Osella FA1L — автомобиль Формулы-1 , разработанный Антонио Томаини и на котором Оселла участвовал в чемпионате мира Формулы-1 1988 года . Автомобиль был последним автомобилем Osella, оснащенным 1,5-литровым двигателем V8 с турбонаддувом под названием Osella 890T . Машиной управлял молодой итальянец Никола Ларини , который дебютировал в Формуле-1 за команду Coloni в 1987 году .
Двигатель FA1L представлял собой старый турбодвигатель Alfa Romeo 890T , который был представлен в Формуле-1 в 1983 году . Оселла использовал турбодвигатель Alfa с 1984 года , но за пять сезонов с этим двигателем набрал всего два очка, когда Пьеркарло Гинцани финишировал пятым на Гран-при Далласа 1984 года . Автомобили команды и двигатель оказались ненадежными, и в результате Fiat , материнская компания Alfa Romeo , отказалась от поддержки двигателя, хотя они позволили Оселле продолжать использовать его в 1988 году, пока название Alfa не использовалось. В результате в этом сезоне двигатель был переименован в Osella 890T (или Osella V8).
Сезон 1988 года можно рассматривать как печальный провал для небольшой итальянской команды, принадлежащей Энцо Озелле , хотя Ларини сообщил, что тесты в начале сезона в Монце показали хорошую скорость на прямой и обнадеживающее время круга. Автомобиль был тяжелым (560 кг (1230 фунтов)) и создавал чрезмерное сопротивление, что отрицательно сказывалось на его максимальной скорости, но при этом не создавало достаточной прижимной силы, что замедляло его при прохождении поворотов (как и все автомобили Osella с 1984 года , FA1L берет свое начало от используемой Alfa Romeo 183T). заводской командой «Альфа» в 1983 году). Кроме того, турбодвигатель V8 страдал как высоким расходом топлива, так и недостаточной приемистостью ( турбо-лаг ). Проблема с расходом топлива возникла у двигателя с тех пор, как в 1984 году была запрещена дозаправка . Действительно, FA1L (по прозвищу «FAIL» ) часто с трудом мог пройти квалификацию или участвовать в гонках так же быстро, как автомобили Atmo V8. Хотя максимальные скорости в целом были такими же, как у более медленных автомобилей с атмосферным двигателем, двигатели V8 без турбонаддува не страдали турбо-задержкой и, следовательно, имели лучшее ускорение.
После использования FA1I 1987 года на первом этапе в Бразилии , FA1L впервые появился во втором раунде Гран-при Сан-Марино , но не смог пройти проверку после того, как выяснилось, что команда модифицировала шасси, изменив форму топливной зоны, а затем с ноги водителей незаконно выступают за линию передней оси (решение допускается только для автомобилей с тем же шасси 1987 года выпуска, что и Zakspeed 871 ). Новые правила безопасности FIA 1989 года означали, что на всех автомобилях ноги водителей должны были располагаться за линией передней оси, хотя команды могли внедрить это в свои автомобили 1988 года. Автомобиль был дисквалифицирован на том основании, что измененные точки крепления и положение ног водителя представляли собой новое шасси, которое не прошло краш-тесты FIA. Автомобиль был допущен к участию во второй гонке, следующем этапе в Монако , где он показал свой самый успешный результат. Там Ларини квалифицировался 25-м (второй с конца, хотя и обогнал в квалификации Lotus -Honda Сатору Накадзимы , который не смог пройти квалификацию), и сумел избежать неприятностей и финишировал девятым, отстав на три круга от победителя гонки Алена Проста на его McLaren - Honda .
С этого момента в команде началась гниль. Недостатки автомобиля были выявлены на следующей гонке в Мексике , где Ларини не смог пройти квалификацию, несмотря на более разреженный воздух на большой высоте в Мехико, что дало автомобилям с турбонаддувом дополнительное преимущество в мощности на 20–25% над их атмосферными соперниками, чем обычно (это означает, что Osella V8 все еще мог использовать большую часть своей мощности, в то время как лучший атмосферный двигатель, Ford DFR , используемый Benetton , выдавал всего около 560–590 л.с.). FA1L был единственным автомобилем с турбонаддувом, который не прошел квалификацию в Мексике, и его сбили даже столь же испытывающие трудности с турбонаддувом Zakspeed 881 .
Ларини финишировал только в трех гонках в 1988 году. Не считая девятого места в Монако, он занял 19-е и последнее место в Сильверстоуне после того, как у него закончилось топливо на 60-м круге гонки из 65 кругов (подчеркивая высокий расход топлива 890T), и 12-е место в Португалии . Не набрав ни одного очка в первой половине сезона на Гран-при Великобритании, Оселла был вынужден пройти предварительную квалификацию. Ларини не смог пройти предварительную квалификацию ни в Венгрии , ни на финальном этапе в Австралии . Удивительно, но лучшие результаты в квалификации автомобиль продемонстрировал на узкой и извилистой трассе Хереса Гран-при Испании , где Ларини неожиданно оказался 14-м на стартовой решетке, всего на 2,945 секунды медленнее, чем McLaren, выигравший поул, Айртона Сенны .
В среднем Ларини и FA1L квалифицировались примерно на 5,8 секунды медленнее, чем время завоевания поула, установленное в сезоне.
В сезоне 1989 года FA1L был заменен на FA1M . Поскольку турбонаддув был запрещен FIA с 1989 года, FA1M оснащался безнаддувным двигателем Ford DFR V8. Хотя команда не набрала очков на FA1M, машина оказалась более конкурентоспособной в руках высоко оцененного Ларини и его товарища по команде-ветерана Пьеркарло Гинзани .
( ключ )