Организация Тодта (OT; [ʔɔʁɡanizaˈtsi̯oːn toːt] ) — гражданская и военная инженерная организация в нацистской Германии с 1933 по 1945 год, названная в честь её основателя Фрица Тодта , инженера и старшего члена нацистской партии . Организация отвечала за огромный спектр инженерных проектов как в нацистской Германии, так и на оккупированных территориях от Франции до Советского Союза во время Второй мировой войны . Организация прославилась использованием принудительного труда . С 1943 по 1945 год, на позднем этапе Третьего рейха, ОТ руководил строительством всех концентрационных лагерей для обеспечения промышленности принудительным трудом.
Историю организации можно разделить на три этапа. С 1933 по 1938 год, до того, как организация существовала, основной должностью Фрица Тодта была должность генерального инспектора немецких дорог ( Generalinspektor für das deutsche Straßenwesen ), и его основной обязанностью было строительство сети автобанов . Он смог привлечь «призывной» (то есть обязательный) труд изнутри Германии через Имперскую службу труда ( Reichsarbeitsdienst , RAD). [ нужна цитата ]
Второй период длился с 1938 года, когда была создана собственно группа «Организация Тодта», до февраля 1942 года, когда Тодт погиб в авиакатастрофе. После вторжения в Польшу в 1940 году Тодт был назначен министром вооружений и боеприпасов ( Reichsminister für Bewaffnung und Munition ), и проекты ОТ стали почти исключительно военными. Огромный рост спроса на рабочую силу, вызванный различными военными и военизированными проектами, был удовлетворен серией расширений законов, касающихся обязательной службы, которые в конечном итоге обязывали всех немцев выполнять произвольно определенный (т.е. фактически неограниченный) обязательный труд для государства: Цвансарбайт . [1] С 1938 по 1940 год более 1,75 миллиона немцев были призваны на трудовую повинность. С 1940 по 1942 год Организация Тодта начала полагаться на Gastarbeitnehmer ( «гастарбайтеры» ), Militärinternierte ( «военные интернированные» ), Zivilarbeiter («гражданские рабочие»), Ostarbeiter («восточные рабочие») и Hilfswillige («добровольцы»). Военнопленные рабочие. [ нужна цитата ]
Третий период длился с 1942 года до окончания войны в 1945 году, когда Альберт Шпеер сменил Тодта на посту, а ОТ вошло в состав переименованного и расширенного рейхсского министерства вооружений и военного производства. На службе у организации находилось около 1,4 миллиона рабочих. Один процент немцев были отклонены от военной службы, а 1,5% - узники концлагерей ; остальные были военнопленными и подневольными работниками из оккупированных стран. Со всеми фактически обращались как с рабами, и они находились на полной и произвольной службе тоталитарного государства . Многие не пережили ни работу, ни войну. [2]
Концепция автобана зародилась усилиями частного консорциума HaFraBa (Verein zur Vorbereitung der Autostraße Hansestädte-Frankfurt-Basel) , созданного в 1926 году с целью строительства высокоскоростного шоссе между северной Германией и Базелем в Швейцарии. . [ нужна цитата ] Хотя идея возникла не у нацистов, Адольф Гитлер издал указ о создании проекта Reichsautobahnen для всей сети автомагистралей, изданный 27 июня 1933 года. Он сделал это гораздо более амбициозным общественным проектом, и ответственность была возложена на него. Фрицу Тодту в качестве недавно назначенного генерального инспектора немецких дорог. [3]
К 1934 году Тодту удалось поднять свой пост почти до ранга кабинета министров. Тодт был чрезвычайно способным администратором, и к 1938 году организация построила более 3000 км (1900 миль) дорог. Проект автобана стал одним из ярких экспонатов нацистского режима . В этот период Тодт также сформировал административную структуру того, что впоследствии стало Организацией Тодта. [ нужна цитата ]
Первоначально проект автобана опирался на открытый рынок труда как на источник рабочей силы. Германия в то время все еще оправлялась от последствий Великой депрессии , и не было недостатка в доступной рабочей силе. Когда экономика восстановилась и предложение рабочей силы стало более серьезной проблемой, ОТ с 1935 года смогла привлечь призывных (т. е. принудительных) рабочих из Германии через Имперскую службу труда (RAD) . В соответствии с законом 26 г. В июне 1935 года все немцы мужского пола в возрасте от 18 до 25 лет должны были пройти шесть месяцев государственной службы. [4] В течение этого периода работа компенсировалась в размере, немного превышающем размер пособия по безработице. Условия труда рабочей силы резко изменятся в худшую сторону в течение следующих десяти лет. [5]
ОТ не получало официального названия до тех пор, пока Гитлер не дал его вскоре после прихода к власти в 1933 году . частные компании в качестве субподрядчиков и основного источника инженерно-технических знаний, а также Служба труда в качестве источника рабочей силы. Он был назначен Гитлером уполномоченным по вопросам труда на второй четырехлетний план, уменьшив роль Геринга. Инвестиции в гражданское строительство значительно сократились. [ нужна цитата ]
Между 1939 и 1943 годами, в отличие от периода с 1933 по 1938 год, к сети автобанов было добавлено менее 1000 км (620 миль) дорог. Акцент переместился на военные усилия. Первый крупный проект включал Западную стену (известную на английском языке как « Линия Зигфрида »), построенную напротив французской линии Мажино и служившую той же цели. [ нужна цитата ] [7] Соответственно, сам Тодт был назначен рейхсминистром вооружения и боеприпасов в 1940 году. В 1941 году Тодту и его организации было поручено еще более масштабный проект: строительство Атлантического вала для укрепления берегов оккупированных территорий. Франция, оккупированные Нидерланды , оккупированная Бельгия , оккупированная Дания и оккупированная Норвегия . В этот проект были включены укрепления на Британских Нормандских островах , которые были оккупированы нацистской Германией с 30 июня 1940 года по 9 мая 1945 года. Единственные лагеря на британской земле, находящиеся в ведении ОТ, находились на Нормандских островах; два из этих лагерей ОТ были переданы в управление СС с марта 1943 года, превратив их в концентрационные лагеря Олдерни . [ нужна цитата ]
Фриц Тодт погиб в авиакатастрофе 8 февраля 1942 года, вскоре после встречи с Гитлером в Восточной Пруссии . Тодт был убежден, что войну на Восточном фронте невозможно выиграть, и считал себя достаточно независимым, чтобы сказать это Гитлеру. [8] В результате существуют некоторые предположения, что смерть Тодта была тайным убийством, но это так и не было подтверждено.
На посту министра вооружений и боеприпасов и де-факто менеджера Организации Тодта на посту министра вооружений и боеприпасов сменил Альберт Шпеер . Несмотря на смерть Тодта, ОТ продолжал существовать как инженерная организация и получал новые задания. В начале 1943 года, помимо продолжающихся работ над Атлантическим валом, организация также предприняла строительство на севере Франции стартовых площадок для летающей бомбы Фау-1 и ракеты Фау-2 . Летом того же года военные действия Германии стали все более оборонительными, и организации было поручено построить бомбоубежища, отремонтировать разбомбленные здания в городских районах Германии, а также построить подземные нефтеперерабатывающие заводы и заводы по производству вооружений, также названные « Проект Ризе» .
В 1943 году организация была административно включена в состав Министерства вооружения и военного производства Альберта Шпеера. Обеспокоенность Шпеера в контексте все более отчаявшейся Германии, в которой все производство серьезно пострадало из-за нехватки материалов и рабочей силы, а также из-за бомбардировок союзников, распространялась почти на всю немецкую экономику военного времени. Шпееру удалось значительно увеличить производство за счет значительного увеличения использования принудительного труда. Это относилось и к рабочей силе ОТ.
OT был совместным проектом правительства Германии и строительной отрасли Германии; первые поставляли рабочую силу и материалы, вторые - технические ноу-хау в виде индивидуальных подрядчиков (ОТ-Фирмен) с их персоналом и оборудованием. Примерно до 1942 года строительные компании доминировали в OT, но после того, как Шпеер стал ее директором, контроль правительства над организацией усилился за счет стандартизированных контрактов и единой шкалы заработной платы. Добровольческие контракты с ОТ позже были дополнены обязательными контрактами, что вынудило строительные компании работать на ОТ. Строительная компания, с которой был заключен контракт, стала самостоятельной единицей в составе ОТ, состоящей из технического и административного персонала, обладающего навыками и оборудованием, необходимыми для выполнения возложенных на нее строительных задач. Таким образом, более мелкие компании были объединены в Arbeitsgemeinschaft . [9] Организация подрядчиков OT была стандартизирована инструкциями Wirtschaftsgruppe Bauindustrie , немецкой ассоциации строительной промышленности. Среди подрядчиков ОТ были также строительные компании в оккупированной Европе. Французские, датские и норвежские компании заключили контракты с немецкими компаниями в качестве субподрядчиков для проектов строительства OT. [10]
Между ОТ и подрядчиками ОТ существовало несколько видов контрактов. Наиболее важными были:
В 1942 году, когда Шпеер стал рейхсминистром , была создана централизованная организация ОТ . В Берлине была создана новая штаб-квартира Amt OTZ, руководителем аппарата которой стал министерский директор Франц Ксавер Дорш . [12] В 1944 году он объединился с Amt Bau-OT и образовал Amt Bau-OT Zentrale под руководством Шпеера, с Доршем в качестве руководителя, представителя Шпеера в качестве министра и генерального полномочного представителя по строительству. [13]
Источник: [14]
Штабы управления районами на уровне группы армий
Шуцкоманда была охраной ОТ, задачей которой было поддержание дисциплины и порядка среди иностранных рабочих, а также охрана строительных лагерей, зданий и другого имущества ОТ от действий противника и краж . Во время маршей СК охранял иностранных рабочих, чтобы предотвратить побеги; Обычно применялось соотношение один SK-человек на двадцать иностранных рабочих.
Организация
Вспомогательная полевая жандармерия
В составе СК существовали две специальные организации:
NSKK поставляла автотранспорт для OT до 1944 года. Роль NSKK началась в 1938 году, когда NSKK -транспортная бригада Тодта отвечала за автотранспорт для строительства «Линии Зигфрида » . В 1939 году была организована NSKK-Transportbrigade Speer, которая отвечала за автомобильные перевозки для строительства авиабазы под командованием Баустаба Шпеера в пределах OT. Иностранные водители, однако, были завербованы в Легион Шпеер , поскольку они – как иностранцы – не могли быть членами NSKK, которая была подорганизацией нацистской партии. В 1942 году Transportbrigade Todt, Transportbrigade Speer и Legion Speer были включены в головную организацию Transportgruppe Todt , которая в 1944 году была преобразована в независимую от NSKK организацию — Transportkorps Speer . Внутренние водные перевозки с 1937 года входили в сферу деятельности Transportflotte Speer , речного флота Шпеера. [19]
Организация Тодта была печально известна использованием принудительного труда . Большинство так называемых «добровольцев» советских военнопленных были закреплены за Организацией Тодта. [20] История принудительного труда в нацистской Германии состоит из трех основных этапов: [2]
Все члены Организации Тодта, даже подневольные работники, за исключением евреев, считались Wehrmachtsgefolge , то есть комбатантами по законам войны . Из них только немецкий персонал считался вспомогательным персоналом Вермахта (т. е. принадлежащим к Wehrmachtgefolgschaft ) . Frontarbeiter (фронтовые рабочие) были немецкими, фольксдойче или скандинавскими членами ОТ. Они принесли клятву верности Гитлеру, носили форму и были вооружены. Средний возраст этой группы составлял около 45–50 лет. Einssatzarbeiter был иностранным рабочим , который приносил присягу на верность, носил униформу, но обычно не был вооружен. В их число не могли входить чехи, поляки, евреи или коммунисты. В конце войны они получили обозначение OT-Legionäre. OT-Eigenes Personal был штатным персоналом OT, в отличие от OT-Firmenangehörige, сотрудников подрядчиков, работающих на OT. [23]
По окончании войны все члены Организации Тодта получили полную амнистию от западных союзников. Многие продолжали служить в послевоенных Службах труда Великобритании и США в оккупированной Германии, а затем эмигрировали в Великобританию, Австралию, Канаду и Соединенные Штаты. Службу труда США считали предтечей новой немецкой армии. Сама Организация Тодта была признана невиновной в военных преступлениях в Нюрнберге, хотя ее лидер Альберт Шпеер отсидел 20 лет в тюрьме Шпандау после признания своих преступлений против человечности.
Категории
Классификация персонала по национальности
Во время строительства Кровавой дороги в Норвегии более 10 000 рабов из Восточной Европы и несколько сотен немецких политических заключенных были заработаны до смерти в рамках « vernichtung durch arbeit » («уничтожение трудом»). Несколько охранников СС и местных коллаборационистов были приговорены к тюремному заключению и смертной казни после войны на судебных процессах в Белграде и Осло. Руководитель ответственного подразделения ОТ по Скандинавии Вилли Хенне был экстрадирован в Советский Союз и отсидел 10 лет в качестве военнопленного, прежде чем вернуться в Гессен в Западной Германии. [26]
При строительстве главной военной дороги для вторжения Германии в Советский Союз, так называемой « Дурхгангштрассе IV », или «Дороги СС от Лемберга до Донецка », около 20 000 евреев были заработаны или застрелены в оккупированной нацистами Польше. [27] [28] и 25 000 на оккупированной немцами Украине, а также около 50 000 советских военнопленных. [29] Дорога была выдана СС, которые также нанимали ОТ рабскую и полубесплатную рабочую силу. OT заключила субподряд с немецкими строительными компаниями, и немецкие инженеры курировали работу дороги протяженностью более 2000 км.
Выживший Арнольд Дагани опубликовал свои мемуары в 1960 году в немецком переводе, обвинив такие компании, как Дорманн и другие, в оказании помощи СС, СД и вспомогательным войскам в преднамеренных убийствах рабов. [30] Длившийся два десятилетия процесс против главных виновных и опрошено 1500 свидетелей не привел ни к одному обвинительному приговору, что побудило Дагани назвать этот процесс «просто фарсом, бессмысленным жестом». [31] Ни один из сотрудников ОТ не был осужден. в тюрьму на Нюрнбергском процессе или других послевоенных процессах в Германии. цифры. [...] В результате [...] пропорционально он укрывает, по крайней мере, в своем постоянном административном составе, возможно, более ярых нацистов, чем обычное формирование партии. [32]
Примечания
Источники: 1. Грюнер, Вольф. Принудительный труд евреев при нацистах. Экономические потребности и расовые цели, 1938–1944 (Нью-Йорк: издательство Кембриджского университета, 2006), опубликовано совместно с Мемориальным музеем Холокоста США. 2. Военное министерство США, «Организация Тодта и дочерние службы». Тактические и технические тенденции № 30 (29 июля 1943 г.).
Библиография
