Republic P-43 Lancer был одномоторным , цельнометаллическим , низкопланным истребителем- монопланом, построенным Republic , впервые поставленным в армейский воздушный корпус США в 1940 году. [1] Предложенной разработкой был P-44 Rocket . Хотя P-43A не был особенно выдающимся истребителем, он обладал очень хорошими высотными характеристиками в сочетании с эффективной кислородной системой. Быстрый и хорошо вооруженный с превосходными возможностями большой дальности, до прибытия Lockheed P-38 Lightning , Lancer был единственным американским истребителем, способным догнать японский разведывательный самолет Mitsubishi Ki-46 "Dinah" на скоростях и высотах, на которых они летали. Кроме того, P-43 совершил множество дальних высотных фоторазведывательных миссий, пока не был заменен на F-4/F-5 Lightning (варианты P-38) как в USAAF, так и в RAAF.
Компания Seversky Aircraft Company , которая в 1939 году сменила название на Republic, построила ряд частных предприятий, единичных вариантов своей конструкции P-35 , отличающихся различными силовыми установками и усовершенствованиями, обозначенными как AP-2 , AP-7 , AP-4 (который летал после AP-7), AP-9 и XP-41 . Серия включала палубную версию, обозначенную как NF-1 (Naval Fighter 1), которая также была построена. Наиболее значительным из них был AP-4, который послужил основой для будущих самолетов Seversky/Republic. Он отличался полностью убирающимся шасси , заклепками потайного типа и, что наиболее важно, двигателем Pratt & Whitney R-1830 -SC2G с установленным под фюзеляжем турбонагнетателем , производившим 1200 л. с. (890 кВт ) и хорошими высотными характеристиками. Турбокомпрессор был усовершенствован компанией Boeing в рамках программы разработки самолета B-17 Flying Fortress , и его улучшенные характеристики вызвали большой интерес у других производителей самолетов. [1]
XP-41 и единственный AP-4 были почти идентичны, хотя AP-4 изначально был оснащен большим коком винта и плотно прилегающим капотом двигателя в качестве испытательного стенда для оценки средств улучшения аэродинамики истребителей с радиальным двигателем, после аналогичных экспериментов с первым серийным P-35. Большой кок AP-4 позже был удален и установлен новый плотный капот. Неудивительно, что эти меры привели к проблемам перегрева. 22 марта 1939 года двигатель загорелся в полете, пилоту пришлось катапультироваться, и AP-4 был потерян. Несмотря на потерю прототипа, USAAC понравился демонстрационный образец AP-4 с турбонаддувом настолько, что в мае 1939 года он заказал еще 13 экземпляров, обозначив их YP-43 . [2]
YP-43 отличался от AP-4 наличием фюзеляжа типа «лезвие» с высоким хребтом, простирающимся назад от фонаря . [3] Воздухозаборник двигателя был перемещен с левого крыла под двигатель, что привело к появлению характерного яйцевидного капота. Самолет был оснащен 14-цилиндровым радиальным двигателем воздушного охлаждения R-1830-35 с турбонагнетателем General Electric B-2, вырабатывающим 1200 л. с. и приводящим в движение трехлопастной винт изменяемого шага. Вооружение состояло из двух синхронизированных пулеметов калибра .50 дюйма (12,7 мм) в капоте и одного пулемета калибра .30 дюйма (7,62 мм) в каждом крыле. [1]
Первый из 13 YP-43 был доставлен в сентябре 1940 года, последний — в апреле 1941 года. Ранние испытания выявили сильную тенденцию к рысканию во время взлета и посадки, что было устранено путем перепроектирования хвостового колеса. Хотя самолет превзошел первоначальные требования USAAC к характеристикам, к 1941 году он был явно устаревшим, ему не хватало маневренности, брони или самоуплотняющихся топливных баков . USAAC посчитал, что базовая конструкция P-35/P-43 исчерпала свои резервы для дальнейшего улучшения характеристик, и переключил свой интерес на многообещающий Republic P-47 Thunderbolt . [4]
Серийные самолеты, идентичные прототипам YP-43, были обозначены как «Lancer» и были поставлены в период с 16 мая по 28 августа 1941 года. Продолжающиеся задержки в программе P-47 привели к тому, что USAAC заказал дополнительно 80 P-43A с двигателем Pratt & Whitney R-2180-1 Twin Hornet мощностью 1400 л. с. (1000 кВт). Двигатель обещал лучшие высотные характеристики, а вооружение было модернизировано с 0,50-дюймовыми пулеметами вместо 0,30-дюймовых в крыльях. USAAC был достаточно заинтересован, чтобы присвоить варианту AP-4J официальное обозначение P-44 Rocket . Боевые отчеты из Европы указывали, что новый тип уже устарел, следовательно, весь заказ был отменен 13 сентября 1940 года, без постройки прототипов.
Александр Картвели и его команда сосредоточили свои усилия на усовершенствованном AP-10 / XP-47 , который в конечном итоге стал P-47 Thunderbolt. [1] Когда двигатель Pratt & Whitney R-2800, предназначенный для нового P-47, еще не был доступен, было решено заказать 54 P-43, чтобы поддерживать производственные линии Republic в рабочем состоянии. Еще 125 P-43A-1 были заказаны для Китая по программе ленд-лиза , первоначально предназначавшихся для оснащения Третьей американской добровольческой группы (AVG). Первоначально они отличались по спецификации Командования по материально-техническому обеспечению от более ранних P-43 тем, что были вооружены двумя 0,50-дюймовыми пулеметами в каждом крыле и не имели фюзеляжных пушек, а также имели элементарную броню и защиту топливного бака. [5] Это потребовало бы ряда серьезных инженерных изменений. Реальность вмешалась: на самом деле, в том виде, в котором он был доставлен, P-43A-1 имел ту же схему вооружения, что и P-43A: четыре .50 пулемета, два в капоте и два в крыльях. Внешне они были идентичны, и только серийные номера отличали P-43A от P-43A-1. Многие из этих самолетов были оснащены броней кабины перед отправкой на запад из Калифорнии в ящиках; доказательства неясны, была ли эта дополнительная броня получена от Republic или была собрана на скорую руку после доставки. [6]
К 1942 году было построено в общей сложности 272 самолета P-43, включая все его модификации, — впечатляющее число, если учесть, что изначально планировалось не строить ни одного. [5]
Самолеты по ленд-лизу поставлялись в Китай через Американскую добровольческую группу Клэр Шеннолт , «Летающие тигры». Пилоты, участвовавшие в перегоночных полетах, хвалили P-43 за его хорошие высотные характеристики по сравнению с Curtiss P-40 , хорошую скорость крена и радиальный двигатель без уязвимой системы жидкостного охлаждения. По-видимому, несколько пилотов AVG просили Шеннолта оставить несколько P-43, но просьба была отклонена из-за отсутствия у самолета брони или самоуплотняющихся топливных баков. Кроме того, турбонагнетатель оказался ненадежным, а топливные баки «мокрого крыла» постоянно протекали. [7] В апреле 1942 года Роберт Ли Скотт-младший — пилот USAAF из AVG [8] — сфотографировал вершины горы Эверест с высоты 44 000 футов (13 000 м), что подтвердило сильные стороны этого самолета. С другой стороны, в апреле 1942 года ветеран- пилот ВВС Канады майор Чжэн Шаоюй , переживший множество воздушных сражений, включая « Нулевой бич » в войне против вторжения японской империи в Китай , перегонял P-43 обратно в Китай для возобновления боевых действий против японцев, когда самолет внезапно загорелся, что привело к его гибели в последовавшей катастрофе. [9] [10]
Японцы отметили, что топливные баки P-43 легко прокалывались, из-за чего их было легче сбивать, чем P-40. [11] В начале 1944 года этот тип был заменен другими самолетами. Элементарной защиты, добавленной на P-43A-1, было недостаточно. [ необходима цитата ] Кроме того, двигатели R-1830 пользовались большим спросом для транспортных самолетов Douglas C-47 , что фактически поставило на землю уцелевшие самолеты.
USAAC с самого начала считали P-43 и его варианты устаревшими и использовали их только в учебных целях. Осенью 1942 года все сохранившиеся самолеты P-43 USAAF (перешедшие из USAAC в июне 1941 года) были переименованы в RP-43 , что указывало на постоянное изменение роли. Большинство самолетов, которые не были отправлены в Китай, были модифицированы для выполнения задач фоторазведки и использовались для обучения. Восемь самолетов P-43 (четыре P-43A-1 и четыре P-43D) были переданы в аренду Королевским австралийским военно-воздушным силам в 1942 году и служили в первом фоторазведывательном отряде . RAAF совершили множество дальних высотных фоторазведывательных миссий, прежде чем шесть выживших были возвращены в USAAF в 1943 году. [12]
Данные из The American Fighter [13]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}