USCGC Ossipee (WPR-50) был катером Береговой охраны США класса Tallapoosa , построенным компанией Newport News Shipbuilding из Ньюпорт-Ньюса, штат Вирджиния , и введенным в эксплуатацию 28 июля 1915 года. Его корпус был укреплен для легких ледокольных операций. После ввода в эксплуатацию ему был назначен порт приписки Портленд, штат Мэн , и он совершил круиз на юг до мыса Энн, штат Массачусетс , выполняя функции правоохранительных органов и поисково-спасательных служб. [1] [3] Он участвовал как в Первой , так и во Второй мировой войне . [1]
USCGC Ossipee , под командованием капитана Уильяма Х. Мунтера, находился в пути из Портленда, штат Мэн , в Бостон, штат Массачусетс , 6 апреля 1917 года, когда Конгресс объявил, что между Соединенными Штатами и Германской империей существует состояние войны . По прибытии в Бостон катер получил приказ следовать к устью реки Кеннебек , штат Мэн, и капитан Мунтер был назначен командующим этой оборонительной зоны с дополнительными обязанностями, связанными с патрулированием устья реки и прилегающей береговой линии. [2] [3] Вернувшись в Портленд , куда он прибыл 7 апреля, был сделан заход в порт на несколько дней, и 11 апреля Ossipee проследовал на свою станцию, прибыв туда в тот же день, был получен приказ назначить Ossipee на службу в отряде Нантакета , патрульных сил. После загрузки угля в Мелвилле, Род-Айленд , и покраски судна в установленный военный цвет, оно покинуло Ньюпорт, Род-Айленд , и 23 апреля направилось на свою новую базу, куда прибыло в тот же день. Оно продолжало охранять этот район и патрулировать до 5 мая, когда ему было приказано явиться на военно-морскую верфь Портсмута в Киттери, штат Мэн , для переоборудования орудий. Четыре 6-фунтовых орудия были заменены батареей из четырех 3-дюймовых орудий. Оссипи продолжал служить в Нантакетском отряде, пока не получил приказ явиться на военно-морскую верфь Бостона для оснащения для заграничной службы. [2]
Ossipee был подготовлен и оснащен для этой важной миссии на Бостонской военно-морской верфи, и 15 августа он отплыл в Гибралтар . Он прибыл туда 30 августа. Командующий офицер доложил командующему патрулем США и нанес официальный визит старшему британскому военно-морскому офицеру этого порта. Здесь катер был назначен на службу во Второй эскадрилье патрульных сил, базирующихся в Гибралтаре. 3 сентября он присоединился к своему первому конвою в качестве эскорта «опасной зоны». Эта служба обычно длилась несколько дней. [4] [5]
На исходящих конвоях эскорт опасной зоны сопровождал конвой до встречи с океанским эскортом в море. Эскорт опасной зоны возвращался на базу, в то время как конвой следовал к месту назначения под защитой только одного военного корабля — океанского эскорта. На входящих конвоях эскорт опасной зоны сменял океанский эскорт от обязанностей и сопровождал конвои в порты назначения, как правило, когда конвои находились на небольшом расстоянии от порта назначения. [5] Ossipee служил эскортом опасной зоны с момента прибытия в Гибралтар до 30 октября, за исключением трех специальных круизов короткой продолжительности.
30 октября куттер снова покинул Гибралтар, на этот раз в качестве океанского эскорта для конвоя, направлявшегося в Англию . Это был десятый конвой, с которым он был связан, но первый, для которого он был океанским эскортом. Конвой благополучно прибыл в британские воды, Ossipee проследовал в Плимут , а затем в Девонпорт , куда он прибыл 8 ноября.
13 ноября Ossipee отправился в Гибралтар с другим конвоем, выступающим в качестве океанского эскорта, и прибыл в пункт назначения 27 ноября. Он продолжал совершать альтернативные круизы из Гибралтара в британские воды и из британских портов в Гибралтар до окончания войны. Однако было два исключения, когда он был океанским эскортом для конвоев между Гибралтаром и Бизертой, Тунис .
Хотя большинство конвоев, в которых Ossipee служил в качестве океанского эскорта, не подвергались нападениям, было одно исключение. Покинув Милфорд-Хейвен , Уэльс , 13 декабря с конвоем, направлявшимся в Гибралтар, был достигнут хороший прогресс. Утром 15 декабря в 9:10 утра немецкая подводная лодка торпедировала торговый пароход Bernard . Этот корабль, принадлежавший «Колонне YA», находился не на своей позиции. Двигаясь к своей надлежащей позиции, он был поражен в правую четверть. Bernard находился на правой четверти Ossipee , прямо на траверзе корабля коммодора . Последний был головным судном в правой колонне.
Ossipee протрубил «общий сигнал тревоги» и, пытаясь сбросить глубинные бомбы на невидимого противника, катер набрал полную скорость и резко повернул руль влево. Ossipee помогали в этой работе некоторые корабли сопровождения опасной зоны, в то время как другие спасали выживших с Bernard , который затонул в 10:01 утра. Пока велись поиски следа торпеды и признаков следа подлодки, ничего не было обнаружено. Тем временем конвой под руководством коммодора зигзагом двигался влево, используя правый руль, и уже находился на некотором расстоянии. «Безопасно» протрубили в 10:20 утра, и Ossipee и корабли сопровождения опасной зоны, которые искали вражескую подводную лодку, продолжили на полной скорости воссоединение с конвоем.
В тот же день, около 5:06 вечера, была совершена еще одна атака на этот конвой, след торпеды был виден среди кораблей в конвое примерно в 700 ярдах (640 м) от него. Торпеда, продолжая свой курс, прошла почти прямо под кормой Ossipee . Она прошла примерно в 25 ярдах (23 м) за кормой корабля коммодора и безвредно прошла через конвой. После того, как была объявлена общая тревога, команда Ossipee встала в общую кабину при первом признаке вражеской торпеды.
Пятно , по-видимому , подводной лодки, было замечено примерно в 75 ярдах (69 м) от правого траверза катера. Корабль быстро развернулся и, пройдя над этим местом, сбросил две глубинные бомбы. Подводная лодка так и не появилась. Поиск продолжался до 5:45 вечера. Был дан приказ на полную скорость, и Ossipee обогнал конвой, и курс был продолжен до Гибралтара без дальнейших происшествий. Эскорт опасной зоны присоединился к конвою 21–22 декабря, и весь флот прибыл на базу в последний день.
Во время стоянки в Гибралтаре на куттере было установлено новое и улучшенное сбрасывающее устройство. Это должно было сделать куттер более эффективным в борьбе с подводными лодками с глубинными бомбами. Несколькими неделями ранее были поставлены пушки Льюиса .
Ossipee продолжал курсировать между Гибралтаром и британскими портами до 10 марта 1918 года, когда он был отправлен с конвоем из Гибралтара в Бизерту. Эскадра прибыла 16 марта. Отправившись 16 марта со своим девятнадцатым конвоем, направлявшимся в Гибралтар, конвой был атакован в 6:30 вечера следующего дня. Пароход Ivydene был торпедирован и потоплен. В 1:25 ночи 18 марта пароход John H. Barry также был торпедирован и потоплен. Ossipee , находившийся с конвоем, но на некотором расстоянии от атакованных кораблей, не видел ни одного из них. Однако стало известно, что эти два корабля были потоплены, и что выжившие находились на борту нескольких судов эскорта опасной зоны. В 6:37 вечера того же дня конвой подвергся третьей атаке. Торговое судно Saldhana из колонны "WC" было торпедировано и потоплено, выживших подобрал буксир Alice . В этом случае была объявлена общая тревога, и все матросы были вызваны в общие помещения на Ossipee . Катер на полной скорости направился к месту, где исчезла субмарина, и сбросил две глубинные бомбы как можно ближе к месту, насколько это было возможно в темноте, но без видимого результата. Сигнал "Безопасно" был дан в 7:17 вечера, и конвой продолжил свой путь в Гибралтар, прибыв в этот порт без дальнейших потерь 21 марта.
После постановки в сухой док на базе, Ossipee 26 апреля возобновила свои рейсы из Гибралтара в британские воды и вернулась в качестве океанского эскорта для различных конвоев, следующих в этих направлениях. 29 апреля с корабля коммодора был получен сигнал о том, что замечена подводная лодка. Ossipee пошла на полной скорости и собрала всех по местам. Был получен второй сигнал о том, что подводная лодка находится в 3 милях (4,8 км) за кормой конвоя и что она затонула.
Катер продолжил движение по следу противника и сбросил семь глубинных мин, насколько это было возможно, вокруг места, где он исчез, и зигзагом двигался на полной скорости вокруг своего предполагаемого местоположения, но, по-видимому, безрезультатно. 1 мая эскорт опасной зоны присоединился к конвою, и 3 мая Ossipee проследовал в Пембрук-Док , Уэльс, куда он прибыл в тот же день.
14 мая катер покинул Пембрук-Док, присоединился к конвою в Милфорд-Хейвен и отправился в Гибралтар. Эскорт опасной зоны присутствовал до 16 мая. Это был двадцать первый конвой, с которым Ossipee был связан с момента своего прибытия за границу. Продолжая свое плавание, эскорт опасной зоны из Гибралтара присоединился к флоту 21 мая, и все корабли благополучно прибыли на базу 23 мая. Во время этого похода не было совершено ни одной атаки противника, и Ossipee больше не сталкивался с подводными лодками до 18 октября.
Во время плавания из Гибралтара в британские воды конвой HG-133, тринадцатый, который она сопровождала в качестве океанского эскорта, был атакован. Seneca и торговый пароход City of Oxford также действовали в качестве океанского эскорта с этим конвоем. В 1:47 того дня City of Oxford подала сигнал, что она увидела торпедный след, пересекающий конвой, и что торпеда прошла близко к ее корме. Была объявлена общая тревога, и все члены экипажа были на своих местах, Ossipee на полной скорости направилась к месту, где предположительно подводная лодка выпустила торпеду.
Одна глубинная бомба была сброшена, но никаких признаков субмарины, ее следа или следа торпеды не было замечено. Seneca также присоединился к охоте за субмариной, но четыре глубинные бомбы, выпущенные этим судном, не дали никаких признаков повреждений, нанесенных тем, что было выброшено взорвавшимися глубинными бомбами. Капитан Уиллер в своем официальном отчете заявил, что, хотя не было никаких сомнений в том, что City of Oxford действительно видел торпеду, похоже, что она была выпущена с большого расстояния, что очень затруднило обнаружение противника. Никакого ущерба не было нанесено ни одному судну конвоя или океанского эскорта.
19 октября эскорт опасной зоны присоединился к конвою, и три дня спустя, 22 октября, флот благополучно прибыл в родные воды. Ossipee и Seneca проследовали в Пембрук-Док, Уэльс, в компании, куда они прибыли позже в тот же день, встав на якорь в Дейл-Роудс 21 октября.
Ossipee оставался в Пембрук-Док до 26 октября, после чего отправился в Фалмут, Англия . 27 октября он присоединился к другому конвою, направлявшемуся в Гибралтар.
28 октября в 5:22 вечера на левом траверзе конвоя была замечена вспышка выстрела. Всех матросов вызвали на стоянку, и на полной скорости катер направился в район, где была замечена вспышка, и сбросил две глубинные бомбы недалеко от этого места. Никаких доказательств присутствия подводной лодки обнаружено не было, но всегда считалось необходимым и разумным сбросить одну или несколько глубинных бомб с целью напомнить противнику, что его присутствие известно, даже если его местоположение не было известно. Не может быть никаких сомнений, что подобные действия не раз заставляли противника либо откладывать, либо отменять предполагаемую атаку на конвой.
Выпустив эти две канистры в 5:35 вечера и не обнаружив никакого противника, был дан сигнал «безопасно», и Ossipee присоединился к конвою, который 31 октября отправился на встречу с эскортом Gibraltar Danger Zone Escort. Больше ничего интересного не произошло, и 2 ноября флот благополучно прибыл в Гибралтар. Ossipee оставался там до 8 ноября, когда он отправился в обратный рейс в британские воды с последним конвоем, с которым он должен был быть связан в период военных действий.
В тот день, отплывая со своим 32-м конвоем, к флоту присоединился эскорт опасной зоны, который, однако, ушел через несколько дней и 16 ноября благополучно прибыл в британские воды. В день перемирия , 11 ноября, в полдень, Ossipee со своим конвоем в 39°51'N, 11°50'W, включил обычные навигационные огни, указывая на то, что получены новости о прекращении военных действий. Конвой рассеялся по прибытии к месту назначения, Ossipee проследовал в Девонпорт, Англия. [ необходима цитата ]
Пока катер находился в зоне боевых действий, он был связан с тридцатью двумя конвоями и сопровождал 596 судов. [1] В 23 из них он служил в качестве океанского эскорта. Он также совершил три специальных похода. Ossipee или другие корабли его конвоев наблюдали подводные лодки или свидетельства их присутствия восемь раз, и конвои фактически подвергались атакам семь раз, в результате чего было потоплено четыре торговых судна. Ossipee сам был атакован один раз, едва избежав уничтожения, так как торпеда прошла мимо него на расстоянии 15–20 футов (4,6–6,1 м).
После войны «Оссипи» вернулся в воды Новой Англии и принял участие в Международном ледовом патруле и Ромовом патруле . [1]
17 ноября 1924 года Оссипи спас команду баржи Canesto , которая тонула в Атлантическом океане между Нью-Йорком и Роклендом, штат Мэн , когда рулевое управление буксира Kingfisher вышло из строя из-за шторма. [6]
27 декабря 1925 года Ossipee был среди судов, реагирующих на пожар на борту Edward J. Lawrence, пришвартованного в гавани Портленда [7] , в то время последней оставшейся на плаву шестимачтовой шхуны. Попытки потушить пожар оказались безуспешными, так как тысячи людей наблюдали за ним, и в конечном итоге Edward J. Lawrence села на мель на мелководье неподалеку, где она сгорела и затонула. [8]
В 1936 году «Оссипи» был переведен в район Великих озер и приписан к Кливленду, штат Огайо . [1]
2 декабря 1942 года катера Ossipee и Crocus вместе с моторными спасательными шлюпками со станции береговой охраны Lorain и станции береговой охраны Cleveland отправились на помощь барже Cleveco , терпящей бедствие в 10 милях (16 км) от мыса Эйвон. Баржу буксировал буксир Admiral, когда последний внезапно затонул. Капитан порта отправил на место происшествия самолет и обнаружил Cleveco примерно в 10 милях (16 км) к востоку от Кливленда, Ossipee , проинформированный о правильном местоположении, обнаружил баржу с 19 людьми на борту. Сильный северо-западный шторм со снежной бурей помешал Ossipee взять баржу на буксир, но она была готова, чтобы вытащить команду, если это возможно. Однако катер не смог выполнить эту спасательную операцию. 3 декабря Cleveco затонул со всем экипажем. Было извлечено восемь тел экипажа. [ необходима цитата ]
В апреле 1943 года Ossipee участвовал в обычных патрулях в озере Эри и в Кливленде , а также совершал учебные походы и выполнял обычные обязанности. В августе 1943 года он участвовал в учебных походах и учебных стрельбах. В октябре он участвовал в обычных учебных операциях на озере Эри и на реках Детройт и Сент-Клер . 22 октября 1943 года деррик-баржа инженерного корпуса армии США Tonowanda и две отвальные шаланды сошли на берег к востоку от гавани Кливленда во время шторма, и Ossipee был отправлен, чтобы ждать и оказывать помощь. Ossipee и другое оборудование береговой охраны снова спустили суда на воду на следующий день, а позже Ossipee отбуксировал шаланды в Кливленд. В декабре 1943 года он участвовал в учебных операциях на озере Эри.
В начале июня 1945 года она провела учения и тренировки в озере Эри, позже в том же месяце отбуксировала YF-737 ВМС США в Чикаго и вернулась в Кливленд. В начале июля она отбуксировала понтон для LST-512 из Буффало в Рочестер, штат Нью-Йорк , и вернулась из Буффало в Эри. День победы над Японией застал ее все еще на дежурстве в 9-м (Кливлендском) военно-морском округе, где она оставалась до 18 сентября 1946 года, когда она была объявлена излишней и продана Морской комиссией г-ну Гарольду Х. Неффу, Восточный Кливленд, штат Огайо . [1]
Медиа, связанные с USCGC Ossipee (WPR-50) на Wikimedia Commons