Центральный вокзал Осло ( норв . Oslo sentralstasjon , сокр. Oslo S ) — главный железнодорожный вокзал в Осло и крупнейшая железнодорожная станция во всей норвежской железнодорожной системе . Он соединяется со станцией Ернбанеторгет , которая обслуживается трамваями и метрополитеном Осло . Это конечная станция линий Драммен , Гардермуэн , Йёвик , Ховед , Эстфолл и Фолло . Он обслуживает экспресс-поезда, региональные и местные железнодорожные перевозки четырьмя компаниями. Железнодорожная станция управляется Bane NOR , а ее дочерняя компания по недвижимости Bane NOR Eiendom владеет станцией и была открыта в 1980 году.
Центральный вокзал Осло был построен на месте старого Восточного вокзала Осло ( Oslo Østbanestasjon , Oslo Ø ), объединение бывших восточной и западной станций стало возможным благодаря открытию туннеля Осло . Центральный вокзал Осло имеет 19 путей, 12 из которых имеют соединения через туннель Осло. На вокзале есть два здания: оригинальное здание Oslo East и новое главное здание Oslo Central. В каждом здании находится большой торговый центр. Площадь перед вокзалом называется Jernbanetorget .
Когда в 1854 году была построена первая железнодорожная линия, Hovedbanen , между Осло и Эйдсволлом , [2] конечная остановка в Осло была построена как специальное решение, расположенное в Gamlebyen . Альтернативными местами были Youngstorget , Grünerløkka и Vaterland Bridge . В 1852 году был проведен архитектурный конкурс , и победил план, основанный на Crown Street Station в Ливерпуле. Станция была расположена к востоку от реки Акерсельва , но не могла служить постоянным решением, так как не находилась близко ни к центру города, ни к порту. В 1859 году грузовая часть станции была расширена за счет покупки земли между Loelva и портом, а также части Bjørvika . С самого начала железнодорожное движение увеличилось, особенно после расширения магистральной линии до Хамара в 1862 году и открытия линии Kongsvinger в 1865 году.
В 1872 году в Осло появилась вторая конечная станция, расположенная в Пипервике около Акер Брюгге и городской ратуши . Вокзал Осло Западный (или Осло V) был построен, чтобы позволить узкоколейной линии Драммена между Драмменом и Осло заканчиваться в центре Осло. Две станции были расположены примерно в 2 км (1,2 мили) друг от друга и не были соединены железной дорогой до 1907 года, когда была построена линия порта Осло . Были обсуждения о строительстве центральной станции, чтобы соединить линию Драммена с восточной станцией, но эта идея подразумевала строительство ее через Майорстуэн и Грефсен . Осло V всегда оставалась второстепенной железнодорожной станцией в Осло, поскольку в основном обслуживала местные перевозки в Бускеруд , Телемарк и Вестфолл в дополнение к линии Сёрланд .
Через год после открытия западной станции, в 1873 году, норвежский законодательный орган, Стортинг , принял решение о строительстве новой железной дороги от Корншё на шведской границе через Эстфолд до Осло, линии Смааленене (теперь линия Эстфолд ). Ожидалось, что движение на станции взорвется из-за этой железной дороги, и было решено, что необходимо построить новую станцию. Инженеры NSB (теперь Vy) хотели разместить эту новую станцию к западу от реки Акерсельва, между Ернбанеторгет и Бьёрвика . Но возник конфликт между Карлом Абрахамом Пилем , который в то время был директором NSB, и городом Осло. В то время как Пиль хотел отдельную станцию для линии Смааленене, город хотел сосредоточить станции в одном месте в Осло. Инженеры настаивали на перемещении станции ближе к городу. Архитектор Георг Андреас Булл разработал четыре плана новой станции с девятью путями через реку Акерсельва. В 1878 году законодательный орган решил построить самую маленькую предлагаемую станцию — всего с семью путями через реку, заявив, что станция слишком велика. Восточный вокзал Осло ( Oslo Østbanestasjon , Oslo Ø ) открылся в 1882 году.
Но вскоре было признано, что станция слишком мала. Население Осло удвоилось до 150 000 человек между 1875 и 1890 годами, а с момента открытия станции по 1890 год пассажиропоток увеличился с 400 000 пассажиров в год до более миллиона. Самой важной частью был грузовой участок, где поездам приходилось частично использовать главную железную дорогу для пересадки . Одним из предложенных решений было построить линию от Эстфолда по виадуку до станции и поднять ее на уровень выше других путей. Другая проблема возникла в 1893 году, когда нужно было решить, где должна была закончиться новая линия Йёвик . Некоторые предлагали станцию в Грефсене с одной линией до Осло-Восток и одной через Майорстуэн до Осло-Запад. В 1895 году Стортинг постановил, что линия Йёвик должна быть построена до Осло-Восток.
Чтобы начать расширение станции, Стортинг объявил конкурс в 1896 году, который выиграл Сэм Эйде . Его план состоял в том, чтобы переместить грузовую секцию из пассажирских секций в Лодален. План был представлен Стортингу в 1899 году, и 70 голосами против 39 строительство новой станции было отложено из-за высоких запланированных затрат. Был назначен комитет для рассмотрения других возможных решений. Комитет разделился в своем окончательном решении, но обе фракции согласились, что новую железную дорогу необходимо построить между двумя станциями, и предложили линию мимо городской ратуши в туннеле под крепостью Акерсхус . Но снова план был ослаблен Стортингом, и единственное строительство, которое имело место, было новое расширение линий Смааленене и Йёвик и некоторые незначительные изменения в грузовой секции. Новая линия порта Осло , которая соединила две станции, открылась в 1907 году.
Другой комитет был создан в 1938 году для разработки планов центральной станции. Это был первый проект, предлагавший туннель под всем городом, который ответвлялся бы от линии Драммен до Oslo West. Комитет предложил два плана: один, по которому весь трафик направлялся на новую центральную станцию, и другой, по которому пригородный трафик направлялся на Oslo West. Он также рассматривал строительство линии к северу от города через Грефсен в Oslo East, но это не было рекомендовано. Предлагаемый туннель под городом должен был быть длиной 1660 метров (5450 футов). План также включал двенадцатиэтажное здание для администрации NSB на станции, которая в то время была разбросана по 14 различным местам в городе. Комитет представил свой отчет 7 декабря 1939 года в Министерство труда Норвегии .
В 1940 году после немецкого вторжения в Норвегию во время Второй мировой войны немецкое марионеточное правительство в Норвегии взяло под контроль планирование транспорта и создало проект Tøyen в 1942 году. План включал демонтаж как Oslo V, так и Oslo Ø и строительство новой центральной станции в Tøyen . Идея состояла в том, чтобы перевести весь пригородный транспорт на дизельные автобусы, в то время как поезда должны были отвечать за междугородние перевозки. Трамвайные и пригородные поезда должны были быть прекращены, а освобожденная территория должна была быть преобразована в автострады, поэтому стало менее важным иметь главные железнодорожные станции, расположенные в центре города. И комитет, и NSB отклонили проект. Во время войны немецкие войска эксплуатировали железнодорожную сеть и подвижной состав, и к концу войны вся железнодорожная система была изношена.
В 1946 году было создано Бюро планирования Центрального вокзала под руководством Эгиля Сундта . Этот комитет объявил архитектурный конкурс на новый центральный вокзал, и победил план Green Light Джона Энга . Бюро планирования начало строительство на основе работы комитета 1938 года и расширило железнодорожную станцию Alnabru параллельно с новой станцией. Бюро представило планы, реализация которых заняла 15 лет. Одним из самых больших препятствий было расположение туннеля под городом. NSB хотел прямую линию для быстрого транспорта, но сложные геологические условия в Осло, включая большие площади глины , помешали этому. Первоначально планы включали станцию в здании мэрии Осло , но была выбрана более северная линия длиной 1802 метра (5912 футов).
Представленные в 1952 году, планы, проводимые через Стортинг, оказались сложными. В 1959 году планы были снова пересмотрены, и в 1960 году был создан новый комитет, который предложил построить третью линию между Грефсеном и Бестуном для грузовых поездов, чтобы соединить восточные и западные линии. Он также считал, что туннель следует расширить на запад и закончить где-то между Скарпсно и Скёйеном , и в то же время закрыть линию порта Осло. Новые планы были одобрены Стортингом в 1962 году.
Новая центральная станция должна была иметь те же основные планы, что и предложение, победившее в конкурсе в 1946 году, хотя и немного измененное, среди прочего сохраняя старое здание Oslo Ø. Станция должна была иметь 19 путей, из которых 12 должны были соединяться с туннелем Oslo. Строительство новой станции началось в 1979 году, а в 1980 году туннель Oslo мог быть введен в эксплуатацию. Туннель получил одну из запланированных станций, Nationaltheatret , в то время как Elisenberg так и не был построен из-за нехватки средств. Oslo S была введена в эксплуатацию в воскресенье, 1 июня 1980 года, и официально открыта королем Улафом V в пятницу, 30 мая 1980 года. Oslo V была закрыта в 1989 году и в настоящее время является резиденцией Норвежского Нобелевского института .
В 1982 году в результате взрыва бомбы на станции погиб один человек .
Четыре железнодорожные компании предлагают сочетание экспресс-поездов, региональных и пригородных поездов в дополнение к услуге Flytoget (экспресс до аэропорта).
Пассажиры могут садиться в поезда и выходить из них на 19 путях.
Пути 2–12 имеют соединение с туннелем Осло , ведущим на запад. Все местные поезда используют туннель и, следовательно, эти пути. Из-за строго правостороннего движения, в целом, пути 2–7 используются для поездов, идущих на запад, пути 7–12 — для поездов, идущих из туннеля на восток или юг, а пути 13–19 — для поездов, отправляющихся со станции на восток или юг.
Oslo S plus Jernbanetorget — крупнейший транспортный узел Норвегии, обслуживаемый автобусами , трамваями и метро .
Путеводитель по Осло/Сентруму от Wikivoyage