stringtranslate.com

Почтовая линия Сан-Антонио – Сан-Диего

Почтовая линия Сан-Антонио–Сан-Диего , также известная как Jackass Mail , [1] была самой ранней наземной почтовой и дилижансной операцией из восточной части Соединенных Штатов в Калифорнию , действовавшей с 1857 по 1861 год. Она была создана, организована и профинансирована Джеймсом Э. Бирчем, главой California Stage Company . Бирч получил первый контракт на наземное обслуживание на «Южном маршруте», обозначенном как Route 8076. Этот контракт требовал полумесячного обслуживания в четырехконных экипажах, отправляющихся из Сан-Антонио и Сан-Диего девятого и 24-го числа каждого месяца, с 30 днями на каждую поездку.

Фундамент

Бирч предполагал, что в Новом Орлеане можно будет сесть на почтовый пароход, отправляющийся пять раз в неделю, и доехать до 540 миль (870 км) до Индианолы, штат Техас . Там можно будет пересесть на ежедневную линию почтовых карет, запряженных четырьмя лошадьми, идущую на расстояние 140 миль (230 км) до Сан-Антонио, штат Техас . Затем можно будет сесть на линию Сан-Антонио и Сан-Диего, пройдя 1476 миль (2375 км) от Сан-Антонио по дороге Сан-Антонио-Эль-Пасо , а затем продолжить путь на север до Месильи и оттуда пройти по Южному эмигрантскому маршруту до Сан-Диего . Оказавшись на побережье Тихого океана, пассажир может сесть на судно компании California Steam Navigation Company до Сан-Франциско .

Чтобы достичь этого, Бирч вступил в партнерство с Джорджем Х. Гиддингсом из почтовой службы Сан-Антонио-Эль-Пасо, которая уже обслуживала более половины маршрута до Ла-Месильи . [2] 87 водопоев и станций были организованы суперинтендантом Исайей К. Вудсом, бывшим сотрудником Adams & Company of California в Сан-Франциско. Во время первого почтового рейса они настраивали линию, когда поезда с мулами и кареты отправлялись на запад из Сан-Антонио. Суперинтендант Вудс подготовил автономный комплект для этого путешествия по необитаемой местности Техаса, территории Нью-Мексико и Южной Калифорнии с почти полным отсутствием существующей инфраструктуры. В качестве транспортных средств использовались фургоны-скороходы или грязевые фургоны , также называемые машинами скорой помощи (что в то время было военным применением для того же типа транспортных средств), а не более известный дилижанс Concord .

Станции, остановки водоснабжения и места для кемпинга

Водопои были установлены с интервалом в 30 миль (48 км), но многие из них были безлюдными, а фактические станции иногда находились на расстоянии до 100 миль (160 км). [3] Эти первые станции представляли собой в лучшем случае загон для скота и хакал для размещения смотрителя, в то время как большинство из них были просто местами стоянок у источников или пересечений ручьев; лагеря разбивались там, где кареты останавливались на ночь. Только три станции в Сан-Антонио, Эль-Пасо и Сан-Диего имели существенные здания. Самая большая и важная станция между Эль-Пасо и Сан-Диего находилась в Марикопа-Уэллс, Аризона , на разделительной точке маршрута, где встречались и возвращались почтовые отправления, идущие на восток и на запад. Здесь был возведен глинобитный дом и загон. За время существования компании в ней работало 65 человек всех должностей, и она владела 50 каретами и 400 мулами.

Таблица расстояний от одной станции или водопоя до другой от исходной точки

Источник: [4]

(Станции выделены жирным шрифтом )

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

Дорога Stagecoach Road от станции Carrizo Creek до Сан-Диего

Источник: [5]

Рекорд маршрута Сан-Антонио-Сан-Диего

9 июля 1857 года, через 17 дней после того, как Бирч заключил свой контракт, первая почта покинула Сан-Антонио и была доставлена ​​на лошадях, прибыв в Сан-Диего из Сан-Антонио через 53 дня. Вторая почта, которая покинула Сан-Антонио 24 июля, была отправлена ​​каретой и прибыла в Сан-Диего через 38 дней. Средняя скорость перемещения по маршруту составляла около 40 миль (64 км) в день.

После смерти Бирча в море до того, как первая почта достигла места назначения, его контракт был передан Джорджу Х. Гиддингсу и Р. Э. Дойлу. Вудс остался суперинтендантом в штаб-квартире компании в Нью-Йорке. По всему маршруту было совершено всего около 40 рейсов, прежде чем обслуживание было сокращено.

Вытеснена наземной почтой Баттерфилда

20 сентября 1858 года компания Butterfield Overland Mail Company начала эксплуатацию своей маршрутной линии по дороге, используя станции, впервые открытые Birch and Woods, из Эль-Пасо, Техас, в Уорнерс-Ранч, Калифорния. Линия Сан-Антонио–Сан-Диего не была поглощена линией Баттерфилда, но 1 декабря 1858 года часть маршрута между Эль-Пасо и Форт-Юмой была исключена из обслуживания, поскольку она дублировала обслуживание Butterfield Butterfield Overland. Обслуживание из Сан-Антонио в Эль-Пасо и из Форт-Юмы в Сан-Диего было повышено с полумесячных до еженедельных рейсов, а его субсидия была увеличена.

В 1860 году западный конец маршрута от Форт-Юмы до Сан-Диего был закрыт, оставив только 367-мильную (591 км) часть от Сан-Антонио до Кэмп-Стоктон, которая была переведена на еженедельную основу. Между Кэмп-Стоктон и Эль-Пасо она была переведена на еженедельную основу. Таким образом, обслуживание было улучшено до еженедельной основы на всем пути от Нового Орлеана до Сан-Франциско.

Корпорация сухопутной почты

После окончательного прекращения работы Butterfield Overland mail 12 марта 1861 года San Antonio and San Diego Mail Line реорганизовались и объединили свои интересы под названием Overland Mail Corporation . В мае 1861 года эта компания получила новый контракт на год, заканчивающийся 30 июня 1862 года, на управление почтовой службой по всему маршруту от Сан-Антонио через Кэмп-Стоктон до Тусона и пунктов в Калифорнии. Была предпринята попытка выполнить контракт, начиная с 1 апреля, но с развитием Гражданской войны и нападениями апачей на станции и вагоны линии в результате дела Баскома подрядчики были вынуждены сдаться. Восточная часть линии была сокращена 30 июня 1861 года. Конец наступил, когда часть линии от Кэмп-Стоктона до Тусона была прекращена 2 августа 1861 года. [1]

Ссылки

  1. ^ ab Basil C. Pearce, The Jackass Mail — San Antonio and San Diego Mail Line, The Journal of San Diego History , San Diego Historical Society Quarterly, весна 1969 г., том 15, номер 2
  2. ↑ Бет Шнайдер, «GIDDINGS, GEORGE HENRY», Handbook of Texas Online, по состоянию на 30 ноября 2013 г. Опубликовано Исторической ассоциацией штата Техас.
  3. ^ Виктор Уолш, историк государственного парка, «Празднование движения Запада», 150-я годовщина прибытия сухопутной почты, почтовая линия Сан-Антонио-Сан-Диего, веб-сайт исторического парка штата Старый город Сан-Диего. Архивировано 14 июля 2011 г. на Wayback Machine , дата обращения 14 декабря 2010 г.
  4. ^ Таблица расстояний из Texas Almanac, 1859, Книга, ок. 1859; цифровые изображения, (http://texashistory.unt.edu/ark:/67531/metapth123765/, доступ 12 ноября 2013 г.), Библиотеки Университета Северного Техаса, Портал истории Техаса, http://texashistory.unt.edu; кредит Техасской государственной исторической ассоциации, Дентон, Техас
  5. ↑ Станции почтовой линии Сан-Антонио-Сан-Диего и расстояние между ними, взятые из газетной статьи путешественника, посетившего Гадсденскую покупку, напечатанной в Sacramento Daily Union 11 января 1858 г., стр. 4, ПОЕЗДКА НА ГАДСДЕНОВУЮ ПОКУПКУ

Внешние ссылки