемпионате по гонкам на автомобилях класса «туринг» в Аргентине, со своей моделью Torino . Технический специалист Оресте Берта был нанят в качестве руководителя команды. Вместе с кузовостроителем Эриберто Пронелло он разработал обтекаемую версию модели Torino. Гонщик Эдуардо Копелло выиграл чемпионат 1967 года, став первым случаем, когда победу одержал другой производитель, кроме Ford и Chevrolet . Команда также забирала домой трофей с 1969 по 1971 год.
Чтобы проложить путь в международных гонках, Оресте Берта принял участие в Marathon de la Route 1969 года (также известном как Nürburgring 84 Hours и «Самая длинная автогонка в мире» [2] [3] ) с тремя IKA Torino . Команду поддерживал пятикратный чемпион Формулы-1 Хуан Мануэль Фанхио . Три автомобиля квалифицировались на первых трех позициях, но только один автомобиль финишировал на четвертой позиции. [4] [5] [6]
С 1985 по 1995 год Берта участвовала в чемпионате TC2000 с составом Renault Fuego . Они выиграли чемпионат 7 раз за 11 лет с гонщиками Хуаном Марией Траверсо и Мигелем Анхелем Геррой . [7]
В 1997 году Берта начал сотрудничать с Ford и, возглавляя команду вместе со своим сыном Оресте-младшим, выиграл чемпионат еще 5 раз в течение следующих 13 лет. [ нужна цитата ] Самым выдающимся гонщиком того времени был Габриэль Понсе де Леон . [ нужна цитата ]
После их полууспешного партнерства в 1969 году Хуан Мануэль Фанхио решил построить полностью аргентинский автомобиль для гонки на 1000 км Буэнос-Айреса 1970 года . План был поддержан финансово Патрисио Перальта Рамосом , генеральным директором газеты La Razón , что привело к тому, что Берта назвала новый автомобиль Berta LR. Команда квалифицировалась на третьем месте с гонщиками Карлосом Маринковичем и Луисом Рубеном ди Пальма, но во время гонки у них возникли проблемы с двигателем. Они решили сойти с дистанции после 28 кругов, чтобы спасти двигатель. В 200 милях Буэнос-Айреса , всего через неделю, они финишировали вторыми. Это принесло им приглашение на 1000 км Нюрбургринга , но из-за 14-го места в квалификации и схода с дистанции после шести кругов они не смогли повторить успех. [8] [6]
Проблемы с двигателем Cosworth и кузовом собственного производства продолжались в 1971 году и не исчезли, когда Берта разработал свой собственный двигатель в 1972 году. В 1973 году Берта попытался получить финансовую поддержку от правительства Аргентины, но не смог этого сделать. [8]
В 1974 году Берта наконец адаптировал LR для бразильского чемпионата спортивных автомобилей вместе с дизайнером Анисио Кампосом и гонщиком Луисом Буэно , оба работали на Porsche до ухода производителя. LR получил двигатель от Ford Maverick и был заявлен в чемпионате 1975 года Division 4. Хотя большинство гонок прошли не гладко, автомобиль был намного мощнее конкурентов, побив несколько рекордов трассы и выиграв чемпионат класса B. [8]
В декабре 1974 года Оресте Берта построил шасси F1 на основе своего автомобиля Формулы 5000 , который безуспешно участвовал в гонках в Соединенных Штатах. Он также спроектировал и изготовил свой собственный двигатель . Однако во время тестового заезда на автодроме Оскар и Хуан Гальвес с Нестором Гарсиа-Вейгой за рулем все четыре двигателя взорвались. [6] Берта принял участие в первых двух гонках сезона Формулы-1 1975 года , вспомнив предложение Уилсона Фиттипальди одолжить его двигатель Cosworth DFV . Однако он решил не участвовать в гонках, когда Фиттипальди потребовал вернуть двигатель как новый. [9]
В 1980 году Berta сотрудничала с Гильермо Мальдонадо и вышла на аргентинский чемпионат Формулы-2 . При поддержке Volkswagen Argentina они объединили шасси Berta с двигателем Volkswagen, чтобы создать «Berta-VW», и они выиграли чемпионат по крайней мере один раз. Когда в 1983 году аргентинская и бразильская серии Формулы-2 были объединены в Южноамериканский чемпионат Формулы-2 , Berta поставляла почти все автомобили, а Мальдонадо выигрывал каждый чемпионат до отмены серии в 1986 году. [10] Серия превратилась в чемпионат Формулы-3 Южноамериканской , и Berta поставляла стандартизированное шасси для всех команд. Организаторы быстро открылись для других поставщиков и в конечном итоге отдали предпочтение Dallara как фактическому выбору, но компания Berta производила все двигатели до окончательного упадка серии в 2017 году.
В 1988 году Берта вместе с Марком Хесселем построили шасси с двигателем Renault для участия в немецком чемпионате Формулы-3 , но их гонщик Виктор Россо не смог финишировать выше середины пелотона.
.jpg/1280px-Oreste_Berta,_Alta_Gracia_08_(cropped).jpg)
Компания Oreste Berta SA находится в Альта Грасия и владеет испытательным треком . [ требуется ссылка ] Он считается важным центром разработки и тестирования автомобилей, а также обучения молодых гонщиков. [ требуется ссылка ]