stringtranslate.com

Почтовая линия Сан-Антонио – Сан-Диего

Почтовая линия Сан-Антонио-Сан-Диего , также известная как «Почта осла» , [1] была первой наземной дилижансной и почтовой операцией из восточной части Соединенных Штатов в Калифорнию , действовавшей между 1857 и 1861 годами. Она была создана, организована и профинансирована Джеймсом. Э. Берч, руководитель California Stage Company . Берч получил первый контракт на наземное обслуживание по «Южному маршруту», получившему обозначение Route 8076. Этот контракт требовал полумесячного обслуживания карет с четырьмя лошадьми, которые должны были покинуть Сан-Антонио и Сан-Диего девятого и 24-го числа каждого числа. в месяц, при этом на каждую поездку отводится 30 дней.

Фундамент

Бёрч предполагал, что в Новом Орлеане можно будет отправиться на почтовом пароходе, курсирующем пять раз в неделю, на расстояние 540 миль (870 км) до Индианолы, штат Техас . Там один из них перешел в ежедневную линию почтовых карет, запряженных четырьмя лошадьми, идущих на расстояние 140 миль (230 км) до Сан-Антонио, штат Техас . Затем можно было бы проехать по линии Сан-Антонио и Сан-Диего в 1476 милях (2375 км) от Сан-Антонио по дороге Сан-Антонио-Эль-Пасо , а затем продолжить движение на север до Месильи и оттуда по тропе южных эмигрантов в Сан-Диего . Оказавшись на Тихоокеанском побережье, пассажир мог сесть на судно компании California Steam Navigation Company и отправиться в Сан-Франциско .

Для достижения этой цели Берч заключил партнерство с Джорджем Х. Гиддингсом из почты Сан-Антонио-Эль-Пасо, которая уже пролегала более половины маршрута до Ла-Месильи . [2] 87 питейных заведений и сценических станций были организованы суперинтендантом Исайей К. Вудсом, ранее работавшим в компании Adams & Company из Калифорнии в Сан-Франциско. Во время первого почтового рейса они устанавливали линию, пока поезда с мулами и кареты следовали на запад из Сан-Антонио. Суперинтендант Вудс подготовил автономное снаряжение для этого путешествия по неспокойной стране Техас, территории Нью-Мексико и Южной Калифорнии , где почти нет существующей инфраструктуры. В качестве транспортных средств использовались скоростные фургоны или грязевые фургоны , также называемые машинами скорой помощи (которые в то время использовались в военных целях для транспортных средств того же типа), а не более известный дилижанс «Конкорд» .

Станции, водозаборы и места для палаток

Водопои были установлены с интервалом в 30 миль (48 км), но многие из них были безлюдными, а настоящие станции иногда были разделены на целых 100 миль (160 км). [3] Эти первые стоянки представляли собой в лучшем случае загон из кустарника и шакал для размещения смотрителя, в то время как большинство из них были просто местами для палаток у источников или переправ через ручьи; Там, где тренеры останавливались на ночлег, будут разбиты лагеря. Только три в Сан-Антонио, Эль-Пасо и Сан-Диего имели солидные здания. Самая большая и важная станция между Эль-Пасо и Сан-Диего находилась в Марикопа-Уэллс , штат Аризона , в точке раздела маршрута, где почта, идущая на восток и на запад, встречалась и поворачивала обратно. Здесь был возведен глинобитный дом и загон. За время существования компании в ней работало 65 человек всех должностей, ей принадлежало 50 карет и 400 мулов.

Таблица расстояний от одной станции или водопоя до другой от отправной точки

Источник: [4]

(станции выделены жирным шрифтом )

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

Дилижанс-роуд от станции Карризо-Крик до Сан-Диего

Источник: [5]

Запись маршрута Сан-Антонио-Сан-Диего

9 июля 1857 года, через 17 дней после того, как Берч заключил контракт, первая почта покинула Сан-Антонио и была доставлена ​​верхом на лошади и прибыла в Сан-Диего из Сан-Антонио через 53 дня. Второе письмо, отправившееся из Сан-Антонио 24 июля, было отправлено тренером и прибыло в Сан-Диего 38 дней спустя. Средняя скорость проезда по маршруту составляла около 40 миль (64 км) в день.

После гибели Берча в море до того, как первая почта достигла места назначения, его контракт был передан Джорджу Х. Гиддингсу и Р. Э. Дойлу. Вудс остался на посту суперинтенданта штаб-квартиры компании в Нью-Йорке. До того, как обслуживание было свернуто, по всему маршруту было совершено всего около 40 рейсов.

Заменен сухопутной почтой Баттерфилда.

20 сентября 1858 года компания Butterfield Overland Mail Company начала работу над дорогой и использовала станции, впервые предложенные Берчем и Вудсом, от Эль-Пасо, штат Техас, до ранчо Уорнерс, Калифорния. Линия Сан-Антонио-Сан-Диего не была поглощена линией Баттерфилда, но 1 декабря 1858 года часть маршрута между Эль-Пасо и фортом Юма была исключена из эксплуатации, поскольку она дублировала линию Баттерфилд-Баттерфилд-Оверленд. Услуги из Сан-Антонио в Эль-Пасо и из Форт-Юмы в Сан-Диего были переведены с полумесячных на еженедельные поездки, а субсидия на них была увеличена.

В 1860 году западный конец маршрута от Форт-Юмы до Сан-Диего был закрыт, и не осталось ничего, кроме участка длиной 367 миль (591 км) от Сан-Антонио до Кэмп-Стоктона , который проходил еженедельно. Между Кэмп-Стоктоном и Эль-Пасо оно проводилось еженедельно. Таким образом, обслуживание было улучшено до еженедельного на всем пути от Нового Орлеана до Сан-Франциско.

Оверленд Почтовая Корпорация

После окончательного приостановки работы почты Баттерфилда Overland 12 марта 1861 года почтовая линия Сан-Антонио и Сан-Диего реорганизовалась и объединила свои интересы под названием Overland Mail Corporation . В мае 1861 года эта компания получила новый контракт на год, закончившийся 30 июня 1862 года, на управление почтовой службой на всем маршруте от Сан-Антонио через Кэмп-Стоктон до Тусона и пунктов в Калифорнии. Была предпринята попытка выполнить контракт, начиная с 1 апреля, но с развитием Гражданской войны и нападениями апачей на станции и вагоны линии в результате дела Баскома подрядчики были вынуждены сдаться. Восточная часть линии была сокращена 30 июня 1861 года. Конец наступил, когда часть линии от Кэмп-Стоктона до Тусона была прекращена 2 августа 1861 года .

Рекомендации

  1. ^ ab Бэзил К. Пирс, The Jackass Mail — Почтовая линия Сан-Антонио и Сан-Диего, Журнал истории Сан-Диего , Ежеквартальный журнал исторического общества Сан-Диего, весна 1969, том 15, номер 2
  2. ↑ Бет Шнайдер, «ГИДДИНГС, ДЖОРДЖ ГЕНРИ», Справочник Texas Online, по состоянию на 30 ноября 2013 г. Опубликовано Исторической ассоциацией штата Техас.
  3. ^ Виктор Уолш, историк государственного парка, Празднование Запада в движении, 150-летие прибытия сухопутной почты, Почтовая линия Сан-Антонио-Сан-Диего, Старый город, веб-сайт государственного исторического парка Сан-Диего. Архивировано 14 июля 2011 г. на Wayback . Машина , по состоянию на 14 декабря 2010 г.
  4. ^ Таблица расстояний из Техасского альманаха, 1859 г., Книга, ок. 1859 г.; цифровые изображения (http://texashistory.unt.edu/ark:/67531/metapth123765/, по состоянию на 12 ноября 2013 г.), Библиотеки Университета Северного Техаса, Портал в историю Техаса, http://texashistory.unt.edu; кредитование Исторической ассоциации штата Техас, Дентон, Техас
  5. ^ Станции почтовой линии Сан-Антонио-Сан-Диего и расстояние между ними, взято из газетной статьи путешественника по покупке Гадсдена, напечатанной в Sacramento Daily Union, 11 января 1858 г., стр. 4, ПОЕЗДКА НА ПОКУПКУ ГАДСДЕНА.

Внешние ссылки