Lotus 100T — автомобиль Формулы-1 , разработанный Жераром Дюкаружом и Мартином Огилви для команды Lotus и использовавшийся в чемпионате мира Формулы-1 1988 года . 100T был обновлением предыдущей модели Lotus 99T ; Технически автомобиль практически не изменился, за исключением отказа от активной подвески в пользу традиционной установки и измененной конструкции носовой и задней частей кузова. Автомобиль был оснащен тем же 1,5-литровым двигателем Honda V6 с турбонаддувом мощностью 640 л.с. (477 кВт; 649 л.с.), который позволил команде McLaren одержать 15 побед в 16 гонках в 1988 году. Автомобиль управлялся действующим чемпионом мира Нельсоном Пике и Японский гонщик Сатору Накадзима .
В отличие от своего предшественника, 100T не был оснащен электронной активной подвеской , которая по-прежнему является передовой системой, несмотря на то, что она была введена в 99T по настоянию ведущего гонщика 1987 года Айртона Сенны , который искал преимущества. Lotus посчитала, что вес системы (около 25 кг или 55 фунтов) вместе с Honda потеряли около 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.) по сравнению с показателями 1987 года благодаря снижению FIA предела турбонаддува с 4,0 бар до 2,5 бар. , дальнейшая потеря примерно 5% мощности двигателя для работы активной системы не стоила того, и пришлось вернуться к обычной подвеске с амортизаторами, поставляемыми Bilstein. Однако после потери Сенны от McLaren и несмотря на то, что он подписал трехкратного и действующего чемпиона мира Нельсона Пике в качестве его замены, Lotus на протяжении большей части 1988 года в значительной степени оставалась неудачной командой. Пике набрал несколько очков, в том числе три третьих финишировал в течение сезона, но из-за отсутствия максимальной скорости у автомобиля Lotus впервые с 1981 года не было ни побед, ни поул-позиции . Действительно, когда Накадзиме не удалось пройти квалификацию в Монако , она стала первой (и единственной) машиной Формулы-1 с турбодвигателем Honda, которая не прошла квалификацию для участия в гонке. Накадзима фактически дважды не смог пройти квалификацию в 1988 году, а также не смог попасть в стартовую решетку в Детройте .
Многие считали, что с мощью Honda Пике должен был бы соответствовать McLarens или, по крайней мере, быть «лучшим из остальных», хотя чаще всего он даже не был таким, а временами его даже показывали его его товарищ по команде Сатору Накадзима, который, как многие считали, даже не попал бы в Формулу-1, если бы не Хонда. Неудачный сезон Пике в защите своего чемпионства подтвердил общее мнение, что бразилец будет бороться за победу не чем иным, как на первоклассной машине (хотя в интервью 2012 года на бразильском телевидении он подтвердил, что он «никогда не был прав» после аварии в квалификации на Гран -при Сан-Марино 1987 года и ездил только с 1988 года до выхода на пенсию после 1991 года «ради денег»). 100T доказал, что это не машина высшего класса, несмотря на то, что руководитель команды Питер Уорр заявил в Монако : «Если McLaren может построить быструю машину, то и мы тоже должны быть в состоянии» ; Конструкция и производство автомобиля уже были скомпрометированы неверными аэродинамическими данными во время испытаний и разработки в аэродинамической трубе Comtec команды March в Брэкли . После того как Сенна выиграл за Lotus в Монако в 1987 году , Монако 1988 года обернулось для Lotus катастрофой. Накадзима не смог пройти квалификацию, в то время как Пике, который квалифицировался на 11-м месте примерно на 4,4 секунды медленнее, чем McLaren Honda, выигравшая поул Сенны, продержался один круг, прежде чем сошел с дистанции из-за повреждений в результате столкновения.
В конце сезона 1988 года бывший трехкратный чемпион мира Джеки Стюарт тестировал 100T на трассе Снеттертон в Норфолке , Англия , которая в то время была испытательной трассой Lotus. За несколько коротких кругов он выявил основные проблемы машины. Он сказал, что автомобилю не хватало жесткости, а его шасси прогибалось, несмотря на монокок из углеродного волокна и кевлара , и что шасси не могло выдержать резкую подачу мощности двигателя Honda с турбонаддувом, что затрудняло управление автомобилем, что является распространенной жалобой Пике и Накадзима, а также тест-пилот команды Мартин Доннелли . Он также отметил, насколько тесным было место водителя и что рулевое колесо и приборная панель были расположены так близко друг к другу, что панель была практически нечитаемой. Стюарту удалось развернуть и заглохнуть машину на одном круге на повороте «Бомбовая дыра», когда его водительская перчатка застряла в небольшом пространстве между рулевым колесом и верхней частью капота, и ему пришлось заглушить двигатель, чтобы иметь возможность снять перчатку, чтобы распутать ее. Он также сказал, что машина слишком нервная и нервная, и что «Это была не та машина, на которой Нельсон Пике хотел бы ездить слишком много раз», и оценил ее как «Возможно, одну из самых разочаровывающих машин, на которых я ездил». " . [3] Когда его спросили о выводах Стюарта во время тренировки сезона, завершающего Гран-при Австралии , Питер Уорр отказался сказать то, что сообщил шотландец , только заявив, что он правильно определил проблемы, которые команда уже пыталась исправить.
Нельсон Пике завершил сезон на шестом месте с 22 очками в защите своего титула, заняв третьи места в Бразилии , Сан-Марино и Австралии. Накадзима финишировал 16-м в чемпионате пилотов, отстав на одно очко от своего шестого места на стартовой гонке в Бразилии. Lotus финишировала четвертой в Кубке конструкторов с 23 очками, отставая от McLaren на 176 очков.
В конце сезона 1988 года двигатели с турбонаддувом были объявлены вне закона, что сделало шасси 100T устаревшим. В сезоне Формулы-1 1989 года его заменил безнаддувный Lotus 101 с двигателем Judd V8 . А после 5 лет работы в Lotus команду покинул Дюкаруж.
( ключ )
